반기 실적 해석丨현대차 이익 60% 급락 중국 시장 압박 크다
7월 23일 현대자동차가 2분기 재무보고서를 발표했다. 보고서에 따르면 올해 2분기 회사 매출은 전년 동기 대비 18조9000억~21조8600억원, 영업이익은 52억3000만원~5903억원 감소했다. - 전년 동기 대비 62.2% 감소한 3,773억 원을 기록했습니다.
2분기 현대차 글로벌 판매량은 70만3976대로 36.3% 감소했으며, 미국, 중국, 유럽, 인도 등 시장에서 두 자릿수 판매량이 감소했다. 김상현 현대차 최고재무책임자(CFO)는 “코로나19 영향을 고려해 자동차 판매 회복 속도가 상대적으로 느리고 2023년쯤까지는 2019년 수준으로 회복하지 못할 수도 있다”고 말했다.
올해 상반기 현대차 판매량은 전년 동기 대비 24만4000대 감소한 160만7300대, 매출은 7조4000억원 감소한 47조1784억원(약 2767억원), 영업이익도 감소했다. 29조5000억원에서 1조4541억원(약 85억위안), 순이익은 9300억원(약 53억8000만위안)을 기록했다.
종합적으로 현대자동차는 글로벌 자동차 기업으로서 2020년 상반기 시장을 압도했다. 수익성이 크게 감소했지만 여전히 플러스 실적을 유지했다. 그러나 시장 부문의 관점에서 볼 때 한국 시장을 제외한 다른 지역 시장의 판매 급락은 현대차에 위험한 신호를 보냈습니다. 특히 전염병이 전반적으로 통제되고 있는 중국 시장에서는 베이징현대가 여전히 만족스러운 성과를 내지 못하고 있다.
'트래블 파이낸스'는 전염병으로 몸살을 앓고 있는 글로벌 자동차 시장 상황에서 현대자동차의 수익성 유지 비결을 찬반 양론으로 보아야 한다고 믿습니다. 전염병 기간 동안 우리는 중국 시장에서의 좌절 이유도 반성해야 합니다.
현대차 전체 수익성 비결은?
재무보고서에 따르면 현대차의 1~6월 판매량은 24만4000~160만7300대, 매출액은 7400~47조1784억 감소했다. 원(약 2,767억 위안), 영업이익은 29.5억 원 감소한 1조 4,541억 원(약 85억 위안), 순이익은 9,300억 원(약 53억 8천만 위안)을 기록했습니다.
이 가운데 현대차는 올해 1분기 매출 25조3200억원(약 1450억원), 영업이익 8638억원(약 1450억원)을 달성했다. 49.5억 위안), 순이익은 5,527억 원(약 31억 7천만 위안)으로 전년 대비 42% 감소했습니다.
1분기의 아름다운 실적은 현대차의 상반기 전체 이익에 좋은 기반을 마련했다. 전염병의 영향으로 현대자동차는 1분기에 903,371대의 신차를 판매하여 전년 동기 대비 11.6대 감소했습니다. 글로벌 시장 관점에서 1분기 국내 시장 판매량은 159,061대로 전년 동기 대비 13.5% 감소했으며, 기타 시장의 1분기 판매량은 744,310대로 전년 동기 대비 감소했습니다. 전년 대비 11.1% 감소. 현대차의 1분기 판매량은 두 자릿수 감소에도 불구하고 매출은 5.6% 증가세를 유지했다는 점에 주목할 필요가 있다. 이는 비주요 사업에서도 높은 수익을 창출한다는 점을 보여주는 한편, 현대자동차의 비용 관리 및 제품 매트릭스 개선에 대한 강력한 능력을 보여줍니다.
또한 당시 원화 환율 하락으로 현대차가 설립한 자율주행 합작법인을 통해 영업이익이 2,190억원(약 12억5,600만위안) 늘었다. 앱티브도 1분기에 현대차에 일회성 지식재산권 수수료 1056억원(약 6억500만위안)을 지불했다. 3000억 원이 넘는 이 '추가 수입'은 현대차의 장부를 훨씬 더 좋게 만든다.
2분기를 보면 현대차 글로벌 판매량은 70만3976대로 36.3% 감소했지만 매출 감소폭은 판매량 감소분의 절반 수준에 불과했다.
