알고 계셨나요? 아이신 국산차 외에도 8개 브랜드의 6AT 변속기가 사용됩니다
중국에서는 자동차에 아이신 6AT 변속기가 장착되면 국내 언론이 굳이 시승하러 갈 필요도 없이, 답답함 없이 순조로운 시승을 했다는 보도자료를 직접 쓸 수 있다. 중국 내 Aisin 6AT의 현황을 보여줍니다. 하지만 주관적인 감상은 접어두고 다양한 6AT 변속기가 장착된 여러 모델을 직접 찾아보겠습니다. 과연 어떤 모델이 아이신 변속기를 장착했는지 다들 알 수 있을까요? 실제로 국산차에도 무려 8가지 종류의 변속기가 탑재되어 있는데, 각각의 성능이 다르기 때문에 오늘은 아이신 외에 어떤 브랜드의 6AT 변속기가 국산차에 사용되고 있는지 살펴보겠습니다.
ZF 6AT 변속기
ZF는 승용차용 6AT를 최초로 개발한 제조사다. 그들의 6AT도 아주 오래된 제품이다. 6HP 시리즈 6AT 경험이 2세대 있었는데, 첫 번째다. 2세대는 2000년부터 2007년까지였으며 2세대는 2007년 이후 개발됐다. 르펠라쥬 유성기구를 채택한 최초의 6AT로 실린더의 동압력 균등화를 적용해 원심력을 상쇄하고 일방향 클러치를 해제했다. 다른 기술. 6AT는 승용차 자동변속기의 다단화 과정을 공개하며, 6AT에서 르펠라주 조직의 중요한 위치를 확립하기도 했다.
그러나 이 변속기를 장착한 국내 모델이 많지 않은 것이 가장 큰 이유는 아이신과 같은 스타 제품과 품질, 가격 차이가 벌어지지 않기 때문이다. 그러나 아이신의 마케팅은 큰 성공을 거뒀다. 푸예는 6단 변속기에 더 많은 노력을 기울이지 않고 8AT, 9AT 변속기까지 확장해 아이신과 차별화를 이뤘다.
Shuanglin 6AT 변속기
Shuanglin 6AT 변속기의 초기 프로토타입은 나중에 Geely에 의해 인수되어 재개발되었습니다. Borui 및 Boyue를 포함한 일련의 Global Hawk 및 Emgrand 모델은 모두 이 6AT 기어박스를 사용합니다. 이 기어박스는 호주인이 개발한 것이지만 최초의 자체 생산 6AT 기어박스라고도 할 수 있습니다.
이 기어박스의 성능은 결국 DSI의 아주 초기 제품이고 과거에는 Geely 자체가 더 나은 개선을 할 수 있는 능력이 없었기 때문에 상당히 만족스럽다고 할 수 있습니다. , 오래된 AT 기어박스는 연료 소비량이 높았습니다. 이 변속기를 물려받은 Geely는 이제 Shuanglin 그룹에 DSI 주식 61주를 매각했습니다. Li Shufu는 이 변속기의 성능에 만족하지 않는 것을 볼 수 있습니다.
이제 Shuanglin 6AT는 Geely에 일부 AT 변속기를 제공하는 것 외에도 다른 소규모 자동차 회사에도 공급하게 됩니다. 대부분의 Geely 자동차에는 듀얼 클러치 변속기가 장착되어 있습니다.
현대파워텍 6AT 변속기
국산 자동차가 세계 최고 수준은 아니었지만, 자동차의 주요 3개 부품을 자체 개발한 점에서는 세계 최고 수준이다. 실제로 이 작업을 수행할 수 있는 자동차 회사는 소수에 불과합니다. 많은 사람들이 자동차 브랜드인 현대를 이해하지 못하고, 변속기 브랜드인 파보테크에 대해서도 들어본 적도 없지만, 사실 파보텍 6AT 변속기가 아이신 6AT보다 열등하지 못한 것은 제품 홍보 문제 때문이다. 국내 소비.
국산 자동차는 여전히 파보텍 6AT 변속기에 대한 애착을 갖고 있다. 6AT 변속기의 그림자는 쏘나타, 밍투, 엘란트라, K3, K4, K5 등의 모델에서 볼 수 있다. AT 변속기를 장착한 모델은 듀얼 클러치를 장착한 국산차에 비해 내구성이 좋고 안정성이 높으며 기어가 더 선명하고 변속이 부드럽다.
