중흥은 만만치 않다: 첫 번째 자동차 건설 세력보다 강하여 화웨이와 어깨를 겨루었다.
제초 제작. Com "칼럼 참조"
웨이라이, 이상, 붕이라는 3 대 조차 신세력이 미국에 상장된 이후 점점 더 많은 기업들이 새로운 에너지 자동차에서 돌파하기를 희망하고 있다. 신에너지 자동차 이 케이크는 조 달러의 시장 규모를 가지고 있다. 현재 전 세계 3% 의 침투율은 매우 클 뿐만 아니라 산업 발전 초기에 신생력의 유입을 초래하고 있다.
바이두, 알리 등 인터넷 거물들이 돈을 부풀려 전통 차량 제조업체와 연합하여 차를 만들었다. 또 샤오미, 애플 등 휴대전화 업체들은 자동차 산업 체인의 상하 제조업자에 기여하여 자동차 자원을 통합했다.
현재 좁쌀이 한창이어서, 이미 차를 만드는 방아쇠를 당겼다. 뇌군 개인은 6543.8+000 억 달러로 스마트 전기 자동차 업무 CEO 를 맡고 있다.
군웅이 패권을 다투는 가운데 중흥도 이 전쟁터에 왔다.
중흥에 대한 여러분의 이해는 중흥 휴대전화에 몇 년 동안 남아 있을 수 있습니다. 몇 년 전 화웨이와 함께' 제재' 를 받았다는 뉴스가 아니었다면 중흥은 이미 많은 사람들의 시선에서 사라졌을 것이다.
최근에야 중흥이 대중의 시각으로 돌아왔다. 미디어 성흥은 자동차 전자 제품 라인과 자동차 전자팀을 설립하여 시스템 제품 기술 기획부에 소속되어 자동차 전자 분야의 통합 업무 계획과 운영을 담당하고 있습니다.
중흥 통신사장 서자양은 이 소식을 인정했다.
사실 중흥은' 조차' 분야에서 조금도 손색이 없고, 이미 자신의 방식으로 어느 정도 축적을 형성했다.
붐비는 승용차 궤도를 걷지 않고 중흥이 제 1 파 조차 세력을 이겼다
20 15 로 돌아가 신에너지 자동차 보조금 정책과' 인터넷+'혁신 전략의 영향을 받아' 봄바람, 밤, 만 그루의 배나무 꽃잎' 을 날려 첫 번째 새로운 에너지 자동차가 왔다.
당시 음악시는 자동차 산업에 진출해 BAIC, 애스턴 마틴과 협력해 인터넷 자동차를 생산한다고 발표했다. 그 이후로 자동차 제조력이 급속히 커졌다.
당시 중흥통신 창업자 후위웨이가 직접 팀을 이끌고 자동차 업계를 시찰하며' 스마트자동차는 중흥이 추진하는 제 2 의 중점 산업' 이라는 확고한 신념을 세웠다.
그러나 중흥은 최첨단 승용차로 시작하는 것이 아니라 주해 광통버스 유한회사를 인수하여 생산자질과 버스 제조 기술을 얻어 전기상용차 시장에 진출했다.
이후 중흥통신은 주해에 중흥지능자동차유한회사를 등록하여 신에너지자동차 분야의 유일한 차량 플랫폼으로 신에너지버스의 설계 연구 개발, 제조 및 판매, 버스 지능운전과 차네트워킹 앱의 시스템 연구 개발, 건설 및 운영을 담당하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 중흥, 중흥, 중흥, 중흥, 중흥, 중흥, 중흥, 중흥)
중흥의 선택은 잘못이 없는 것으로 밝혀졌다. 지난 몇 년 동안 중흥은 중흥 스마트 자동차 프로젝트에 6543.8+0 억 원을 약간 넘어 툭하면 수백 억 원의 승용차 투자보다 훨씬 낮은 투자를 했다.
투입은 높지 않지만 산출 성과는 현저하다.
당시의 계획 생산능력은 2000 대였다. 2065,438+07 까지 중흥 스마트자동차는 이미 65,438+0,500 대 이상의 버스를 생산해 생산능력이 포화에 가까워졌다.
수치가 높지는 않지만 버스의 전체 수요에 비해 20 17 년 버스 총량은 70,000 대밖에 되지 않아 방금 생산에 투입된 중흥 스마트 자동차에 매우 좋다.
한편 중흥 스마트 자동차의 고객 확대는 매우 순조롭다.
국내 시장에서 중흥 스마트 자동차는 선전 주해 광저우 우한 홍콩 등지에서 연이어 확장되어 주해 신에너지 버스 시장과 홍콩 이중층 버스 시장의 절반을 차지하고 있다. 국제시장에서 중흥 스마트자동차는 순수 전기버스를 통해 순수 유럽연합인증을 받은 국내 최초의 기업으로 이탈리아 알제리 짐바브웨 탄자니아 네덜란드 등 아프리카와 유럽 국가들과 업무 협력을 벌이고 있다.
