전자상거래와 제3자 물류를 성공적으로 활용한 회사의 두 가지 예를 알려주실 수 있나요? (졸업 논문에 사용하고 싶습니다.)
2.1 COSCO 제3자 물류관리 혁신 사례
2.1.1 China Ocean Shipping Group Company 개요
China Ocean Shipping Group(이하 COSCO) 또는 COSCO 그룹) 국제 해운, 물류 터미널, 조선업을 주요 사업으로 하는 대규모 다국적 대기업으로 Fortune Global 500 기업 중 327위를 차지하고 있습니다.
현재 COSCO 그룹은 재화중량 5,600만 톤 이상, 연간 화물량 4억 톤 이상, 해양 항로 등 다양한 유형의 현대식 상선 약 800척을 소유 및 통제하고 있습니다. 전 세계 160개 이상의 국가와 지역에 1,600개 이상의 목적지를 두고 있으며, 항구와 선단 규모는 중국 1위, 세계 2위입니다. 그 중 컨테이너 선단은 국내 1위, 세계 6위를 차지하고 있으며, 건화물 선단은 세계 1위를 차지하고 있으며, 전문적인 일반 화물, 다목적 및 특수 운송 선단의 종합적 역량은 세계 최고 수준입니다. 세계; 유조선 함대는 세계의 슈퍼 유조선 함대 중 하나입니다. 코스코그룹은 전 세계 32개 터미널, 총 157개 선석을 투자 운영하고 있다. 2009년 7월 드류리(Drewry)가 발표한 최신 통계에 따르면 2008년에도 코스코그룹 자회사인 코스코퍼시픽(COSCO Pacific)의 컨테이너 터미널 처리량은 계속 순위를 기록했다. 세계에서 다섯 번째.
코스코그룹은 풍부한 물류시설 자원을 보유하고 있으며, 289축의 대형 운송차량, 최대 적재량 8,000톤의 야적장 규모를 포함해 4,000여 대 이상의 다양한 물류차량을 관리하고 있다. 297만 평방미터의 창고를 소유 및 관리하고 가전제품, 화학, 전기, 금융 분야에서 고객에게 고부가가치 서비스를 제공하며 칭하이-티베트 등 많은 국내외 주요 프로젝트에 물류 서비스를 제공합니다. 철도, 천진 에어버스 및 인도 발전소를 건설하여 많은 업계 기록을 세웠습니다.
코스코그룹은 중국 내 다수의 조선기지를 보유하고 있으며 30만톤, 50만톤급 선박 등 다양한 종류의 부두 16개를 보유하고 있다. 사업 분야는 대형 선박의 건조, 개조, 수리, 해양 엔지니어링, 장비 조립 수준과 생산 관리 수준은 국내 최고 수준이며, 기술력, 생산 효율성, 생산 비용 등 지표도 세계 최고 수준이다. 연간 500척 이상의 대형 선박을 수리 및 개조하고 있으며 연간 조선 능력은 840만 톤에 달합니다. 이는 중국 최대의 선박 수리 기업이자 기술적으로 가장 진보된 조선 기업입니다.
코스코그룹은 베이징을 중심으로 홍콩, 미국, 유럽, 싱가포르, 일본, 호주, 한국, 서아시아, 아프리카 등 9개 지역 기업을 거점으로 하는 글로벌 구조를 형성하고 있다. 전국 및 지역에 1,000개 이상의 기업 및 지점이 있으며, 총 직원 수는 약 130,000명이며, 그중 해외 주재 직원은 400명 이상, 외국인 직원은 4,000명 이상이며, 총 자산은 3,000억 위안을 초과하고 해외 자산 및 소득은 초과했습니다. 전체 중 절반 이상이 운송, 물류, 터미널, 조선 등 완전한 글로벌 비즈니스 체인을 형성하고 있습니다.
COSCO 그룹은 1993년 초에 국제 자본 시장에 진출한 최초의 중국 기업 중 하나입니다. COSCO Investment는 현재 China Ocean Shipping, COSCO Pacific을 지배하고 참여하고 있습니다. , COSCO International 및 COSCO 국내외 투자, COSCO Shipping, CIMC 그룹, 중국 초상 은행 및 기타 상장 회사. 2010년 5월 30일, 중국 COSCO는 영국의 유명 금융 매체인 "Financial Times"가 발표한 FT Global 500 목록에 성공적으로 선정되어 2008년부터 3년 연속 450위에 올랐습니다. 매년 이 목록에 남아 있습니다. .
