카 내비게이션 카이리데는 어떻습니까?
요즘 내비게이션 소프트웨어는 우리 삶에서 특히 중요한 여행 도구입니다. 내비게이션에 의존하지 않으면 낯선 곳에서 계속 길을 물어볼 수밖에 없습니다. 걸을 때는 큰 문제가 되지 않지만, 운전할 때는 길을 묻는 것이 어렵다. 내비게이션 소프트웨어가 없으면 거리 표지판을 통해서만 방향을 찾을 수 있기 때문에 많은 사람들이 자동차에 온보드 내비게이션 소프트웨어를 설치하기도 합니다.
현재 Baidu Maps, Amap 및 Tencent Maps라는 세 가지 주류 내비게이션 소프트웨어가 있습니다. '중국 내비게이션 전자지도 산업 분석 보고서 2021' 데이터에 따르면 모바일 내비게이션 소프트웨어 분야에서는 Amap과 Baidu Map이 동등하게 나뉘는 반면, 자동차 내비게이션 소프트웨어 분야에서는 Amap이 시장 점유율의 약 45%를 차지하는 것으로 나타났습니다. .자동차 내비게이션 시장에서 가장 큰 점유율을 차지하고 있습니다.
몇 년 전만 해도 자동차 내비게이션 시장은 다른 회사가 '지배'하고 있었는데, 그 회사가 칼리드(Khalid)로 유명했다. Kay Rucker는 자동차 내비게이션 소프트웨어를 개척했지만, 전략적 실수로 인해 사용자로부터 버림받았습니다.
케이 러커는 어떻게 성장했나요?
우한 측량과기대를 졸업한 장원싱(Zhang Wenxing)은 1997년 친구들과 함께 토지자원 측량과 측량을 시작으로 카이리데를 창업했다. 나중에 Zhang Wenxing은 시장에 빈 자동차 내비게이션 소프트웨어가 있다는 사실을 발견하고 이 기회를 이용하여 이전 사업에서 축적된 경험을 바탕으로 내비게이션 소프트웨어로 변신했습니다.
카일리데는 장원싱(Zhang Wenxing)의 지휘 아래 중국 최초로 지적재산권을 보유한 내비게이션 엔진을 개발하고 내비게이션 지도도 그리는 데 성공했다. Kay Rucker의 내비게이션 지도의 출시는 이 분야의 공백을 메우고 자동차 소유자들 사이에서 매우 인기가 높습니다. Zhang Wenxing은 Kailider 내비게이션 소프트웨어 덕분에 "지리 정보 시스템 및 국내 내비게이션 제품의 창시자이자 리더"로도 알려져 있습니다. Kaili De는 또한 중국에서 A급 측량 및 매핑 자격을 갖춘 유일한 민간 기업이 되었습니다.
당시 카이리데가 보유하고 있는 기술이 매우 부족했기 때문에 국가에서는 이를 매우 중요하게 여기고 카이리드를 국가첨단기술기업으로 지정하고 세금 지원을 제공했다. 또한 Kailide는 여러 대규모 자금을 성공적으로 조달했습니다. 2006년 SoftBank Safran과 HSBC는 Kay Rucker에 천만 달러 이상을 투자했습니다. 2010년에 Kailider는 Chenda Venture Capital과 Yang Shenghua Venture Capital로부터 각각 1,100만 위안을 받았습니다.
국가의 지원과 여러 가지 대규모 재정적 지원으로 Kailiide는 순조로운 여정을 이어 왔으며 오랫동안 업계 리더로서의 위치를 유지해 왔습니다. Kay Rucker는 2013년 현재 자동차 내비게이션 지도 시장에서 77%의 시장점유율로 8년 연속 1위를 차지하고 있습니다. 2014년에는 OTC New Market에 성공적으로 상장하며 '국내 차량인터넷 업계 최초의 주식'이 되었습니다.