중흥 스마트 자동차는 새로운 에너지 상용차 분야에서 번창하고 있지만 당시 승용차 시장은 완전히 다른 광경이었다. 자동차 제조 세력이 몰려와 경쟁이 치열하여 생존하기 어렵다.
자동차 제조 대군의 대열은 20 16 부터 급속히 확대되어 20 17 년 말까지 전국적으로 자동차 제조 대군 60 명을 신설했다. 더욱 과장된 것은 20 18 말까지 전국 신에너지 자동차 기업의 등록 수가 거의 10 배 증가하여 600 여 개에 이르렀다는 것이다.
또한' 중국관찰보' 에 따르면 20 15 부터 20 17 년 6 월 말까지 국내에는 이미 200 개가 넘는 신에너지 자동차 프로젝트가 착지해 각 차업체들이 2 천만 대 이상을 공개적으로 계획하고 있다.
이 수치는 20 12-2020 년 6 월 국무부가 발표한' 에너지 절약 및 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (20 12-2020)' 에 설정된 발전 목표를 완전히 넘어섰다. 2020 년까지 순수 전기자동차와 플러그식 혼합동력차의 생산능력은 200 만 대에 달했다.
그리고 당시 신세력은 자동차 건설에만 집중했고, 보조 충전시설은 많지 않았고, 소비자들의 마일리지 불안과 시장교육도 부족했다. 벌떼처럼 몰려드는 신생력은 풍선처럼 찌르기만 하면 터진다.
자동차 제조 세력은 모두 생산 준비, 생산, 결심도 크지만, 실제로 납품하는 업체는 웨이라이, 위마, 붕, 나타 등 10 여 개뿐이다.
보조금이 떨어지면서 아직 배달을 완료하지 않은 대부분의 신세력 조차업체들은 아웃사이거나 아웃길에 있다.
지금의 중흥 스마트자동차는 다른 조차회사처럼 쓰러지는 것이 아니라 점점 더 안정되고 있다.
새로운 1 기 버스 제조 기지는 이미 생산에 투입되어 연간 생산량이 5000 대/년으로 올라갈 수 있다. 제 1 차 붐 속에서 성장한 중흥 스마트자동차는 중흥조차의 기초이다.
포지셔닝은 화웨이와 일치하는데, 누가 한 수 더 나은가?
중흥조차에는 PPT 가 없고 중흥은 차 전체를 만들지 않는다. 중흥의 목표는 분명하다. 자동차 전자를 만들고,' 통합' 을 하고, ICT 분야에서의 능력으로 고객의 성공을 돕는다.
이 목표는 화웨이와 똑같다. 임정비는 화웨이가 차량 전체를 만드는 것이 아니라 ICT 기술에 집중해 자동차 업체들이 좋은 차를 만들 수 있도록 도와 스마트 인터넷 자동차의 증분 부품 공급자가 되었다고 재차 강조했다.
중흥 이전에는 많은 분야에서 화웨이에 의해 짓밟힌 적이 있다. 이번에 중흥과 화웨이는 같은 출발선에 있다. 누가 더 나은가?
화웨이 자동차 사업은 "클라우드-파이프-엔드" 아키텍처를 기반으로 합니다.
1) 클라우드 스마트 차운은 주로 높은 컴퓨팅 능력을 기반으로 하는 Ascending 시리즈 AI 칩을 기반으로 합니다.
2) 파이프-지능형 네트워킹, 주로 5G+C-V2X 차량 통신 모듈, T-박스, 차량 게이트웨이.
3) 끝-지능형 전기, 스마트 조종석, 스마트 운전.
화웨이 자동차 업무의 배치가 질서 정연하고 명확하여 중흥 자동차 업무를 다시 보면 난장판이 된다. 중흥의 조차 판도는 여섯 부분으로 구성되어 있다.
1) 회사 주체는 5G 와 C-V2X 를 담당하고 있습니다.
2) 중흥 신에너지자동차유한공사 레이아웃 무선 충전 및 충전파일 전원 모듈
3) ZTE 고 에너지 기술 유한 회사 레이아웃 전원 배터리;
4) 영국 보 슈퍼 컴퓨터는 자동 운전을 담당합니다.
5) 광둥 () 의 새로운 지렛대 기술 서비스 유한공사는 스마트 운전 시스템을 담당하고 있습니다.
6) 중흥스마트자동차유한공사는 신에너지와 스마트자동차를 담당하고 있습니다.
중흥과 화웨이의 기업 업무가 일치한다면 중흥은' 구름' 외에는 공공재와 배치가 없고 중흥은 관리와 끝 모두 잘 놀고 있다면 중흥과 화웨이의 관리와 끝을 비교해 보자.