중국의 다국적 기업인 COSCO는 오랫동안 광범위한 '기업 시민의식' 책임을 수행하는 데 주력해 왔습니다. 코스코그룹은 “해운, 물류, 선박수리 및 건조 분야에서 선도적 위치를 점진적으로 발전 및 확립하고, 고객, 직원, 파트너와 정직하고 신뢰받는 관계를 유지하며, 주주, 사회 및 기업에 대한 수익을 극대화하는 것”을 사명으로 명확히 밝혔습니다. 환경." 2001년 COSCO는 국제 환경 관리 시스템과 산업 안전 보건 관리 시스템을 포함한 종합 관리 시스템을 구축하여 중국 내 최초로 3대 관리 시스템 인증을 획득한 국내 기업이 되었습니다.
2004년 COSCO는 유엔의 '글로벌 콤팩트' 계획에 공식적으로 가입하여 '글로벌 콤팩트'의 10대 기본 원칙을 보다 의식적이고 적극적으로 이행하고 지속 가능한 발전을 달성하기 위해 노력했습니다. 코스코그룹의 지속가능발전 보고서는 유엔글로벌콤팩트(United Nations Global Compact)로부터 4년 연속 모범보고서로 선정되었으며, 아시아 기업으로는 유일하게 4년 연속 글로벌콤팩트 모범보고서 목록에 등재되었습니다.
코스코그룹은 기업의 사회적 책임 이행과 기업 발전 전략을 결합해 '녹색 경쟁력'을 적극적으로 육성하고 있다. 주요 국제경영지수는 UN의 '글로벌 100대 다국적 기업' 기준에 근접하고 있다. 국제해운, 물류터미널, 선박수리 및 건조 분야의 시스템 통합업체로서 '글로벌 발전, 화합, 상생'의 세계 최고의 해운회사와 '100년 건설'이라는 100년 비전을 향해 나아가고 있습니다. -오래된 코스코".
2.1.2 China Ocean Shipping Group Corporation의 운영 모델
2002년은 우리나라의 제3자 물류 시장에 큰 변화가 있었던 해였습니다. 제3자 물류산업에 합류하게 된 물류시장은 시장구조를 변화시켰고 코스코로지스틱스를 포함한 국영물류기업이 우리나라의 제3자 물류시장에 진출할 수 있는 문을 열었습니다. COSCO Logistics는 2002년 1월 8일 COSCO 그룹의 전체 지분을 소유한 자회사인 중국 COSCO Logistics가 회사 내부 물류 자원을 통합하여 설립되었습니다. 이를 통해 회사는 글로벌 공급망 관리를 최적화하고 고객에게 포괄적인 물류 서비스를 제공했습니다. 코스코로지스틱스는 시장 수요에 대한 면밀한 조사와 자사 강점 분석을 바탕으로 자동차 물류, 가전 물류, 프로젝트 물류, 전시 물류 등 4대 물류 브랜드 개발에 주력해 왔습니다. 고객에게 고부가가치 서비스를 제공하고, 철도운송, 바지선운송, 도시간특급운송, 항공운송 등 4대 물류채널 구축에 주력합니다. 단기간에 "COSCO Logistics"의 물류 서비스 자원이 향상되었으며 항공 운송, 도시간 고속 운송, 철도 운송, 바지선 지선 등 운송 네트워크가 구축되었습니다. 현재 이 회사는 중국 내 300개 이상의 매장, 140만 평방미터 이상의 보관 야드, 1,200대 이상의 다양한 유형의 차량, 3,000대 이상의 하역 장비를 보유하여 중국 물류 회사 중 확고한 1위를 차지하고 있습니다. , 국내 선두 자리를 차지하고 있습니다. COSCO는 1998년 COSCO 차량 동적 관리 시스템에 위성 위치 관리 시스템(GPS)을 최초로 도입했습니다. 창고는 DC-NET 재고 관리 시스템을 채택하여 현대적인 물류 관리를 실현합니다.
주로 해운 업계에 종사하는 물류 기업으로서 정보의 수동 처리에 주로 의존하는 전통적인 처리 방법은 더 이상 많은 양의 문서와 데이터를 모두 처리해야 하는 글로벌 비즈니스의 요구를 충족할 수 없습니다. 특정 데이터 플랫폼. 컨테이너는 고객에게 배송되어야 하고, 박스는 반송되어야 하며, 물품이 없는 곳에서 물품이 있는 곳으로 운송되어야 하며, 관리 및 추적 대상이 많고 경로가 복잡합니다. 비즈니스 규모가 증가함에 따라 효과적인 구성으로 인해 이 문제는 기업 개발의 병목 현상이 되었습니다.
