도요타 8A 엔진
토요타 8A의 역사
토요타 8A는 토요타가 1990년대 소형차용으로 특별히 개발한 엔진으로 토요타가 일부 저가형 제품에 주로 사용했다. 좋은 출력, 낮은 연료 소비 및 저렴한 비용 제어로 인해 8A는 출시 후 큰 인기를 얻었으며 "1.5 출력, 1.0 연료 소비"로 알려져 있습니다. 1998년에는 수입 Toyota 8A 엔진으로 구동되는 첫 번째 Xiali가 국내 생산에 투입되었습니다. 2000년 Toyota는 Tianjin Xiali Automobile Co., Ltd.와 합작 회사를 설립했습니다. Tianjin Xiali Automobile Co., Ltd.는 선착순으로 Xiali 2000, Venza, Xiali N3에 국산 8A 엔진을 순차적으로 장착했습니다. 그리고 다른 모델.
초기 Toyota 8A 엔진은 외부에서 판매되었으므로 Toyota 이외의 모델도 구입할 수 있습니다. 따라서 당시 Geely로 대표되는 일련의 모델은 8A 엔진을 구입하여 첫 번째 모델에 대한 출력 매칭을 달성했습니다. 그러나 토요타가 국내 차량 레이아웃을 점차 개선함에 따라 8A 엔진은 더 이상 비협력 자동차 제조업체에 공급되지 않습니다.
보통의 기술, 탄탄한 가죽, 내구성
토요타 8A 엔진의 배기량은 1342ml, 최대 출력은 63kW(86Ps)/6000rpm, 그리고 최대토크는 110N·m/5200rpm으로 이 정도 데이터는 오늘날에도 뒤쳐지지 않는 수준이며, 공차중량이 900kg도 안 되는 샤리(Xiali)에 탑재된 대형마라고 할 수 있다. 이러한 파워 성능은 당시 일부 자동차 구매자들의 심리를 여전히 만족시켰습니다.
이 엔진은 구조적으로 16밸브 더블 오버헤드 캠샤프트 설계를 채택했으며 압축률은 9.3, 리터당 47kW의 출력을 발휘합니다. 점화 방식은 상대적으로 후진적인 분배기 점화를 사용하는 기계적 구조이기 때문에 점화 시기의 제어가 정밀하지 않다. 더욱이 자동차에는 현재 일반적으로 장착되는 가변 밸브 타이밍, 전자 스로틀 등의 기술이 없습니다. 8A 엔진은 기술적으로는 딱히 장점이 없다고 할 수 있지만, 클래식이 될 수 있는 가장 중요한 이유는 튼튼하고, 내구성이 좋으며, 연료 소모가 적고, 유지 관리가 매우 편리하다는 점입니다. 경제적인 자동차 구매자들 사이에서 가장 중요하고 집중되는 포인트.
90호 휘발유를 사용해 국산으로 제작하면서도 여전히 토요타 품질을 유지하고 있다.
8A 엔진에는 3원 촉매 장치가 장착되어 있으며, 배기가스 배출량은 유로 II를 충족한다. 표준. 엔진의 압축비가 낮아서 90번 휘발유를 오랫동안 사용해도 문제가 없고, 93번 휘발유를 사용하면 에너지를 더 절약할 수 있고, 까다롭지 않은 것이 특징입니다. 중국의 국내 상황에 적합하다. 동시에 8A 엔진은 국산화 과정에서도 토요타의 특정 품질을 유지할 수 있습니다. 국내 생산 기간 동안 8A 엔진이 경제적인 패밀리카 엔진의 거의 절반을 차지할 수 있었던 것은 바로 제품 품질의 우수성 때문입니다. .
나중에 Tianjin FAW Toyota는 8A 엔진을 개선하고 기존 분배기 점화 방식을 전자 점화로 변경하고 8A+ 엔진의 업그레이드 버전을 출시했습니다. 동시에 8A+ 엔진에는 전자식 스로틀도 장착되어 있습니다. 스로틀 개방은 더 이상 가속 페달의 깊이에 의해서만 결정되지 않습니다. 대신 ECU는 데이터를 수집하여 직접 스로틀 개방을 제어합니다. 일련의 센서로 인해 연료 소비도 줄어듭니다. 이러한 개선을 통해 8A+ 엔진의 최대 출력이 5kW에서 68kW로 향상되었습니다. 토크도 기존 110N·m에서 114N·m으로 높아졌다.
기술 및 브랜드 로열티 덕분에 Tianjin FAW는 독자적인 엔진 개발을 시작할 수 있었습니다
Tianjin FAW가 Toyota 기술과 품질을 갖춘 엔진을 Xiali 모델에 장착하면 Toyota는 결코 침묵하는 "헌신자"를 하지 않을 것입니다. ", Tianjin FAW의 가격은 8A 엔진을 장착한 모든 자동차가 Toyota에 기술 및 브랜드 로열티를 지불해야 한다는 점이며, 이는 전체 차량에 대해 상대적으로 높은 비용을 초래합니다. 역시 샤알리 모델이다. 1.3L 배기량 8A 엔진을 탑재한 모델은 1.0 배기량 모델보다 1만원 이상 비싸다. 이를 위해 Tianjin FAW도 독립적인 지적재산권을 보유한 엔진 개발에 착수했습니다.
Tianjin FAW는 8A 엔진을 기반으로 보어를 확대하여 1.4L 엔진을 개발했으며, 이를 2005년 Xiali 모델에 조립하기 시작했습니다.