"관리" 는 자동차 네트워킹 인프라로 이해할 수 있는데, 이것이 화웨이의 자동차 분야 이야기의 출발점이다.
일찍이 20 13 에서 화웨이는 자동차 네트워킹 사업부를 설립하고 자동차 모듈 ME909T 를 선보였다.
이어 자체 통신장비 제조업체의 장점을 활용해 화웨이는 20 17 년, 차로협동기술 개발, 화웨이의 V2X 차량통신모듈이 15 여개 차업체와 도킹하는 등 많은 제품을 선보였다. 20 19 는 바론 5000 베이스 밴드를 통해 5G 를 자동차 네트워킹 시대의 최전방으로 이끌었다.
현재 화웨이의' 관리층' 건설은 그 강점으로 업계에서 선두를 달리고 있다.
중흥은 글로벌 정보기술의 선두주자로서 V2X 분야에서도 나쁘지 않다.
전 세계적으로 다양한 4G/5G/5G+V2X 차량 모듈과 T-Box 제품이 출시되었습니다. 상류협력업체는 200 개가 넘고 하류협력고객의 업종은 차네트워킹, 미디어, 교통 등을 포함한다. 2020 년 4 월, 국가지능망연합차 창사 실험구역의 전면 배치를 완성하였다.
둘 다 폐쇄된 장면 캠퍼스와 시범 지역에 배포되어 오픈 장면으로 점차 확장되고 있습니다.
"끄기" 산업 체인은 길고 잡다한다. 정말 경쟁이 필요하다면 화웨이가 한 수 더 낫다. 현재 중흥통신은 아직 V2X 프로토콜 라인과 앱을 확장하지 않았다.
그래서 이런 관점에서 화웨이는 자동차 인터넷에서 더 빨리 걸었다.
마지막으로 더 말할 수 있습니다.
첫 번째는 스마트 전기 부분입니다.
화웨이 지능형 전기 제품에는 BMS (베어 메탈 서버) 배터리 관리 시스템, MCU 모터 제어 시스템, 차량 충전 시스템 및 차외 충전 모듈이 포함됩니다.
화웨이의 스마트 전기 제품은 매우 성숙하여 이미 양산 상용화되었다. 2020 년 5 월, SAIC MAXUS ENUIQ5 와 EniQ 6 차 모두 화웨이 자동차 충전 시스템 제품을 사용하여 출시되었습니다.
스마트 전기 부분에서 중흥은 화웨이가 포괄하는 분야보다 더 넓다.
일찍이 20 12 년 동안 중흥은 1 세대 무선 충전 원형을 개발했다. 20 14 년 중흥 신에너지원 설립, 스마트무선 충전 출시, 중흥 당시 잘하는 도시버스에 적용.
현재 중흥 신에너지에는 해결책이 있을 뿐만 아니라 충전 파일 전원 모듈과 주차 충전 솔루션도 있어 주로 주류 자동차 기업에 사전 설치된 OEM 서비스를 제공하고 있다. 무선 충전 전원 모듈은 국제적으로 광범위하게 적용되어 국내 재고 1 위를 차지했다.
뿐만 아니라 중흥통신은 스마트 전기와 관련된 전액 출자 자회사와 20 16 에 설립된 중흥고능으로 중급승용차 시장을 겨냥하고 있으며, 주로 인산 철리튬 배터리와 삼원 리튬 이온 배터리를 위주로 하고 있다.
연료 전지 등 전원 배터리 프로젝트.
아쉽게도 중흥고능이 하는 것은 결코 좋지 않다.
위마는 중흥 고에너지의 중요한 고객이다. 5438 년 6 월 +2020 년 10 월 중흥고능은 위마 자동차의 자연연소로 인한 품질 문제가 풍파에 밀려 해산설에 빠졌다. 위마가 리콜한 배터리 모델은 중흥 고에너지를 가리킨다.
이후 중흥고능이 해명공고를 발표했지만 시종 회복하지 못했다.
지난 3 월 23 일까지 덕태신에너지그룹 (00559.HK) 은 중흥통신이 중흥고에너지기술유한공사 100% 지분을 인수할 계획이라고 발표했다.
기술이 제자리에 있지 않아 빈 배치는 단지 빈 껍데기일 뿐이다. 적자 생존, 불편한 자는 탈락한다. 중흥 고능은 전력 배터리 설치량의 우세를 이용하여 이 바람을 증가시켰지만 한파를 만났다. 따라서 중흥은 지능전력에서 화웨이보다 더 넓은 분야를 다루고 있지만, 더 중요한 것은 충분한 공간과 기술이 있어야 한다는 것이다.
이어 스마트 조종석과 스마트 운전이 뒤를 이었다.