이러한 문제를 해결하고 기업의 경쟁적 전략 목표를 달성하기 위해 코스코그룹은 일련의 경영혁신을 단행해왔습니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 정보관리 시스템을 활용하는 것이 주요 방안으로, 코스코 컨테이너 라인은 정보시스템 관리 측면에서 외국 소프트웨어 도입, 자체 연구개발, IRIS 구매 등 일련의 진화 과정을 거쳤다. -2 및 2차 개발. 그러나 초기 구현 과정은 만족스럽지 못했습니다. IR IS-2 시스템이 COSCO Container Lines의 주목을 끌기 전까지는 각 작업 링크의 주요 수치를 시스템으로 추출하고 세계 곳곳에서 일어나는 일을 기록할 수 있는 실시간 비즈니스 추적 시스템입니다. 항상 작업 링크. 최초 예약, 중개 화물, 항로 설계, 공급자, 터미널, 야적장, 박스 관리 등 전 과정을 관리하는 시스템입니다. 이 시스템을 통해 COSCO Container Lines는 전 세계 비즈니스 정보를 제어할 수 있습니다. 그러나 1996년부터 2000년까지 COSCO 그룹의 운영 조건은 매우 낮았고 손실이 매우 심각했습니다. 시스템 구입부터 구축 및 구현까지 약 10억 위안이 소요되었습니다.
회사는 전략적 결정에 직면해 있으며 그룹의 고위 경영진은 이 문제를 논의했습니다. Wei 회장은 COSCO가 선박을 건조할 자금이 없더라도 COSCO의 미래 발전에 큰 역할을 할 효율적인 정보 시스템을 구축해야 한다고 믿습니다. 이에 회사는 기업전략 전반을 실현하기 위해 경영혁신에 대한 전략적 결정을 내렸습니다. 마침내 COSCO Container Lines는 2000년 말에 글로벌 컨테이너 운송 정보 통합 시스템(IR IS-2)을 구입했습니다.
시스템을 구입한 후 이를 어떻게 구현하고 추진할 것인지, 그룹의 업무 사양을 시스템에 어떻게 접목시킬 것인지 등 많은 고민에 부딪혔습니다. 이에 따라 시스템 구조, 프로세스부터 어떻게 구현해야 할까요? , 스킬 등 경영혁신 전략을 지원합니다. 당시 웨이 씨는 "사람은 대체될 수 없다"고 제안했습니다. 우리는 모든 것이 시스템을 따르고 시스템대로 이루어지도록 해야 합니다. 그룹 최고 경영진의 지원과 엄청난 압력에 직면한 COSCO Container Lines는 2001년 글로벌 COSCO 시스템에 IR IS-2 시스템을 구현하기 시작했습니다.
IR IS-2 시스템 구현 과정에서 발생하는 관리 시스템 문제를 해결하기 위해. COSCO Container Lines는 화물 시스템 및 대리점 시스템에서 일련의 관리 개혁을 단행했습니다. 예를 들어 COSCO Cargo와 COSCO Container Lines는 원래 COSCO Group의 자회사였으며, 자산 재편을 통해 해외 상장과 동시에 COSCO Container Lines에 편입되어 COSCO Container Lines의 전액 출자 자회사가 되었습니다. 이것의 목표는 이익을 한 지점에 반영하여 전체 이익을 극대화하고 시스템 요구 사항을 충족하는 것입니다. COSCO Container Lines는 또한 시스템 구현을 촉진하기 위해 BPS(비즈니스 프로그램 시스템) 부서를 설립했습니다. BPS 부서는 그룹 내 젊은 비즈니스 엘리트들로 구성되어 있으며 이들은 재무, 컨테이너 관리 및 항만 부서의 중추입니다. 그들은 젊고 학습 능력이 뛰어납니다. 비즈니스와 IT의 가교로서 BPS는 먼저 시스템을 이해하고, 데이터와 정보의 흐름을 이해하고, 현재 비즈니스를 시스템에 설치한 후 이를 포트 구현과 결합한 다음, 연구 결과를 시스템과 비교합니다. 고객의 요구를 지속적으로 충족하기 위해 조정이 이루어집니다. 2003년까지 IR IS-2는 마침내 COSCO Container Lines에서 큰 성공을 거두었습니다.
