베이징-상하이 고속철도의 의의
여객 통로: 매년 8000 여만 명의 여객을 단방향으로 운송한다.
베이징-상하이 고속철도가 완공되면 기존 베이징-상하이 철도와 여객 화물 분리를 실현할 것이다. 전자는 여객 전용선이고 후자는 화물 간선이다. 그때 베이징-상하이 고속철도는 매년 8000 만 명을 넘을 수 있다.
건설 자금: 시장 금융 및 다 채널 모금
유지군 원철도부 장관은 2007 년 3 월 베이징-상하이 고속철도 건설자금이 시장 지향적이어야 하며 민간 자본, 기업 자본, 외자를 흡수하고 다양한 투자주체를 설립하고 각종 투자 채널을 확대해야 한다고 밝혔다.
편리한 여행: 전체 5 시간, 피크 4.5 분.
베이징-상하이 고속철도가 완공 된 후 베이징에서 상하이-상하이 직행 열차는 5-7 시간 만에 베이징-상하이 철도 직행 열차보다 9 시간 단축되었고 열차 출발 시간은 짧았으며 러시아워는 5- 10 분마다 운행되었습니다.
자주혁신: 국정에 적합한 자주기술체계를 채택하다.
베이징-상하이 고속철도 노선, 교량, 터널, 배수관 및 기타 엔지니어링 기술은 원래의 혁신을 통해 대부분의 독립적 인 기술 표준과 독립적 인 지적 재산권, 통신, 신호 및 견인 전원 공급 장치 시스템을 형성하고 시스템 통합 혁신을 고수합니다.
베이징과 상하이를 잇다
베이징-상하이 고속철도를 따라 베이징, 천진, 상하이의 3 개 직할시가 있으며 하북성, 산둥, 안후이, 장쑤 4 개 성을 거쳐 12 개 이상의 인구 밀집 도시를 통과합니다. 베이징-상하이 고속철도는 북접해 발해 지역, 남접 창강 삼각주, 통로가 끌어들이는 인구가 전국 인구의 4 분의 1 이상을 차지한다.
베이징-상하이 고속철도를 따라 국토면적은 전국 6.5%, 인구는 전국 1/4, GDP 는 전국 30% 를 차지한다. 중국은 경제 발전이 활발하고 잠재력이 큰 지역이라고 할 수 있다. 철도부 대변인은 말했다.
베이징-상하이 고속철도의 초기 운영 속도는 시속 300km 로, 철도부는 베이징, 제남, 상하이 철도국을 조직하여 열차 운행 방안을 초보적으로 확정했다. 여객류와 동차 하선 상황을 고려해 초보적으로 차량 열차 90 쌍을 배정하는데, 여기에는 한 정거장 직통, 성간 직통, 인터레이스 주차 세 가지 모드가 포함됩니다. 철도 부문은 열차 운행 계획을 더욱 최적화하고, 가능한 한 빨리 운행도를 편성할 것이다.
베이징-상하이 고속철도의 주요 주행 설비 시설이 기본적으로 설치 및 시운전이 완료된 것으로 알려졌다. 각 철도국은 운영 실험과 결합해 기술 자료의 학습 숙달과 현장 설비의 익숙한 인식을 강조하고 간부 직원들을 조직하여 실용 기술 훈련을 실시하고 있다. 한편 개통 전에 터널 교량 구조훈련, 악천후구조훈련, 장비 고장 시 구조훈련을 잘 해 응급계획을 전면적으로 구체화했다.
기존 노선의 화물 운송 능력을 해제하다
고속철도망 건설은 중국 철도의 여객 수송 능력을 크게 확대하고, 도시 간의 시공간거리를 크게 단축하며, 사람들의 여행에 큰 편리함을 가져다 주었다. 한편 고속철과 평행한 기존 유선 화물 운송 능력을 석방해 중국 철도의 주요 통로를 추진해 여객화물 분리 운송을 추진했다.
