MG 는 SAIC 의 아들인가요? 왜 같은 위치의 영웨이만 거리를 달리는데, 명작차는 많지 않습니까?
따라서, SAIC 에게 MG 명작은 의외의 일이 되어서는 안 된다. 결국 SAIC 는 남기를 인수하고 MG 를 SAIC 운영에 통합했다. 하지만 이 의외의 브랜드에 대해 SAIC 는 명확한 해결책도 없고, 어떤 판매 노선도 가지 않았을 것이다. 스포츠카 시장이 너무 작고 MG7 은 영위 750 과 기술적으로 너무 가깝고 외관과 위치도 가깝기 때문이다. 영광의 R&D 와 제품 투자는 모두 잘 계획되어 있다.
그래서 SAIC 에게 MG 는 사실 상당히 불필요하다. SAIC 는 자신의 브랜드를 구축하기 위해 노력하고, 다른 사람의 브랜드를 따르는 것은 그들의 전략적 사고가 아니다.
1925 년, 명작 최초의 진정한 스포츠카-올드 1 호가 탄생했다. 킴버는 부활절' 토지종말재판' 에 직접 운전해 금메달을 땄다.
M 형은 MG 최초의 진정한' 대중스포츠카' 로 1929 년에 나왔다. -응? [54]? 그것의 탄생은 MG 의 운동 혈통을 확립한 것으로 여겨진다. 월슬리가 새롭게 설계한 4 기통 엔진을 탑재하여 최대 전력은 20 마력이다.
또한 섀시는 당시 대부분의 차보다 낮았으며, 후행기는 나선형 스프링으로 충격을 받았습니다. 1930 년 M 형 개형 차종의 최대 전력은 27 마력으로 올라갔고, 기어박스 기어는 3 속도에서 4 속도로 업그레이드되었다.
그 시대의' 소강포' 에 해당한다. 관건은 그것의 가격이 여전히 매우 친근하다는 것이다. 최초의 M 형은 175 로 당시 가장 싼 모리스 마이너 버전의 절반이었다. 공급과 수요 부족으로 명작도 가격을 185 로 올렸다. 그럼에도 M-Type 은 당시에도 한 대의 차로 구하기 어려웠고, 영국 서민 스포츠카의 새로운 시대를 열었다.