코스코로지스틱스의 경영혁신 과정 전체를 보면, 성공적인 경영혁신을 달성하기 위한 코스코로지스틱스의 혁신 매칭 접근법은 다음과 같다는 결론을 내릴 수 있다. 첫째, 치열한 경쟁에 적응하기 위해서는 경영혁신이 이루어져야 한다. 기업 전략을 기반으로 기업 전략의 지도에 따라 경영 혁신 전략을 수립합니다. 이어서, 기업 경영혁신 전략을 수립하고 실행한다. 경영혁신 전략이 수립된 후 경영혁신 인프라 구축을 통해 시스템 구조, 프로세스, 기술 등의 측면에서 경영혁신 전략을 지원한다. 엔터프라이즈 전략을 지원하는 조직 인프라와 프로세스는 이 개발 경로에서 핵심적인 역할을 하지 않습니다.
2.1.3 COSCO의 "Going Global" 전략 실행에 대한 간략한 역사
1. 대표 사무소 기간(1961-1979)
초기 COSCO 자체의 단점과 대부분의 서방 국가의 중국에 대한 폐쇄적인 정책으로 인해 항로 개설 및 해외 판로 개설에 큰 제약을 받아 왔습니다. 이후 중국이 점점 더 많은 국가와 수교를 맺고 중국의 대외 무역 수출입이 계속 증가함에 따라 COSCO의 사업 규모는 계속 확대되어 일본, 영국, 네덜란드, 호주 등에 매장을 설립했지만, 사업 범위는 비교적 단순하고 단일하게 유지되었습니다.
2. 합작 투자 기간(1980-1987)
COSCO는 1980년 1월 1일 Dutch Parker Shipping Group과 협력하여 로테르담에 Dutch Transoceanic Company를 설립하고 운영 대행 사업을 했습니다. 이는 코스코가 해외에서 설립한 첫 합작법인이다. 같은 해 벨기에 코스필드 해운대리점(Cosfield Shipping Agency), 네덜란드 해운공급회사, 싱가포르 오션(프라이빗) 주식회사, 호주 5성급 해운대리점, 일본 차이나 해운회사(China Shipping Company)를 잇달아 설립했다. Ling Haiyun Wufu Co., Ltd. 등 이후 COSCO의 해외개발은 급속한 발전의 새로운 시대를 맞이하게 되었습니다.
3. 개인 소유 기간(1988-1992)
1988년 COSCO는 Zhonghao Company의 원래 합작 파트너의 주식을 매입한 후 COSCO 최초의 해외 완전 소유 회사를 설립했습니다. 자회사 기업 - COSCO UK Ltd., 이후 COSCO는 해외에 3개의 완전 소유 기업을 설립했습니다. COSCO의 해외 완전 소유 기업 설립은 COSCO의 해외 사업 운영 및 관리가 더 높은 수준으로 향상되었음을 의미합니다. 1992년 말까지 COSCO는 유럽, 북미, 일본, 홍콩 및 동남아시아 등 국가 및 지역에서 약 50개의 해외 완전 소유 합작 회사를 보유하고 있으며 일부는 지속적으로 설립 및 개선되었습니다. COSCO의 해외 업무 개발이 구체화되기 시작하여 다음 단계를 위한 견고한 기반을 마련했습니다.
4. 비즈니스 세계화 단계(1993~1997)
1993년 이후 중국 해운 시장은 기본적으로 자유화되었고 개혁 개방 정책은 더욱 심화되었으며 글로벌 경제 통합 추세가 나타났습니다. 이러한 일반적인 환경에서 차량 규모와 비즈니스 요구가 지속적으로 확장됨에 따라 COSCO 그룹의 해외 기업 및 매장은 시장 개척 및 비즈니스 운영에 적극적이고 유연해졌으며 기업에서는 더욱 표준화되고 엄격해졌습니다. 통합된 해외 사업을 형성하기 위한 노력은 COSCO를 일류 다국적 해운 회사로 만드는 데 탁월한 기여를 했습니다.
이 기간 동안 COSCO는 해외 지사 설립을 계속하면서 여러 가지 주요 전략 조정을 거쳐 해외 지역 기업을 중심으로하는 COSCO의 글로벌 비즈니스 네트워크가 기본적으로 구축 및 개선되었습니다.
5. 글로벌 통합 경제(현재)
강한 경쟁과 글로벌 경제 통합에 직면한 COSCO 그룹은 '소유에서 통제로의 전환'과 '초국적 전환' 정책을 수립하기 시작했습니다. 다국적 기업으로의 운영'과 '1개 주, 2개, 5개 기둥' 전략은 점차 글로벌 자원 통합의 고급 단계에 진입했습니다. 이제 코스코그룹은 더 이상 고립된 섬이 아닌 하나의 유기체가 되어 하나의 움직임이 몸 전체에 영향을 미치며, 코스코그룹은 그 노력을 통해 진정한 다국적 기업을 향해 나아가고 있습니다.