일본의 수소 에너지 자동차는 이미 양산 단계에 들어섰다. 왜 우리의' 커브길에서 추월' 이 방향을 잘못 잡았습니까?
세계 최초의 신에너지전지차 도요타 미라이는 일본에서 양산될 예정이며, 가격은 인민폐 약 46 만원에 해당한다고 한다. 이 차에 탑재된 입과 텅스텐 부품' 수소 연료 전지' 는 일본에서 이미 성숙한 기술이 되었다. 그것은 액체 수소를 전기로 변환하고, 새로운 에너지 자동차에 동력을 공급하고, 오염없이 수분을 제거하고, 심지어 음주 기준에 도달할 수 있다고 소개했다.
"수소 에너지" 의 최전선을 걷다
20 19 로 들어가니,' 수소 자동차' 에 대해 낯설지 않을 거라 믿습니다.
올해 양회에서 수소 연료가 자주 언급되는 키워드가 되었기 때문이다. 이후' 신에너지 자동차 산업 발전 계획' 논의에서도 수소 연료 전지의 발전이 신에너지 자동차 산업의 초점이 될 것이라고 언급했다. 전기 자동차에 비해 수소는' 충전하면 바로 간다' 는 장점이 있다. 동시에 그것은 또한 매우 깨끗하다. 왜냐하면 그것이 연소한 산물은 물밖에 없고, 질소산화물, 황화물, 먼지 알갱이를 생산하지 않고, 심지어 온실가스 이산화탄소를 생산하지도 않기 때문에 수소 연료 자동차는 줄곧 사람들이 추구하는 기술이다.
그러나 중국이' 수소에너지' 를 중시하면서 일본은 이미 상당히 잘 해냈다는 것은 생각지도 못했다.
사실, 수소 연료 자동차는 이미 제조되었으며, 이 기술을 보유한 자동차 업체는 적지 않다. 그중 가장 대표적인 것은 도요타의 미라이 (매개변수 | 그림) 수소 연료 전지 동력 자동차다. 많은 사람들이 이 수소 연료 전지 동력차를 잘 알고 있다. 이미 20 14 년 전부터 일본에서 정식으로 출시되어 최대 연속 마일리지가 500 킬로미터에 달하기 때문이다. 한편, 20 14 년 동안, 사람들은 여전히 전동차의 빠른 발전에 대해 걱정하고 있다. 따라서 일본은 의심할 여지 없이 수소 발전' 계획' 의 선두에 서 있다.
모든 것에는 하나의 "경고" 가 있다
일계차 기업들이 수소에너지 발전 방면에서 선두에 섰고, 국가의 지지와도 관련이 있다.
일본에서는 4000 대 이상의 수소 자동차가 도로를 달리고 있으며, 도쿄의 한 수소소는 매일 수소를 첨가하기 위해 오는 차량을 10 대 미만으로 도입한 것으로 집계됐다. 마지막으로 이해를 통해 수소역은 현재 주로 정부 보조금에 의존하고 있다. 앞으로 자업자득을 이룰 수 있다면 하루에 적어도 200kg 의 수소 연료를 팔아야 하는데, 이는 가정용 자동차의 수소 60 회에 해당한다. 현재 10 대의 수소화에 비해 대대적인 보급이 필요하다.
흥미롭게도, 일본의 수소 발전은 이것보다 훨씬 더 많으며, 최초의' 수소사' 를 설립하는 데도 힘쓰고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소) 예를 들어, 도쿄는 올림픽 기간 동안 수소 연료 전지 버스 65,438+000 대를 배치할 계획이었고, 앞으로 6 년 동안 20 만 대의 자동차를 목표로 4 만 대의 연료 전지 전동차가 출발하기를 희망했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
한편 일본 측이 도요타 미라가 일본에서 양산될 것이라고 발표하기 전까지' 미일 유럽' 그룹이 서로 포옹하는 현상도 나타났다. 일본 경제산업성 (METI), 유럽위원회 에너지총국 (ENER) 및 미국 에너지부 (DOE) 가 향후 협력에 대한 공동성명을 발표했다고 보도됐다. 삼방은 앞으로 수소 에너지와 연료 전지 기술을 공동으로 개발하고 즐길 것이다. 분명히 수소 에너지는 점차 "받아 들여졌다".
내가 말한 커브길에서 차를 추월했는데, 결국 아무것도 없었나요?
현재 일본의 수소 에너지에 대한 공헌은 우리보다 더 빠르고 더 많다. 전동차가 국내 자동차 기업의' 커브길에서 추월하다' 는 개념을 취할 수 있다고 믿었던 적이 있는데, 지금도 변화하고 있는 것 같다. 설마 우리가 과거에 노력한 방향이 끝까지 완전히 틀렸단 말인가?
순수 전기 자동차와 수소 연료 전지 자동차가 미래 자동차에 가장 가까운 형태로 간주된다는 것은 의심의 여지가 없다. 그래서 둘 사이에 누가 좋고 누가 나쁜지는 아직 분명하지 않다. 결국, 새로운 에너지라는 신흥 분야에 대해, 모두들 아직 그것의 세부 사항을 철저히 이해하지 못했다. 그때, 끊임없이 탐구하고 끊임없이 검증해야만 어느 것이 가장 적합한지 알 수 있었다.
이제 전기 자동차 개발은 세계적인 추세인 것 같다. 20 18 년, 신에너지 자동차 판매량은 1256 만대로 전년 대비 6 1.7% 증가했으며, 그 중 전기자동차가 대다수를 차지했다. 분명히, 전동차의 판매량은 오늘날 수소와 비교할 수 없는 것이다. 자동차 회사에서는 전기 자동차도 눈에 띄게 인기를 끌고 있다. 예를 들어 독일의 3 대 자동차 거물인 대중그룹, 다임러 그룹, BMW 그룹은 향후 10 년 동안 전기자동차에 집중하기로 만장일치로 결정했다. 중국의 자동차는 다른 나라의 제조업체보다 전동화를 선호하고 있으며, 중국의 신흥 100 여 개 자동차 업체는 기본적으로 순수 전기 자동차이다.
상대적으로 수소 연료 기술의 미래는 연료 전지 자동차가 더 비싸고 보급하기 어려울 뿐만 아니라 소수의 업체들이 놀고 있어 연구가 어려워졌기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 연료명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 연료명언) 하지만 수소에너지의 기술적 난관을 돌파할 수 있다면 수소에너지는 전기차보다 새로운 에너지 자동차의 형태에 더 잘 어울릴 것이다. 무서운 것은 중국이 아직 초기 단계에 있고 일본은 이미 양산 단계에 들어섰다는 것이다. 심지어 2 1 1920 년대 초에도 2 세대 도요타 미라이 미래조합의 항속 마일리지가 500km 에서 700-750km 로 증가할 것으로 예상된다. 2025 년 이후에는 이 수치가 1000km 로 증가할 것이다.