상하이 양쯔강 터널 소개?
공사 소개
상하이 양쯔강 터널 다리 (Chongming yuejiang 통로)
이 프로젝트는 상해 동북부 장강구 남항과 북항 수역에 위치하고 있다. 그것은 중국 장강구의 초대형 교통 인프라 프로젝트로, 상해용 고속도로의 중요한 구성 요소이다. 이 프로젝트의 건설은 상하이 교통체계의 구조와 배치를 보완하고, 창강 삼각주 지역의 경제통합을 가속화하고, 장강 유역과 전국의 경제발전을 더욱 촉진하고, 상해가 전국 경제에서 종합경쟁력을 높일 것이다. 공사는 상해 포동신구 5 번 도랑에서 시작되어 장흥도를 거쳐 숭명현 진가진에 도착하여 전체 길이가 25.5 킬로미터이다. 공사는' 서터널 동교' 방안을 채택한다. 즉, 터널 형태로 장강구 남항수역을 가로질러 길이가 약 8.95 킬로미터이다. 다리 형식으로 장강구 북항수역을 가로질러 약16.65km 길이이다. 도로 표준에 따르면 이 프로젝트는 양방향 6 차선, 설계 하중은 1 차, 설계 속도는 80- 100 km/h 입니다 .....
상하이 장강터널의 방패 지름도 상해가 이미 건설했거나 건설중인 어떤 방패 터널보다 크며, 이미 세계 최대의 방패 터널인 네덜란드 GloeneHart 터널을 제치고 15.0 미터에 달해 세계 1 위를 차지했다. 터널이 완공되면 그 노면은 장강 수면보다 40 미터 낮을 것이다. 강 위에는 파도가 세차게 일고, 바퀴는 강 밑에서 굴러간다. 얼마나 장관인가.
상하이 장강터널교 공사는 상해와 숭명을 연결하는 고속도로이자 국가 중점 도로 건설 계획에서 상해와 Xi 안선의 중요한 구성 요소이기도 하다. 터널교가 완공되면 숭명도 교통불편의 국면을 근본적으로 바꿀 것이며, 동시에 상해의 방사능 능력을 제고하고 창강 삼각주 경제 일체화 발전을 촉진하는 데 중요한 의의가 있다.
일반 소개
상하이 장강터널은 건설 이후' 길이, 대, 깊이' 라는 특징으로 업계 동행의 관심을 불러일으켰다. 긴 방패 터널링 거리는 한 번에 7.5 킬로미터에 달하며, 세계는 유일무이하다. 큰-두 개의 초대형 방패 지름 15.43 미터, 세계에서 가장 큰 강바닥의 깊고 높은 수압 공사로, 최대 깊이가 55 미터에 달할 수 있다. 이제 5 년도 안 되어 모든 세계 문제가 해결되었다. 문제 해결, 속도 창출, 위험 전환의 힘은 자주혁신에서 비롯된다. 국가863 계획과 상해시과위의' 등산계획' 의 지원으로 상하이 장강터널은 터널공사 분야의 일부 최전방과제에 도전하고 28 개 특허와 8 개 소프트웨어 저작권을 신청했으며 14 개 시공안내서와 시공방법을 작성했다. 현재, 이러한 용기와 지혜의 결정체는 상하이 장강서로 터널, 공준 도로 터널, 항주 전강 터널 등 대형 과강공사에 뿌리를 내리고 꽃을 피웠다.
내부 소개
터널은 푸동 신구 5 번 도랑에서 시작되며 남항수역을 경유해 장흥도 남서쪽에 떨어져 총 길이가 8.95 킬로미터로, 그중 7.5 킬로미터를 통과한다. 터널의 전체 횡단면은 두 갈래의 터널로 설계되어 있으며, 두 개의 단일 파이프 사이의 정거리는 약 16 미터로, 세로 방향으로 약 800 미터마다 가로 횡단 보도 통로를 설치한다. 단일 튜브 외부 지름은 φ 1500 cm 이고 내부 지름은 1370 cm 입니다. 터널에는 3 (3×3.75 m) 차선, 즉 양방향 6 차선이 설치되어 있으며, 설계 속도는 80 km/h 이고, 터널은 사각형 매설 세그먼트를 설치하며, 포동측과 장흥도측에는 각각 깊이 22× 48m, 약 25m 의 작업정을 설치하였다. 직경이 φ 1543 cm 인 흙탕물 균형 팽창 방패 기계 두 대가 푸둥측 작업정에서 창흥도측 작업정까지 한 번에 발굴해 터널을 관통한다. 터널 공사 * * * 콘크리트 8 19 100 입방미터, 철근 1522 14 톤을 사용합니다.