이 가운데 회사 매출은 전년 동기 대비 18조9천억~21조8천600억원, 영업이익은 5조2천300억~5천903억원, 순이익도 줄었다. 전년 대비 62억2천만~3천773억원(약 3억1천400만달러) 증가했다.
현대차는 코로나19로 인한 판매 급감이 2분기 수익성 급락의 주요 원인이라고 밝혔다.
올 2분기 현대차 글로벌 판매량은 70만3976대로 36.3% 감소했으며, 미국, 중국, 유럽, 인도 등 시장에서 두 자릿수 판매량이 감소했다. 하지만 국내 시장 자료에 따르면 현대차의 판매량은 전년 동기 대비 13만~22만대 늘어나 중국, 미국을 제치고 현대차 단일 시장 최대 규모로 자리매김했다.
2분기 한국 시장의 상승으로 현대차의 적자를 면하게 됐는데, 그 이유를 발굴하고 논의할 필요가 있다.
우선, 한국은 가장 먼저 발병한 국가 중 하나로 전염병의 확산을 신속하게 억제했고, 이는 국내 시장의 안정을 위한 좋은 기반을 마련했습니다. 대형 제품에 대한 관심이 높습니다. 자동차 및 SUV(제네시스 G80, GV80 SUV 등)에 대한 수요가 더욱 증가했으며, 또한 코로나19의 악영향에 대응하여 현대자동차 제품이 한국에서 원활하게 판매되고 있습니다. 자동차 시장에서는 정부가 소비 진작을 위해 자동차 소비세를 인하해 현대차의 국내 시장 판매가 더욱 가속화됐다. 물론, 동아시아 국가 특유의 문화적 사고방식의 영향도 있습니다. 한국 소비자들은 국내 기업이 어려움을 겪을 때 기꺼이 도움의 손길을 내미는 것이 많은 사람들의 상식에 가깝습니다. 한국 소비자 .
위 내용을 바탕으로 현대차는 한국 시장에서 특별수입 증가와 판매 증가는 물론 탁월한 원가 및 모델 컨트롤로 인해 상반기 시장을 압도했다. 년 전체 수익성을 달성했습니다.
'멈추는' 중국 시장
현대차에게 가장 큰 골칫거리는 전염병으로 인해 엄청난 판매 감소를 겪은 유럽과 미국 시장이 아니라, 전염병으로 인해 전반적으로 장악했지만 2년 연속 적자를 기록하고 있는 중국 시장에서는 아직 매출이 회복되지 않고 있다.
2017년 이후 중국 시장에서 한국 자동차의 성과는 '더 이상 번영하지 못한다'고밖에 표현할 수 없다. 중국 자동차 시장의 침체와 올해 전염병의 악영향을 배경으로, 한국 자동차 중국 자동차 시장 점유율은 2017년 4.8에서 4.8 정도로 더욱 떨어졌다.
현대차의 중국 ‘거점’인 베이징현대의 발전세는 4년 연속 100만대를 돌파하며 최악의 국면을 맞았다. 2017년 82만대에서 2019년 71만6천대로 감소했다.
승용차협회 자료에 따르면 베이징현대는 올해 6월 총 4만3041대를 판매해 지난해 같은 기간 6만2890대보다 31.6% 감소했다. 베이징현대의 누적 판매량은 23만5천237대로 지난해 같은 기간 35만207대보다 32.8% 급감했고, 시장점유율도 3.1%에 불과했다.
승용차협회가 발표한 상반기 승용차 판매량 TOP15에서 베이징현대는 꼴찌로 떨어졌다.
올해 1월 베이징현대는 2020년 판매 목표를 75만대라고 밝혔는데, 올해 상반기 기준 판매 완료율은 31%에 불과하다. 전염병으로 인해 판매 목표를 달성하기 어렵지만 GAC, Changan, Great Wall 등 자동차 회사의 38%가 넘는 판매 완료율과 비교하면 베이징 현대는 여전히 뒤처져 있습니다.
현대자동차의 중국 한인 임원들은 현대자동차에 두 가지 큰 문제가 있다고 말한 적이 있다. 첫째, 합작회사의 과도한 매출과 이익 추구로 인해 제품 가격이 하락하고, 둘째, 기업 이미지가 하락하는 것이다. 중국 시장에서는 브랜드가 제대로 현지화되지 않았습니다. 현대차의 중국 내 브랜드 이미지는 상대적으로 단순하며 주로 젊음과 저렴한 가격에 초점을 맞추고 있다. 하지만 중국 소비자들은 현대자동차가 자랑스러워하는 기술력과 국제시장에서의 입지에 대해 거의 아는 바가 없습니다. 현대자동차 국민들은 이것이 현대자동차가 시급히 바꿔야 할 일이라고 믿고 있습니다.
