승용차의 발전 과정
중국 자동차 산업 발전 현황
1. 1 중국 자동차 공업은 국민경제와 글로벌 자동차 공업에서의 지위가 더욱 높아졌다.
(1) 중국은 이미 세계 자동차 생산과 소비 상위 3 위 안에 들었다.
2007 년 중국에서 생산된 자동차는 888 만 2400 대로 전년 대비 22.02% 증가하여 전년 대비 순 증가160 만 2700 대; 판매 879 1.500 대, 전년 대비 2 1.84% 증가, 전년 대비 순 증가 1.576 만 대, 사상 최고치.
이 중 지난해 승용차 생산량 638 1, 1 ,000 대, 629 만 2500 대 팔렸다. 상승폭이 이미 21%를 넘어섰다. 지난해 상용차 생산량 25010.3 만 대, 판매량은 249 만 9000 대로 전년 대비 22.25% 증가하여 전 업종 성장률보다 높았다.
전반적으로 중국 자동차 생산 판매량은 이미 세계 3 위와 2 위에 올랐다. 명실상부한 세계 자동차 생산 및 마케팅 대국이 되었다.
(2) 자체 브랜드 자동차가 꾸준히 성장하고 있다.
상용차 방면에서 자주브랜드는 계속 주류로 자리잡았고, 최근 3 년간 국내 시장에서의 점유율은 95% 이상으로 유지되었다. 그중 북기복전, 동풍, 일기, 강화이, 금잔, 중국중차, 장안제한, 강릉, 남기, 섬서성기 * * 등 10 기업 판매상용차/Kloc-0
승용차 방면에서 자율브랜드 승용차 판매량은124 만 2200 대로 총 판매량의 26% 를 차지한다. 이 중 이하, QQ, 복미래, 운기, F3, 영군, 자유함, A520, 분주, 길리금강 등 10 대 브랜드는 모두 자동차 889 100 대를 판매하며 자체 브랜드 자동차 판매의 70% 를 차지한다.
SUV 고속 성장, 자주브랜드 하버드와 서호는 각각 5 만 7800 대, 50,654,38+0 만 대를 판매한다. MPV 판매량 증가가 뚜렷하지 않다. 서풍과 유행은 각각 4 만대와 65,438+0 만 대를 판매한다.
전반적으로 제품 구조조정 이후 2007 년 중국 자율브랜드 자동차의 시장 점유율은 2006 년보다 약간 하락했다. 그러나 총량은 꾸준히 성장하고 있다.
(3) "외출" 상황이 처음 형성되었다.
2007 년에 자동차 수출은 지난 몇 년 동안의 급속한 성장을 이어갔다. 이 가운데 차량 수출량은 610.27 만대로 전년 대비 79.85% 증가했고 수출액은 7310.2 만 달러로 전년 대비10.3 배 증가, 생산량
완전히 자율적인 지적재산권과 자주브랜드를 가진 민족자동차 기업이 자동차 수출의 주력군이 된 것은 우리나라 자동차 공업이 비교적 완벽한 생산과 배합 체계를 형성했다는 것을 상징한다. 중저급 승용차, 버스, 트럭 분야에서 경쟁 우위가 뚜렷하다.
중전, 기서, 리돛, 길리 등 자율브랜드 업체들은 해외 생산기지의 속도를 높였다. 그들은 2007 년 이후 북한 이란 러시아 우크라이나 등에 해외 공장을 설립했다.
중국 자동차 공업은 국제 경쟁에 참여하는 방면에서 실질적인 진전을 이루었다. "외출" 국면이 초보적으로 형성되다.
(d) m&a 구조 조정은 중대한 돌파구를 마련했다.
2007 년 2 월 26 일, 65438+, 국가발전개혁위원회, 상해시정부, 장쑤 인민정부가 공동으로 개최했다. SAIC? 약진 전면협력 계약식. "장쑤 약진 자동차유한공사는 장쑤 약진 자동차유한공사 산하의 남기그룹 유한공사의 자동차 업무를 상하이 자동차공업 (그룹) 유한회사에 전면적으로 통합했다. 그 중 차량 및 유사 부품 자산이 SAIC 지주의 상하이 자동차에 진입하고, 기타 부품 및 서비스무역자산은 SAIC 와 약진 합자 동화회사에 진입했다.
SAIC 는 중국 최대의 세계적 수준의 자동차 기업이 될 것이다. 향후 3 년 동안 SAIC 는 85 억 위안을 투자하여 남기를 연간 30 만 대의 자동차를 생산하는 중요한 생산기지로 만들 것이다. SAIC 와 남기가 합병되면 단시간 내에 200 만 대의 연간 생산과 판매를 실현할 것이다.