공사 소개
상해장강터널은 상해시 동북부에 위치하여 상해시 육지와 장흥도를 연결하는 장강터널교 공사의 중요한 구성 요소이다. 터널유한공사 현장 프로젝트부 책임자는 기자들에게 길이가 약 8.9km 인 터널이 상하이 터널 건설에서 가장 큰 도전이라고 말했다. 장기적인 과학적 논증을 통해 국가' 863' 프로젝트' 초대형 초장강 방패 터널 핵심 기술 연구' 의 지도 아래 일련의 주요 과학 연구 프로젝트를 전개하여 두 개의 초대형 방패가 한 번에 7.5km 에 달하고, 최대 깊이가 55m 에 달할 것이며, 세계에서 유일하다.
설계에 따르면 전체 터널은 강의 통신 통로로 사용되어 인원의 안전한 이전과 업무 연락에 쓰인다. 길이가 7.5km 인 터널에서는 800 미터마다 8 개 * * * 의 연결 통로가 하나 있는데, 현재 3 개가 건설되어 두 터널을15m 거리로 밀접하게 연결하고 있다. 현재 장강터널은 여전히 방패 추진과 연락통로가 동시에 발굴되는 신기술을 채택하고 있어 하행터널도 연말까지 완공될 수 있도록 2009 년 상하이 장강터널대교 공사 터널 구간의 전면 개통을 위한 든든한 토대를 마련했다.
장강터널 및 전 장강터널교 공사는 2009 년 6 월 365438+ 10 월 365438+ 10 월에 개통되었다.
공사
정확함
한 번 가면 7.5km 오차가 2.7cm 미만입니다.
수문 지질 조건이 매우 복잡한 장강 밑바닥에서는 5 층 높이의 빅맥 방패기가 엄청난 수압을 견디고, 심지어 한 번에 7.5 킬로미터를 걸었다고 상상하기 어렵다. 더욱 놀라운 것은 건설된 전체 터널 고도 오차가 2cm 미만이고 수평 오차가 2.7cm 미만이라는 점이다. 이렇게 정확한 수중 횡단은 어떻게 이루어집니까?
과학 연구원들은 미리 두 대의 방패 기계에 대량의 센서를 설치하여 걸으면서 교정했다. 3 차원 축 제어 시스템의 엄격한 감독하에' 빅맥' 의 보행 경로는 거의 직선이다. 국가 863 프로젝트' 초대형 초장강 방패 터널 핵심 기술 연구' 부팀장, 동제대 상무 부총장 이영영 교수는 그동안 국내 방패 발굴 거리가 보통 2km 정도였다고 말했다. 장강터널 7.5km 방패가 도대체' 전정 정지' 인지' 중도정지' 인지 몇 번이나 논증한 적이 있다. 이번 공사 노출 면적이 크고 토층이 매우 불안정하다는 점을 감안하면, 멈출수록 침하가 커지고 저항이 커질수록 단숨에 성사하기로 했다.
직경 15 미터의 강바닥' 용' 은 거대한 물건이지만, 조립식' 용신' 의 공예는 자수보다 더 정교하다. 전체 터널은 폭이 2 미터가 넘는 4000 여 개의 콘크리트 링으로 이루어져 있으며, 각 링 터널은 10 설형 세그먼트로 조립되어 있다고 합니다. 각 토러스가 양수 원으로 접합될 수 있도록 10 세그먼트의 크기와 모양이 정확히 동일하지 않고 폭 제어가 1.98m 에서 2.02m 사이인 경우 제조 오차가 0.5mm 미만이어야 합니다 .....
