자동차 산업 발전에 관한 논문 쓰기
1. 중국 자동차 산업의 전반적인 상황
1 중국 자동차 산업의 전체 규모
2002년 중국 자동차 산업은 총 325만 대를 생산했다. 연간 자동차 판매량은 전년 동기 대비 38% 증가했으며, 그 중 세단의 생산량은 100만대를 넘어 100만대에 달했다. 2001년 대비 각각 55%, 55% 증가한 100만대와 112만6000대를 기록했다. 상용차의 성장세도 상당하다. 자동차 산업의 경제적 이익은 크게 향상되었습니다. 산업 부가가치는 1,515억 위안으로 전년 대비 28.7% 증가했으며, 판매 수입은 6,465억 위안으로 전년 대비 30.8% 증가했습니다. 총 이익은 431억 위안으로 전년 대비 60.94% 증가했습니다. 자동차 소비는 2002년 연간 경제 성장의 원동력이 되었습니다.
중국 자동차 산업의 생산량으로 보면 이미 세계 5위이고 2004년에는 4위에 진입할 수도 있다. 그 중 세단 생산량은 세계 8위다. 그러나 세계 5위 기업의 생산 규모는 세계 1, 2위 기업의 생산 규모와는 거리가 멀다는 점도 주목해야 한다. 2001년 세계 1위 미국은 1142만대, 세계 2위 일본은 977만대를 생산했다. 2002년 중국 자동차 산업 생산량에서 CKD와 SKD가 조립한 자동차의 수가 증가했다는 점에 주목해야 한다.
2 중국 자동차 산업의 산업 조직 구조와 기업 규모
세계 자동차 산업 시스템은 소위 '6+3' 패턴을 형성해 왔다. 즉, 제너럴모터스(GM), 포드, 다임러-크라이슬러, 폭스바겐, 토요타, 르노, 혼다, BMW, 시트로엥 등 몇몇 주요 그룹이 글로벌 생산을 담당하고 있다. 중국 자동차 산업의 산업 조직 구조는 여전히 파편화되어 있다. 법인 자격을 갖춘 자동차 제조업체는 120개가 넘습니다. 관계 유지 측면에서 수십 개의 자동차 제조업체가 FAW, Dongfeng, SAIC 등 3대 자동차 그룹에 합류했지만 전반적으로 중국 자동차 산업의 조직 구조는 여전히 상대적으로 분산되어 있습니다. 2002년 FAW, Dongfeng, SAIC 등 3대 자동차그룹의 생산집중율은 57%로 2001년보다 8%포인트 증가했다. 중국의 상위 3개 자동차 판매 회사는 상하이 폭스바겐, FAW-폭스바겐, 상하이 제너럴 모터스(Shanghai General Motors)로 전체 판매량의 55.23%를 차지했는데, 이는 2001년 상위 3개 자동차 시장 점유율보다 5%포인트 낮은 수준이다.
단일 기업 규모로 보면 중국 자동차 산업 4대 기업인 FAW, Dongfeng, SAIC, Changan Automobile Group의 생산 능력은 30만~60만 대 사이이며, 규모가 나타나기 시작합니다. 그럼에도 불구하고 중국 자동차산업 기업의 규모는 세계적 수준의 자동차 제조사와 비교하면 여전히 작은 편이다. 세계 최대 자동차 기업 중 순위가 낮은 한국 현대자동차의 생산능력은 250만대에 이른다. 아시아에 관한 한, 중국에도 영향력 있는 자동차 회사가 부족합니다.
특정 모델에 관한 한 중국 자동차 산업 기업의 생산 능력은 상당히 큽니다. 예를 들어, FAW와 Dongfeng Group의 중형 및 대형 트럭의 생산 능력과 규모는 세계 최고 수준입니다. 2002년에 FAW 그룹의 중형 및 대형 트럭 판매량은 200,000대를 초과하여 세계 1위를 차지했습니다. FAW Jiefang Company는 기술 혁신, 개발 및 변혁을 통해 세계 트럭 생산 기지를 형성할 것입니다. 중국의 버스, 픽업 차량, 미니카 생산 규모도 세계에서 상대적으로 크다.