독립 브랜드의 경우 Great Wall, BYD 등 기타 자동차 회사에서도 최신식 6AT 변속기를 사용하고 있지만, 한국 자동차의 6AT 변속기는 한국 자동차 고유의 도로 상황을 바탕으로 자체 개발된 변속기이며, 자체 사양에 맞춰 개발됩니다. 엔진이므로 하드웨어 매칭 측면에서 Pavotech 6AT 변속기를 장착한 독립 브랜드 모델은 한국 모델과 동일한 매칭 수준을 거의 달성할 수 없습니다. 동시에, 소프트웨어 캘리브레이션 관련 경험이 부족하여 최종 성능이 한국 모델과 다소 다릅니다.
Bangzhi 6AT 변속기
Bangzhi 기어박스는 프랑스에서 생산됩니다.
2012년 벨기에 PUNCH 그룹은 프랑스 스트라스부르에 있는 제너럴모터스(GM) 자동변속기 공장을 인수해 이름을 PUNCH 파워글라이드로 바꾸었고, 중국어 이름은 방즈 변속기(Bangzhi Transmission)이다.
방즈의 중국 주력 제품은 종방향 플랫폼을 갖춘 6AT 변속기다. 현재 국내 시장에서는 이 변속기를 탑재한 모델이 많지 않다. Bangzhi의 6AT 변속기에 맞는 최초 모델은 SAIC Maxus D90이었지만 D90이 페이스리프트된 후 변속기는 ZF의 8AT로 교체되었습니다.
최근에는 픽업트럭 모델에 방즈의 6AT 변속기가 탑재됐다. 하나는 2.5T 디젤엔진과 Bangzhi 6AT를 탑재한 자동변속기 모델을 제공하는 Jiangxi Isuzu의 Lingtuo이다. 다른 하나는 Changan Kaicheng F70입니다. 자동 모델에는 아직 출시되지 않은 Mitsubishi 2.4T 엔진과 Bangzhi 6AT 파워트레인이 장착됩니다. 또한 아주 틈새시장에 출시된 ZTE 2019 Grand Lord 픽업트럭도 있는데, 디젤 자동 모델에도 Bangzhi 6AT 변속기가 장착되어 있지만 단종된 것으로 보입니다.
위 모델들 외에 방즈 6AT가 탑재되는 경우는 매우 드물다. Bangzhi의 6AT 변속기는 주로 국내 시장의 픽업트럭 모델에 설치되어 가격이 100,000위안 이상인 일부 픽업트럭 모델이 자동 변속기를 출시하는 데 도움을 주어 시장을 풍요롭게 합니다.
Landai 6AT 전송
Chongqing Landai Power Transmission Machinery Co., Ltd.(구 Chongqing Landai Industrial Co., Ltd.)는 1996년 5월 8일에 설립되었습니다. 회사의 주요 사업 승용차 변속기 기어 및 하우징, 변속기 어셈블리, 모터사이클 메인 및 카운터 샤프트 어셈블리의 R&D, 생산 및 판매는 간단히 말해서 자동차 및 오토바이 회사에 부품을 제공하는 것입니다. 다들 들어보셨지만 업계에서는 잘 알려지지 않은 회사입니다. 지리자동차, 체리자동차, 리판자동차, 조티자동차에 부품을 납품한 업체이기도 합니다.
단, 6AT 제품 중 어떤 모델이 탑재됐는지 정확한 정보가 없어 아직 제품 특성을 확인할 수 없다. 다만 란다이 6AT는 95 샤프트 시스템을 포함해 3가지 시리즈가 있는 것으로 전해진다. , 클러치, 유압 시스템 및 부품이 널리 사용되며 생산 및 설치 측면에서 호환성이 높습니다. 또한 유압 제어 시스템 및 유성 변속기 시스템과 같은 핵심 구성 요소는 8AT 및 P2 하이브리드 아키텍처와 호환되어 확장이 용이합니다. 하지만 이 6AT가 성공적으로 시장에 선보일 수 있을지는 아직 미지수다.