동제대 철도와 도시궤도교통연구소 손지팡이 교수는 베이징-상하이 고속철도가 창강 삼각주, 환발해, 연선 지역의 상호 작용 비용을 낮춰 자원 배치를 최적화하고 산업 체인을 상류와 하류로 모아 중간 고리와 물류 비용을 줄이는 데 도움이 된다고 지적했다.
"현재 경상선 기존 철도의 활용도는 과포화 상태다. 26% 의 세그먼트 용량 활용률이 100%, 73% 의 세그먼트 용량 활용률이 90% 라는 것은 3/4 의 세그먼트만 여전히 10% 라는 것을 의미한다. 손지팡이가 말했다.
우리나라 고속철도의 연운량은 기존 일반 철도의 4 ~ 5 배에 달하며 공업화 도시화 가속화발전을 위한 강력한 운력 지지를 제공할 수 있다고 분석했다. 한편 고속철도는 도시 발전을 위한 새로운 성장점을 창출하고, 중심 도시와 위성 도시의 합리적인 배치를 촉진하고, 중심 도시의 주변 도시에 대한 방사능 추진 작용을 강화하고, 주변 도시의' 동성효과' 를 강화할 수 있다.
운영에 투입된 고속철도를 보면 이런 변화와 영향은 이미 초보적으로 나타났다. 3 년 동안 중국 고속철도는 6 억 명이 넘는 여행객을 안전하게 운송했다. 20 10 년 중국 철도 여객 수송량은 고속철도 개통 전 2006 년보다 33.4% 증가했다. 이와 함께 경진, 길조, 무광, 정시, 호닝 5 개 고속철도 운영 후 석방된 기존 유선화물 운송 능력은 매년 2 억 3000 만 톤에 이른다.
게다가 고속철도는 사회 시간 비용과 물류 비용을 크게 절감했다. 철도화물이 전체 사회화물량의 비중을 1% 포인트 올릴 때마다 사회물류비용 210.2 억원을 절약할 수 있는 것으로 추산된다. 고속철도의 개통 운영은 철도화물 운송 능력을 효과적으로 늘리고, 전 사회 물류 비용을 크게 낮추며, 우리나라 기업의 운영 효율을 높이는 데 중요한 역할을 했다.
베이징-상하이 고속철도의 운송 능력은 "여객-화물 전환" 을 달성 할 수있을뿐만 아니라 화물 운송 압력을 완화 할 수 있습니다. 동시에, 철도 운송은 도로, 수로, 항공 운송과 결합하여' 원활한 연결' 을 실현할 수 있으며, 베이징-상하이 고속철도가 투입된 후 지방경제사회 발전, 도심 계획 조정 및 현대화 교통 허브 설립에 적극적인 역할을 할 것이다.
연선 경제 발전을 촉진하다.
베이징-상하이 고속철도는 사람들이 더 빠르고, 편리하고, 편안한 여행을 즐길 수 있을 뿐만 아니라, 연선 경제사회 발전에도 적극적인 역할을 한다.
인재, 자본, 자원은 경제 발전의 세 가지 주요 요소이다. 이른바' 경제발전, 교통선행자' 는 경제요소의 흐름이 교통의 빠르고 편리함에 의존해야 하기 때문이다. 베이징-상하이 고속철도가 완공되어 사용에 들어간 후, 사람, 재정, 물건이 고속 차선에 올라 유동을 가속화하고 경제 발전을 활성화시켰다.
중국 인구 50 만 명 이상의 대중도시는 240 여 개, 성도 평균 직선거리는 약1.500km 이다. 이 장거리 여객류는 주로 철도가 부담하며, 사회는 철도 운송에 대한 수요가 크다.
고속철도는 중국의 산업화와 도시화 과정을 가속화하는 중요한 지지를 제공했다. 중국은 산업화와 도시화가 가속화되는 단계에 있다. 현재와 앞으로 사회 전체의 여객류가 크게 증가할 것이며, 특히 대중도시 사이에서는 더욱 그렇다.
베이징-상하이 고속철도의 24 개 역 중 대부분이 신설 역이다. 연선 여객류가 계속 늘어남에 따라 새 역을 기반으로 하는 신흥 경제 지역이 등장할 것이다.