현대차의 중국 시장 초기 마케팅 전략도 최근 몇 년간 '고통'을 느끼게 했다.
현대차는 중국 시장 점유율을 확보하기 위해 초기부터 지나치게 공격적인 시장 전략을 취했고, 이로 인해 브랜드 이미지와 가치가 크게 훼손됐다. 여러 세대에 걸쳐 한 지붕 아래 판매하는 판매 전략은 세대교체를 지연시켰다. 제품. 게다가 정치 등 불안정한 요인에 영향을 받아 아직 현지화 브랜드 전략이 완성되지 않은 한국 자동차는 중국인들의 눈에는 '빠르게 움직이는 소비재'로 전락했다.
현재 베이징현대는 하락세를 역전시키기 위해 적극적으로 노력하고 있으며, 올해는 10세대 쏘나타, 페스타 EV, 신형 MPV, 신형 엘란트라 등 다양한 신차를 선보이며 판매 회복을 시도할 예정이다.
이밖에도 2016년 폐쇄됐던 현대자동차의 중국 수입차 판매채널도 다시 열렸다. 현대자동차그룹이 7월 31일 중국 수입차 사업 진출을 발표했다. 현대자동차의 대형 SUV 팰리세이드(PALISADE)가 첫 수입 모델로 올해 9월 말 정식 예약이 가능하다.
현대차는 2012년 중국에 수입차 판매채널을 열었고, 4년 연속 한국차 판매 호조를 활용해 에쿠스, 제네시스 등을 출시했다. 모델은 연간 약 30,000대에 달하는 인상적인 판매를 달성했습니다. 이후 엄청난 매출 감소 압력으로 인해 2016년 수입 판매 채널이 폐쇄됐다.
수입 판매채널 재개는 현대차의 중국 시장 전략 변화의 전조로 볼 수 있다. 하지만 현대차의 '변화'가 시장의 반응을 얻을지는 아직 미지수다.
이와 함께 현대차의 전동화 변신도 가속화되고 있다. 로이터통신이 입수한 노조 내부 통신문에 따르면 현대차는 내년과 2024년에 전기차 전용 생산라인 2개를 도입할 계획이라고 서울 로이터가 보도했다. 정의선 현대기아차그룹 회장은 올해 5월부터 배터리와 전자부품을 생산하는 삼성, LG, SK그룹 동료들과 잇따라 간담회를 가졌다. 현대차는 전기차 생산을 '효과적으로 확대'하기 위해 한국 배터리 공급업체와 협력하고 있다고 로이터에 밝혔다.
한동안 한국 시장에서는 현대차가 독보적이었지만, 전기차 판매 측면에서 현대차는 테슬라가 주는 압박감을 실감하고 있다. 현대차의 본거지인 한국에서 Tesla는 6월에 가장 좋은 성적을 거두었습니다. Model 3가 현대차의 Kona EV와 BMW 및 Audi의 고급 모델을 이겼습니다. 테슬라의 국내 시장 내 모델3 판매 증가에 힘입어 올 상반기 국내 시장 판매량은 전년 동기 대비 1587.8%나 크게 늘었고, 전기 승용차 시장점유율도 43.3%로 높아졌다.
정부가 전기차 보조금 방안을 재편성할 예정으로, 모델3가 보조금 순위에서 쫓겨날 수도 있는 것으로 전해졌다. 국내 배터리 제조사에 의존해 현대차의 순수 전기차 가격을 더욱 낮추어 시장 경쟁력을 강화할 수도 있고, 보조금 정책 변화와 함께 현대차가 한국 전기차 시장에서 입지를 다시 확보할 수도 있다.
'여행 금융'은 전염병을 배경으로 현대차의 반년 실적이 인상적이라고 믿고 있다. 현대차는 내수시장의 도움과 특별이익에 힘입어 전반적인 수익성을 달성했지만, 전 세계 시장의 위기는 여전히 존재한다. 특히 하락세를 보이고 있는 중국 시장에서 '반격'을 어떻게 할 것인지는 여전히 어려운 문제다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.