스마트 조종석과 스마트 운전은 이미 새로운 에너지 제조업체의 핫스팟이 되었으며, 화웨이와 중흥도 예외는 아니다. 시장 공간이 충분하고 시장 성장이 빠르기 때문에 소프트웨어 정의 자동차의 입구가 될 수 있기 때문이다.
화웨이는 하드웨어와 소프트웨어에 힘을 합쳐 프런트 엔드 칩에서 OS, 자동차 생태에 이르기까지 사람, 차, 생활의 전 장면 여행 경험을 구축했다.
하드웨어 분야에서 화웨이는 조종석 모듈, 차량 스마트 화면, 헤드업 디스플레이 및 라이더를 제공합니다.
소프트웨어 분야에서 화웨이는 자동차 운영 플랫폼과 자동차 생태를 가지고 있다. 자동차 운영 체제는 홍몽 시스템에서 탄생했으며 OEM, 파트너 및 타사 어플리케이션의 빠른 발전과 지속적인 업그레이드를 지원합니다. 그러나 현재로서는 홍몽 시스템 운영 체제가 언제 상용될 것인지는 아직 분명하지 않다.
하드웨어와 소프트웨어의 결합으로 산술적 장점을 발휘하고 있는 화웨이는 차운에 공동 스마트 운전 플랫폼을 구축했으며, 그 MDC 는 업계 유일의 전연 차량 컴퓨팅 플랫폼으로 L4 급 전체 스택 스마트 운전 솔루션을 구축했다.
이 점에서 화웨이는 스마트 자동차의 배치가 매우 선명하다.
우리는 다시 중흥을 보러 왔다. 스마트 조종석 솔루션에 초점을 맞추고 기술 비축량에 따라 운영 체제 솔루션을 만듭니다.
2004 년 중흥은 자회사인 광둥 () 중흥 () 의 새로운 지렛대 기술 유한회사를 설립하여 설립 초기에는 기본 소프트웨어 운영 체제 개발에 주력해 Linux 분야에서 업계를 선도하고 있다.
2020 세계 스마트 자동차 컨퍼런스에서 중흥통신의 새로운 지렛대는 도메인 컨트롤러, 스마트 대시보드, FOTA 게이트웨이 등 스마트 자동차 분야의 3 대 운영 체제 솔루션을 발표했습니다. 이 방안은 홍몽 시스템과는 달리 리눅스 커널을 기반으로 하는 중앙 오락 시스템이자 안드로이드 기반 오락 시스템이다.
또한 2065438+2007 년 9 월 중흥통신자동차 전자제품 라인 (영보 초산전) 은 국내 최초로 자체 개발한 자동운전도메인 컨트롤러 SDX 1.0 시스템을 개발하는 데 성공했다.
영박초산은 자동운전 전용 도메인 컨트롤러, 차량 실시간 운영 체제, V2X 장비 등을 포함한 자동운전 기술 및 제품 개발에 주력하고 있습니다. 국내 자동차 제조업체에 ADAS 및 자동 운전 전체 솔루션을 제공합니다.
2020 년, 영박초산 () 은 기서 () 와 합작하여 국내 최초의 자주핵심 지적재산권을 보유한 L2.99 스마트 운전 시스템 스마트 운전 양산차를 만들었다.
새로운 지렛대 자체도 강하지만 중흥이 부족한 것은 폐쇄루프를 열지 않은 것이다. 화웨이의 하드웨어와 소프트웨어의 조합보다 못하다. 스마트 조종석과 스마트 운전을 안팎으로 연결하는 것은 매우 강력하다. 화웨이가 이미 스마트 자동차에 연결되어 있다면 중흥은 여전히 점수를 매기는 길이다.
그래서 중흥은 관리와 끝면에서 약하지 않지만 화웨이의 발톱은 너무 길다. 당초 목표가 분명했고, 인터넷이 충분히 넓게 깔려 있어, 점점에서 면까지 견고하고 깨지지 않는 네트워크를 형성했다. 이것은 중흥이 따라올 수 없는 것이다.
중흥과 화웨이가 만나 화웨이가 이겼다.
라벨
다른 조차 신세력과는 달리 중흥은 현재 배후의 사자도, 대외선전도 하지 않고 비현실적인 PPT 조차 방안을 제시하고 있다. 많은 회사들이 여전히 자동차를 썰어 이 케이크를 만드는 방법을 고려하고 있을 때, 중흥통신은 이미 첫 입을 물었다. 다년간의 축적을 거쳐 이미 여러 제품을 착지하여 기술 수준이 국내 선두에 이르렀다.
중흥 야심은 크지만 화웨이 옆집은 잘 배치되어 월등히 앞서고 있다. 중흥의' 스마트 자동차' 가 성공하려면 더욱 확고한 목표와 우수한 제품을 내놓아야 한다.