중국 대형 자동차 회사의 전문화 수준은 해외 대형 자동차 회사에 비해 여전히 낮습니다. 중국의 자동차 부품 제조 기업은 여전히 특정 그룹을 중심으로 성장하고 있으며, 아직 전체 산업이나 심지어 국제 시장을 대상으로 하는 대규모 자동차 부품 생산 그룹을 형성하지 못하고 있습니다. 2002년에는 이러한 상황이 크게 바뀌었습니다. 중국의 주요 자동차 회사는 차량 모델에 따라 전문 자동차 회사를 조직하기 시작했습니다. 예를 들어 China FAW Group Corporation은 원래 제1 자동차 제조 공장의 주요 전문 공장을 기반으로 FAW Jiefang Automobile Co., Ltd.를 설립하여 자동차 생산을 전문으로 했습니다. 중형 및 대형 트럭 생산 및 판매, 총 자산 191억 위안. 중국의 주요 자동차 회사들은 자동차 부품 제조회사를 분리해 산업 전체를 대상으로 하는 기업으로 발전시키기 시작했다. 예를 들어, Dongfeng Motor Company는 차축 공장을 분리하고 Dongfeng Axle Co., Ltd.를 설립하여 차축 생산을 전문으로 했습니다.
3 중국 자동차 산업의 기술 수준
중국 자동차 산업의 상용차 개발 역량은 일정한 수준과 경험을 갖추고 있으며, 그 사이에는 5~10년의 격차가 있습니다. 세계의 고급 수준. 중국 자동차 산업 기업은 제품 일련화를 기반으로 매년 수많은 신제품을 출시할 수 있었습니다. Dongfeng Motor Company를 예로 들면, 2000년부터 2001년까지 1,215개의 신제품 신고를 완료했습니다. 중국 자동차 산업 기업은 특정 차체를 개발하고 설계할 수는 있지만 아직 성숙하고 높은 수준의 전체 자동차 개발 능력을 갖추고 있지 않습니다. 중국의 주요 자동차 제조업체는 신제품 개발에서 다국적 기업의 모델을 현지화하는 일을 주로 담당하며 특정 제품에 대한 특정 업그레이드 및 개선 기능을 보유하고 있으며 특정 공동 설계에 참여합니다. 중국은 자동차에 대한 완전한 자주적 개발 능력을 보유하지 못하기 때문에 중국의 주요 자동차 제품에는 자체 지적재산권이 없습니다.
자동차 부품의 기술 개발 측면에서 중국 자동차 산업 기업은 특정 중저 부가가치 제품에서 상당한 개발 능력을 보유하고 있지만 핵심 자동차 부품의 기술 개발에는 일정한 능력이 있습니다. 국제적으로 선진화된 수준과의 격차가 크다. 많은 주요 구성 요소는 단순히 외국 제품의 복사본입니다. 자동차 엔진을 예로 들어 보겠습니다. 중국 자동차 부품 회사가 생산하는 가장 진보된 엔진은 Euro 2 배출 표준만 충족할 수 있는 반면, 선진국은 이미 Euro 4 표준을 충족합니다. 중국 자동차부품업체가 양산하는 엔진은 1990년대 국제수준에 불과하다. 2001년 중국은 다양한 종류의 자동차 엔진을 246,087대 수입했는데, 이는 자동차 수입량을 크게 초과한 것이다.
연료전지자동차의 개발 측면에서 21세기 국제 자동차 산업의 경쟁을 결정하는 핵심기술이라는 점을 지적해야 한다. 중국 정부지원 연구개발 자동차 산업은 선진국과 거의 같은 수준이다. 산업화 수준에서 경쟁 경로를 파악할 수 있다면 중국 자동차 산업은 엔진 개발에서 한 단계 도약할 수 있을 것이다.