완리양 6AT 전송
완리양 6AT 전송 상태는 란다이 6AT와 비슷하지만 둘 다 소리만 들리고 형태는 보이지 않는다. 그러나 Wanliyang의 장점은 수년간 자동변속기 분야에서 열심히 노력해 왔으며 자동변속기 연구개발에 상당한 경험을 가지고 있다는 점입니다. 하지만 자동변속기는 개발 직후에는 판매가 불가능하다. 특히 AT변속기가 출시되면 아이신과 같은 세계적인 경쟁사와 맞서야 한다. 아이신보다 나쁠 수 없고, 가격도 아이신보다 저렴해 소비자들이 그런 제품을 사려고 하는 게 바로 이 점이 국내 AT변속기 분야에서 진전을 이루기 어렵게 만든 이유다.
이 6AT 자동변속기는 제품 기획 승인부터 제품 설계, 부품 개발, 성공적인 시제품 시험생산까지 불과 268일 만에 이뤄졌다는 점은 주목할 만하다. 이것은 너무 성급한 일입니다. Wan Liyang 자신도 이 6AT를 훈련용 기계로만 간주한 것일 수도 있습니다.
화타이 6AT 변속기
화타이 자동차에 관해서는 많은 사람들이 이를 모르고 있으며, 화타이 자동차에도 6AT 변속기가 있다는 사실은 말할 것도 없습니다. 이미 2014년부터 Huatai Automobile은 코드명 6FA38이라는 자체 6단 자동 변속기를 보유했습니다. Huatai 6AT 변속기 기술은 독일의 세계 주류 변속기 제조업체인 ZF(ZF Friedrichshafen)에서 시작되었습니다. 2006년부터 Huatai Automobile은 독일 ZF와 협력해 왔습니다. 회사는 긴밀한 기술 협력을 통해 수입 기술의 소화, 흡수 및 재혁신을 통해 마침내 자체 6AT 변속기 개발에 성공했습니다. 그러나 화타이 자동차의 쇠퇴와 함께 화타이의 6AT는 점차 인기를 잃게 되었고 결국 사람들의 시야에서 사라졌습니다.
동안자동차 6AT 변속기
동안자동차(DAE) 6AT 변속기는 업계에서 가장 유명한 국산 6AT 변속기라고 할 수 있으며, 그 제품력은 세계 1위 수준에 충분히 도달할 수 있다. , 중국이 아이신과 경쟁하기 위해 AT 변속기를 내놓으려면 이 변속기밖에 안 되는데, 이 6AT 변속기는 독자적인 지적재산권을 보유한 국내 최초의 제품이기도 하다.
늘 냉담했던 아이신이 즉각 대응, 당일 국내 자동차 회사 두 곳과 힘을 합쳐 일본 법인 설립에 공동 투자한 것은 바로 동안자동차의 제품력 때문이다. - 합작사가 독자 브랜드 변속기를 제압하기 위해 6단 자동변속기(AT)와 관련 부품을 중국에서 생산해 자동차 권리 분야에도 파문을 일으키고 있다.
이 6AT 변속기는 2017년에야 출시됐다. 여러 회사의 장점을 자연스럽게 결합한 제품으로 초장 스트로크 토크 컨버터, 리니어 비례 솔레노이드 밸브, 낮은 항력 마찰 등을 적용해 작은 차체를 유지한다. 기술은 기존 AT 변속기의 낮은 변속기 효율과 높은 연료 소비 문제를 극복했습니다. 더욱 가치 있는 점은 동안자동차의 6AT 기어박스가 자체 브랜드 엔진을 기반으로 완벽하게 설계되었으며, 소프트웨어 캘리브레이션 서비스까지 모두 제공한다는 점입니다. Aisin 하드웨어 제품을 탑재한 모델들이 추월 코너를 형성했습니다.
정리
변속기 메커니즘으로서 기어박스의 성능은 차량의 주행성능과 승차감에 직접적인 영향을 미치는데요. 자동차가 다른 면에서는 뛰어나다고 해도 과언이 아닙니다. 측면이 있고 기어박스만 매우 열악한 경우 이 차를 좋은 차라고 할 수 없습니다. 복잡한 국내 도로 환경에서는 강력한 적응력을 갖춘 AT 변속기가 최고의 선택이며, 6AT는 일반 패밀리카의 주행성을 결정하는 대세다. 오랫동안 아이신은 최고의 선택이었습니다. 이 글을 읽고 나면 모든 사람이 변속기에 대해 더 잘 이해할 수 있고 하나의 브랜드에 국한되지 않기를 바랍니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.