전반적으로, SAIC 와 남차의 전면적인 협력은 자동차 산업의 합병을 촉진하고, 중국 자동차 산업의 분산 발전 현황을 바꾸며, 자동차 산업의 크고 강하지 않고 지나치게 분산된 현상을 가속화하였다.
1.2 우리나라 자동차 산업의 자주혁신 속도가 빨라져 산업 국제경쟁력이 현저히 높아졌다.
(1) 자체 혁신은 발전을 가속화합니다.
2007 년, FAW 해방 J6 중카드와 동풍 1.5t 고기동횡단보행차의 개발 성공은 우리나라 중카드와 횡단보행차 개발 능력에 중대한 돌파구를 마련했으며, 부품부터 차량까지 완전한 시험 생산 능력을 갖추고 핵심 총체의 핵심 기술을 장악했다. 표준화된 개발 체계와 절차를 수립하는 것은 우리나라 자동차 산업의 자주 혁신 능력을 높이는 데 중요한 의의가 있다.
또한, V 12 엔진 CAl2GV 점화 성공, 이는 우리나라가 최고급 승용차용 V 형 엔진을 개발하는 핵심 기술을 장악했다는 것을 의미하며, 우리나라 자동차 공업의 자주혁신의 이정표이다.
체리, 길리, 장안, 화전, 비아디, 리범 등 자주브랜드 기업들은 자주브랜드 자동차를 만드는 데 새로운 성과를 거두고 있다.
향후 8 년 (20 15 까지) 동안, FAW 그룹은 13 억원을 투입해 자주브랜드를 발전시키고, 4 대 승용차 플랫폼을 구축하고, 50 대 자주브랜드 승용차를 개발할 예정이다. 동풍 회사가 자체 브랜드 개발을 위해 설립한 동풍 자동차 승용차 회사는 2065,438+00 까지 자체 브랜드 판매량이 72 만 대로 증가하여 판매량의 53% 를 차지하게 된다. 상하이그룹 [] 은 2007 년 270 억원을 융자하여 자주브랜드 건설에 투자할 것이라고 발표했다.
(2) 새로운 에너지 자동차가 중요한 출발점에 진입했다.
2007 년 6 월 165438+ 10 월 1 일, 국가발전개혁위원회' 신에너지자동차 생산접근관리규칙' 이 본격적으로 시행돼 우리나라 신에너지자동차의 중요한 1 년의 시작을 알렸다.
현재 전국에서 자체 개발한 전기자동차는 이미 60 여 종에 달하며 베이징 우한 등 4 개 전기자동차 시범도시와 6 개 해당 주요 부품 검사 기지를 건립했다. 8 개의 하이브리드 자동차가 국가 자동차 제품 공고에 들어갔다.
자동차가 이 새로운 에너지를 시작하는 것은 비교적 늦었지만, 하이브리드 자동차와 순수 전기 자동차의 산업화에 있어서 돌파구가 있었다.
(3) 자동차 산업 연합이 형성되기 시작했다.
중국 자동차 시장의 국제 경쟁 수준이 높고 기업 혁신의 기초 조건이 약하다. 기술 제휴를 통해 기업은 공동 생산을 실현할 수 있다. 학습과 연구의 공동 혁신은 기업의 기술 진보를 촉진하는 일종의 업계 지식이 되고 있다.
2007 년 10 월, 165438 은 중국 자동차공학협회와 기계과학총원이 공동으로 발기했다. 여기에는 국내 35 개 자동차, 공작 기계 및 관련 제조업, 고교, 과학연구소가 포함된다. 자동차 제조 장비 혁신 연맹이 설립되어 우리나라 자동차 제조 장비의 자주 혁신 능력 향상을 추진하기 위한 것이다.
2007 년 2 월 27 일, 65438 년,' 자동차 경량화 기술 혁신 전략 연맹' 이 성립되었다. 연맹은 중국 자동차 공학회, 일기, 동풍, 길리, 장안, 기서 등 자동차 제조업, 재료 야금업체 및 관련 고교, 과학연구소가 공동으로 설립한 12 단위로 구성되어 있다. 자체 브랜드 자동차의 경량화 기술 수준과 충돌 안전성을 높이도록 설계되었습니다.
(4) 부품 산업 클러스터 개발
최근 20 년간의 발전을 거쳐 우리나라는 길림 장춘, 후베이 십언, 안후이 순호, 광둥 꽃을 대표하는 자동차 부품 산업 기지를 형성했다. 자동차 부품 산업은 클러스터 발전 태세를 보여 북중국, 경진, 화중, 서남, 창강 삼각주, 주강 삼각주 6 대 부품 집중 지역을 초보적으로 형성했다. 불완전한 통계에 따르면 전국에 약 1000 개의 자동차 부품 산업 단지와 100 개의 중점 집결구가 있다.