4 중국 자동차 산업 기업의 시장 운영 능력
중국이 WTO에 가입함에 따라 다양한 기업의 홍보 노력이 강화되었습니다. 2001년에는 자동차산업 전체의 판매비용이 판매수익보다 빠르게 증가해 20%포인트 가까이 증가했다. 중국 자동차업체들도 판매·정비 시스템 구축에 속도를 내고 있다. 중국의 대형 자동차 제조업체는 전국적으로 비교적 완전한 판매 시스템을 구축했습니다. 그럼에도 불구하고, 중국 자동차 회사의 판매 및 서비스는 주요 국제 자동차 회사에 비해 여전히 상대적으로 뒤떨어져 있습니다. 국제적으로는 자동차 판매를 중심으로 신용, 금융, 보험, 리스 등이 발전해 왔으며, 선진국의 대형 자동차 그룹은 이 분야에서 상당한 강점을 갖고 있지만 중국 자동차 회사는 이 분야에서 이제 막 시작했습니다. 지금까지 자동차 정비, 자동차 시장, 자동차 렌탈, 판매 등 자동차 유통 및 사후 서비스 수단은 상대적으로 단일화되어 있으며, 자동차 할부 결제, 즉 금융 판매 방식은 아직 완전히 개발되지 않았습니다.
많은 국내 브랜드 자동차의 생산, 판매 및 애프터 서비스가 중단되었습니다. 일부 제조업체와 딜러 간의 관계는 상호 이익 관계가 아니라 기본적으로 시장 위험을 딜러에게 전가하는 관계입니다. 딜러의 주요 수입은 제조업체가 판매량에 따라 제공하는 연말 리베이트 및 인센티브 및 장식에서 나옵니다. 그리고 신차 판매를 위한 뷰티 서비스, 보험 및 기타 관련 서비스를 제공합니다. 중국 자동차 딜러들은 판매점과 영업장 건설에만 집중하고 유지보수 서비스에 대한 투자를 덜 하는 경우가 많습니다. 대리점 유통점의 기능은 더욱 단일화되어 많은 자동차 제조업체는 또 다른 수리 스테이션과 수리 부품 거래 네트워크를 구축해야 합니다. 딜러의 자동차 판매 기능과 정비 서비스 기능의 분리는 자동차 제조사의 시장점유율 확대에 직접적인 영향을 미친다.
5 중국 자동차 산업 기업의 제조 능력
생산 규모 측면에서 중국 자동차 제조업체는 점차 국제 자동차 산업 기업의 최소 경제 규모에 접근하고 있습니다. 그러나 노동생산성은 여전히 낮다. 2002년 Dongfeng Motor Company의 노동 생산성은 1인당 3대였습니다. 1993년 세계 주요 자동차 회사의 1인당 생산량은 Chrysler 24.75대, Ford 18.33대, General Motors 10.38대, Toyota 32.93대였습니다. 생산성 저하로 인해 많은 분야에서 중국 자동차 산업의 저비용 노동력 이점이 상쇄되었습니다.
중국 자동차 산업 기업들은 수입 기술을 소화 흡수하고 수입 모델을 국산화하려는 노력을 급속히 강화하고 있습니다. 상당수의 수입 모델이 처음 시장에 선보였을 때 국산화율은 약 40%에 달했다.
1980년대에는 수입차 국산화율을 40%에서 80%로 높이는 데 7~8년이 걸렸지만, 지금은 3~4년밖에 걸리지 않는다. 중국 자동차 산업 기업의 예비 부품 지원 능력이 크게 향상되었습니다. 중저부가가치 자동차 부품 제조업에서는 민간기업의 진출이 늘어나면서 시장 대응력도 급격히 높아지고 있다.