복잡한
"3 층" "5 개의 방" 은 자동차와 지하철을 나란히 운전합니다. 상하이 장강터널교 건설개발유한공사 부총지배인 유전위가 기자에게 터널 단면 한 장을 전시했다. 내경13.7m 의 원형 터널은 교묘하게' 3 층' (3 층) 과' 5 개의 방' (5 개의 다른 리본) 으로 나뉜다. 상층은 소방연기의 환기 통로다. 중간 5.2 미터 높이의 고속도로 3 개는 넓고 밝습니다. 하층은 세 부분으로 나뉘는데, 중간에는 지하철 19 선 계획을 위한 선로공간이 마련되어 있고, 왼쪽은 대피 통로, 오른쪽은 케이블 통로입니다.
이렇게 세심하게 설계된 구조는 업계에서' 가장 효과적인 공간 활용 형태' 로 평가돼 궤도교통터널을 하나 더 파는 자원을 절약하고 건설비용을 약 6543.8+0 억원 절감할 수 있다.
터널 건설 과정에서 비슷한' 시시콜콜' 이 곳곳에서 볼 수 있다. 예를 들어, 두 개의 흙탕물 밸런스 방패 기계의 각 단계마다 일정한 양의 배합된 진흙이 필요하며, 동시에 머리를 가리는 칼날은 대량의 복잡한 강바닥 진흙을 파낼 수 있다. 이전 1 미터에서 파낸 걸쭉한 풀을 "희석" 하여 다음 1 미터의 물풀로 만들 수 있습니까? 건축업자들은 진흙 더미 주위에 생각에 잠겼다. 결국 과제팀은 자주지적재산권을 갖춘 효율적인 친환경 진흙 처리 시스템을 개발해 점토지층 초극세 입자 분리 문제를 성공적으로 해결하여 방패 진흙 회수율이 80% 를 넘도록 했다.
안전합니다
"8 수평 26 수직" 탈출 시스템 과학적 안내 대피
터널 공간은 충분하지 않은 것 같지만 비상 사태를 대비하기에 충분한 탈출 공간을 확보했다. 상행터널과 하행터널 사이에는 830m 마다 긴 15m, 폭 1.8m 의 수평 탈출 통로가 8 개씩 있습니다. 각 터널의 도로층과 철도 교차층 사이에는 260 미터마다 대피계단이 하나 있고, 26 개의 출구가 있으며, 모든 출구는 괄호로 표시되어 있다.
이런' 8 가로 26 세로' 입체 탈출 시스템은 기존 터널 배치에서는 확실히 드물다. 터널 안에서 사고가 나면 50m 의 지능형 대피 표시는 화살표를 통해 운전자와 승객에게 왼쪽으로 달리는지 오른쪽으로 달리는지, 가능한 한 빨리 탈출출구에 도착하는지 자동으로 알려준다. 화재가 발생하면 착화점 앞뒤 세 개의 연기 배출점이 자동으로 열리고 연기를 빠르게 흡입해 승객 중독 질식의 위험을 최소화할 수 있다.
안전과 편안함을 감안하여 전체 길이가 8.95km 인 터널 설계는 사람 중심적이다. 터널을 드나드는 몇 초 동안 운전자는 항상 반짝이는 불빛 때문에 불편함을 느낀다. 이때 태양광에 가까운 고압나트륨 몇 개가 비슷한 블랙홀과 백동 효과를 완화시킬 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 블랙홀, 블랙홀, 블랙홀, 블랙홀, 블랙홀, 블랙홀, 블랙홀, 블랙홀, 블랙홀, 블랙홀) 터널 안에서 LED 광원의 밝기는 외부 광선의 변화에 따라 조절할 수 있다. 시각적 피로를 완화하기 위해 터널의 허리 라인 색상은 두 부분으로 나뉜다. 전반부는 파란색이고 후반부는 녹색이다. 각종 인간화 설계는 장강터널 교통사고율을 20 ~ 30% 낮출 수 있을 것으로 추산된다.
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