그러나 엔진의 설계와 개발은 결코 '확대'나 '축소'만큼 간단하지 않습니다. 이 1.4L 엔진은 배기량이 약간 증가했지만 엔진 매개변수는 크게 변하지 않았습니다. 기술과 브랜드 로열티는 절약되지만 보어를 확장하는 단순한 방법은 엔진의 원래 균형을 파괴합니다. 이 1.4L 엔진은 소음, 연료 소비 및 기계적 성능 측면에서 8A 엔진보다 열등합니다.
동시에 FAW Toyota가 더 이상 비협력 회사에 8A 엔진을 판매하지 않기 때문에 다른 국내 자동차 회사도 마음을 먹고 자체 개발하기로 결정했습니다. 초기에는 Geely Automobile이 모조 8A 엔진을 개발하여 갑자기 시장 주도권을 잡았습니다. 이후 Great Wall Motors와 Lifan Motors도 Toyota 8A 엔진을 기반으로 하는 자체 엔진에 대한 기본 연구 및 개발을 완료했습니다.
Geely의 첫 1.3리터 엔진 MR479Q는 Toyota의 8A에서 파생되었습니다. 전체 과정은 3년이 걸렸습니다. 이 Geely 엔진은 8A 분배기 점화를 전자 점화로 변경하여 8A 엔진의 오래된 기술적 문제를 근본적으로 해결합니다. 엔진 작동 조건에 따라 점화 시간을 보다 정확하게 제어할 수 있으므로 엔진 노킹이 크게 방지됩니다. 당시 상대적으로 낙후된 국내 기술과 장비를 갖춘 생산 조건에서 MR479Q의 다양한 지표는 원래 8A의 성능에 완전히 도달했으며 작업 조건 다이어그램은 Toyota 8A와 거의 동일했습니다. Geely는 Haoqing, Meiri, Freeship, Meirenbao 및 Huapu와 같은 경제적인 자동차에 이 엔진을 설치했습니다.
리판이 독자 개발한 엔진 479Q1도 지리의 기존 경험을 차용했지만 구체적인 조정은 조금씩 다르다. 479Q1은 최대 출력이 65kW로 토요타 8A와 지리의 MR479Q보다 2kW 더 뛰어나며, 최대 토크도 5N·m 증가하고, 최대 토크 속도도 5200rpm에서 3500rpm으로 낮아졌다. 도시에서의 일상 운전에 적합합니다. 또한 Great Wall Elf 및 New Elato와 같은 많은 독립 모델에도 모방 8A 엔진이 장착되어 있으며 이러한 엔진의 구조 및 매개변수는 기본적으로 Toyota 8A 엔진과 동일합니다.
파워 매칭과 튜닝에 있어 모방 8A 엔진의 단점으로 인해 최종 성능은 오리지널 8A와 많이 다르다
많은 독립 자동차 브랜드들이 모방과 튜닝을 통해 최초의 엔진을 개발해왔다. 2차 개발. 독립적인 지적 재산권을 보유한 엔진 배치입니다. 엔진 매개변수와 Toyota 8A 엔진 사이에는 차이가 없지만 실제 운전 경험 측면에서는 두 엔진이 완전히 다릅니다. 핵심은 엔진과 변속기 시스템의 매칭과 튜닝 문제다. 현재 더 큰 전력 데이터를 가진 많은 모델의 성능은 더 작은 데이터를 가진 모델의 성능보다 나쁜 경우가 많기 때문에 이러한 상황이 많이 발생합니다.
오리지널 8A 엔진은 토요타 엔지니어들의 반복적인 테스트와 세심한 튜닝, 수년간의 축적된 경험을 통해 완성되었습니다. 뿐만 아니라, 각 속도 범위에 대응하는 변속기 시스템의 기어비, 심지어 전체 차량 모델과의 매칭도 매우 중요합니다. 링크에 문제가 있으면 전력 성능이 크게 저하됩니다.
동시에 Weizhi 및 Venza와 같은 모델의 프로토 타입은 Toyota 자동차입니다. Toyota 8A 엔진 자체는 이러한 유형의 자동차에 맞춰 개발되었습니다. 엔진 출력을 고려했기 때문에 전체적인 출력 성능은 당연히 우수합니다. 모방 8A 모델의 엔진은 구조적으로 8A 엔진과 유사하지만 특정 조정은 원래 8A와 일치할 수 없습니다. 여기에는 밸브 트레인 조정, 점화 타이밍, 연료 분사 제어 등이 포함됩니다. , 당시 국내 독립 제조사들의 기술력으로 완벽하게 조정하기는 어려웠습니다. 따라서 최종 전력 성능이 원래의 8A와 크게 다른 것은 놀라운 일이 아닙니다.
요약:
Toyota 8A 엔진은 중국 자동차 시장이 막 시작되던 시대에 견고한 특성에 의존했기 때문에 특별한 역사적 배경으로 인해 고전이 되었습니다. 가죽, 내구성, 연비 등으로 많은 소비자들의 신뢰를 얻었습니다. 동시에 이를 벤치마크로 삼아 일부 국산차 브랜드도 모방과 2차 발전의 새로운 길을 열었다. 뛰어난 기술적 특징은 없지만 어느 정도 중국의 국가 상황과 매우 일치하며 지금도 사람들의 기억에 남아 있는 8A 엔진은 여전히 훌륭합니다.
Toyota 8A의 역사 @2019