중국 자동차 산업 기업과 주요 국제 자동차 회사 간의 포괄적인 합작 투자로 인해 주요 자동차 생산 공장의 주요 생산 및 제조 링크의 프로세스 및 장비 수준이 크게 향상되었습니다. 다국적 기업의 생산 기준에 따라 상당수의 합작 투자 생산 라인 장비가 수입됩니다. 일부 회사에서는 유연한 용접 생산 라인도 도입했습니다. 합작회사는 다국적 기업의 요구 사항에 따라 생산을 조직하고 다국적 기업의 글로벌 관리 및 품질 관리 시스템에 진입해야 하기 때문에 중국 자동차 회사는 제품 수준을 보장하기 위해 핵심 장비, 프로세스 및 관리 시스템 측면에서 점차 국제 표준과 통합되고 있습니다. 그리고 품질.
중국 자동차 시장의 6가지 변화
시장에 신제품 출시가 가속화되고 있으며, 제품에 대한 배출가스 규제도 점점 엄격해지고 있습니다. 베이징은 유로 2 배출 기준을 시행했으며, 주에서는 배출 가스가 유로 2 기준을 충족하는 자동차, 오프로드 차량 및 승용차에 대한 소비세를 30% 인하했습니다. 정부가 환경 보호와 지속 가능한 발전이라는 관점에서 자동차 제품에 대한 기술 요구 사항을 강화함에 따라 중국 자동차 시장의 자동차 제품 기술 수준은 지속적으로 향상되고 있습니다. 1980년대 다국적 기업이 중국산 제품을 받아들였을 때는 국제 시장에 비해 2~3세대 뒤쳐졌는데, 이제는 국제 시장에 동시에 출시되는 제품을 생산해야 한다. 중국 자동차 시장의 경쟁은 세단 분야를 중심으로 점점 치열해지고 있다. 중국 민간기업의 자동차 산업 진출이 가속화되고 있다. 2002년에는 다국적 기업이 중국 자동차 산업에 대규모로 진출하면서 다국적 기업 간의 경쟁이 점점 치열해지고 있다. 2. 중국의 자동차 산업은 국제 자동차 산업 시스템에 완전히 통합되어 있습니다.
1 세계 자동차 산업 대기업들이 중국에 대대적으로 진출했습니다.
2002년 중국 정부가 관련 정책을 시행함에 따라 세계 자동차 산업 강국인 WTO 가입 공약 중국 진출 가속화. FAW는 Toyota 및 Mazda와 힘을 합쳤으며 Dongfeng은 Nissan과 전면적으로 협력하여 PSA와의 협력 수준을 높였습니다. 한국의 현대자동차와 베이징자동차 지주회사의 합작회사입니다. 중국에 진출하는 다국적 기업의 초기 투자 규모는 상대적으로 크다. 한국의 현대자동차와 기아자동차는 2005년과 2006년에 각각 4억3천만 달러와 3억 달러를 합작투자에 투자할 계획이다. 현재 세계 자동차 산업의 상위 15개 자동차 제조업체는 모두 중국에서 파트너를 찾았습니다. 중국에 진출한 다국적 기업들은 투자를 확대하고 생산을 원래 규모로 늘렸다. 광저우 혼다(Guangzhou Honda)는 2004년에 생산 능력을 4배인 240,000대로 늘릴 예정이며, 닛산 자동차와 둥펑 자동차(Dongfeng Motor)의 합작 회사를 통해 2006년에는 생산량을 550,000대로 늘릴 예정입니다. 혼다와 토요타 모두 중국 자동차 시장의 10% 점유를 전략 목표로 삼고 있다. OEM 업체들의 중국 진출과 동시에 다국적 기업그룹 내 자동차 부품공장들의 중국 시장 진출도 가속화되고 있다. 세계적으로 유명한 자동차 부품 다국적 기업의 대부분은 완전 소유 기업, 합작 투자 등을 통해 중국에 진출했습니다. 토요타, 폭스바겐, 제너럴모터스(GM) 등 다국적 기업은 이미 중국에 수십, 수백 개의 자동차 부품 공장을 갖고 있다. 혼다가 중국에 진출하면서 광저우에도 둥펑혼다엔진회사(Dongfeng Honda Engine Company)가 설립돼 연간 12만~24만대의 엔진을 생산하게 됐다.