당시 에이맵의 자동차 내비게이션 시장 점유율은 8.1%에 불과해 업계 3위로 칼리드의 시장 점유율에 크게 뒤졌다. 하지만 칼리드는 정점 이후 내리막길을 벗어나지 못했다.
칼리드는 쇠퇴하기 시작했다
2014년, 신규 OTC 시장 상장 이후 칼리드는 회사 역사상 영광스러운 순간을 맞이했습니다. 그해 순이익은 5,001만 위안에 달해 업계의 다른 동종 기업을 훨씬 능가했습니다. 이때 Kailide는 자연스럽게 일부 대기업의 선호를 받았습니다. 360과 바이두 모두 Kaylead의 문을 두드리고 싶었지만 당시 Kaylead는 완전한 차량 인터넷 생태계를 구축할 계획이었고 두 대기업의 올리브 가지를 거부했습니다.
2014년 텐센트는 자동차 내비게이션 소프트웨어 시장 2위 업체인 나브인포(NavInfo)에 11억7300만 위안을 투자했고, 알리바바도 에이맵(Amap)을 인수했다. 오토나비와 나브인포는 큰 나무를 바탕으로 막대한 자본과 교통, 기술 지원을 바탕으로 지속적으로 사업을 확장하고 있고, 칼리드는 차량 인터넷, 차량 탑재 지능형 하드웨어, 모바일 인터넷 분야에 대한 투자 확대를 계속 고민하고 있다.
2015년 Kailitech는 소프트웨어 제조업체에서 전체 인터넷 생태계를 위한 슈퍼 커넥터로 변신하는 것을 목표로 하는 '차량 인터넷 전략'을 공식 발표했습니다. 그러나 시장은 그것을 사지 않았습니다. 2015년 칼리드는 1,579만 위안의 손실을 입었고, 이것이 칼리드의 몰락의 시작이었다. 그러나 실제로 칼리드를 끝까지 몰아붙인 것은 바로 인터넷의 '자유정신'이었다.
P2P 무료 모델의 도입으로 카이리데의 장점이 완전히 사라졌습니다.
2013년에 Amap은 Amap을 사용자에게 무료로 사용할 수 있다고 발표했고, 이어서 Baidu Map도 사용자에게 무료로 제공할 것이라고 발표했습니다. 360 Antivirus를 무료로 사용하여 Rising Antivirus를 물리친 것처럼, 이 두 동료가 수행한 이 트릭도 Khalid의 헬멧을 잃게 만들었습니다.
당시 칼리드는 여전히 충전 모델을 고집하고 있었고 가격은 108위안 정도였기 때문이다.
각 지도 업그레이드 비용은 200위안이고, 1년에 두 번 지도를 업데이트하는 데는 400위안이 듭니다. 게다가 당시 중국에서는 스마트폰이 서서히 대중화되고 있었고, 많은 소프트웨어 제조업체는 이미 휴대폰으로 초점을 옮겼습니다. AutoNavi, Tencent 및 Baidu의 내비게이션 지도 소프트웨어는 휴대폰을 통해서만 업데이트할 수 있지만 Khalid는 여전히 사용자가 지도를 업그레이드하려면 오프라인 매장에 가야 합니다.
무료도 아니고 업그레이드도 매우 번거롭습니다. 이런 식으로 Kay Rucker는 이점이 없으며 많은 사용자가 손실됩니다. 2016년이 되어서야 Kay Rucker가 뒤늦게 무료 사용 권한을 열었지만, 동종 업체들은 이미 안정적인 사용자 기반을 구축했고 그 하락세는 되돌릴 수 없었습니다.
2018년, 카일라이더는 상장 폐지를 선택할 수밖에 없었습니다. 2021년까지 Kay Rucker는 여전히 존재하지만 시장 점유율이 너무 작아서 "기타" 범주로 분류되어야 합니다. 이전의 업계 패권은 대중의 시야에서 사라졌습니다.
자동차 구입 보조금 100만개