다국적 기업들의 중국 자동차산업 진출이 가속화되면서 중국 자동차산업의 구조조정도 가속화되고 있다. 2002년에는 중국 자동차 산업 역사상 최대 규모의 기업 개편이 이루어졌으며, Tianjin Automobile Company는 FAW에 합병되어 Toyota와 FAW가 통합되었습니다. Dongfeng과 Nissan이 "Dongfeng Motor Co., Ltd."를 설립했습니다. FAW, Dongfeng 및 SAIC를 포함한 3개 주요 그룹은 2~3개의 다국적 기업과 손을 잡고 대규모 그룹을 형성했으며, 처음에는 중국 자동차 산업의 새로운 "3+9" 산업 패턴을 형성했습니다. 즉, FAW, Dongfeng 및 SAIC의 3개 주요 그룹과 광저우 혼다, 충칭 장안, 안후이 체리, 심양 브릴리언스, 난징 피아트, 절강 지리, 하페이, 창허 및 장링 모터스 등 9개 독립 주요 자동차 회사가 포함됩니다. '3+9'에서는 FAW, Dongfeng, SAIC 3대 자동차 그룹의 생산량이 국내 자동차 생산량의 약 50%를 차지하고, 나머지 9개 독립 제조업체의 총 생산량은 약 40%를 차지합니다. 국가의 자동차 생산량. "3+9" 중국의 자동차 생산량은 국가 전체의 90%를 차지합니다. 주로 다국적 기업과 국내 대기업을 중심으로 한 합병과 재편은 시장 규칙에 따라 중국 자동차 산업의 조직 구조를 합리화할 것입니다. 21세기 초에.
2 중국 자동차 산업과 국제 자동차 산업의 통합이 계속 심화되고 있습니다
(1) 합작 투자가 거의 없는 트럭 제조 분야에서 중국 자동차 회사가 다국적 기업과의 완전한 합작 투자 및 협력. 2002년 Dongfeng Motor Corporation과 Nissan은 다양한 종류의 Nissan 승용차를 생산하기 위해 "Dongfeng Motor Co., Ltd."를 공동으로 설립했으며 Dongfeng의 대형, 중형 및 소형 트럭과 버스를 생산합니다. 수준 높고 빠른 제품 개발로 인해 Shanghai Automobile Company는 General Motors 및 Nissan과 함께 대형 트럭을 공동 생산하는 환경을 조성했습니다.
(2) 외국 기업은 자동차 제조 장비, 판매, 유지 보수 서비스, 컨설팅, 연구 개발 및 기타 분야에 진출하기 시작했습니다. Dongfeng은 일본의 OSAKA Machinery Co., Ltd.와 협력하여 고속 및 고성능 생산에 적합한 일련의 수평형 머시닝 센터를 생산합니다. 이는 중국 자동차 산업의 대용량 부품을 유연하게 가공하는 요구 사항을 충족할 수 있습니다. WTO 가입 이전에는 중국 자동차 회사의 판매 채널이 수입차에 개방되지 않았습니다. WTO 가입 이후 합작 자동차 판매회사가 등장했다. 기업에 전략 컨설팅 서비스를 제공하는 외국 기업도 중국 자동차 산업에 진출했다. 정부 관련 부처는 곧 '자동차 금융기관 관리 대책'을 내놓을 예정이다. 국내 주요 자동차 제조사와 포드, 폭스바겐, 제너럴 모터스 등 해외 대기업들이 자동차 금융 서비스 회사 설립을 위해 중국인민은행에 신청해 자동차 금융 개방의 카운트다운이 시작됐다. 2002년 중국에 진출한 다국적 기업들은 일반적으로 합작 투자를 통해 연구 개발 센터를 설립하기로 약속했거나 이미 시작했습니다.