스포츠 젠틀맨 MG 브랜드 100년 역사를 돌아보는 리뷰
MG 브랜드의 역사를 이야기하기에 앞서, MG와 영국 자동차 산업 전체의 역사에 남을 시점, 즉 7월 22일에 대해 먼저 이야기해보자. 2005년, 중국 난징 자동차 그룹은 영국의 마지막 독립 자동차 브랜드인 MG를 인수했습니다. 전 세계 자동차 산업은 한숨을 쉬고 있습니다. 옛 영국 자동차 산업은 어떻게 되었습니까?
이 모든 것은 대처 여사가 정부 시절 외국 자동차 회사의 영국 공장 설립을 허용하고 영국 자동차 기업과 외국 간 협력 등 자동차 정책을 추진한 것과 밀접한 관련이 있다. 궁극적으로 모든 독립 영국 자동차 브랜드로 이어진 자동차 회사는 외국 자동차 회사에 인수될 운명입니다. Iron Lady의 의도는 오래된 자동차 산업을 산업 디자인으로 바꾸는 것입니다. 그녀의 말에 따르면 영국은 정부 없이는 살 수 있지만 산업 디자인 없이는 살 수 없습니다. 오늘날 자동차 회사가 점점 모듈화되고 플랫폼 지향적으로 변하면서 브랜드 독립성은 점차 약화되고 있습니다. 경제 위기가 닥치면 Iron Lady는 영국 자동차 산업의 종말이 될까요?
적어도 영국 자동차 브랜드들은 2008년 금융위기 이후 직원을 '감축'하지 않았다. 기존 영국 자동차 브랜드들을 보면 각 브랜드의 인지도가 매우 높다는 것을 알 수 있다. Bentley와 Rolls-Royce는 물론 MINI부터 Jaguar, Land Rover까지. 오늘 우리가 이야기하는 MG는 민간 모델 중에서도 독특한 개성을 가지고 있습니다. MG?B는 현재까지 단일 모델 판매량이 50만 대가 넘는 유일한 스포츠카입니다. 또한 MG는 그 이상의 역사를 지닌 스포츠카 클럽도 보유하고 있습니다. 70년이 넘는 세월을 거쳐, MG는 창립 이래 반항의 유전자를 물려받았습니다.
MG의 창립자인 세실 킴버(Cecil Kimber)는 원래 모리스 모터스(Morris Motors Limited)의 디자이너였으며, 1922년 33세의 나이에 모리스 모터스(Morris Motors Limited)의 총책임자가 되었습니다. 모리스 모터스는 1912년 자전거 제조사인 윌리엄 모리스(William Morris)에 의해 설립되었으며, 초기 사업은 자동차 판매, 수리, 임대업이었습니다. 1914년 모리스 모터스는 자동차 부품을 구입하고 자동차를 조립하기 시작했으며 이후 자동차는 메이저로 발전했습니다. 영국의 자동차 회사인 Morris Motors는 많은 영국 자동차 브랜드와 마찬가지로 영광과 쇠퇴 및 구조 조정을 경험했습니다. 1984년에는 British Leyland Motor Corporation Ltd.에 속하게 되었습니다. 결국 Morris 브랜드는 다음 회사에 흡수되었습니다. 오스틴 브랜드. Morris Automobile 브랜드가 현재 MG와 함께 SAIC 산하에 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 아마도 언젠가 SAIC가 이 100년 된 브랜드를 부활시킬 것입니다.
사진: 초기 모리스 자동차.
세실 킴버(Cecil Kimber) 역시 단장으로 부임한 지 얼마 되지 않아 열렬한 레이싱 드라이버이기도 했고, 일반 제품보다 10%만 더 나은 성능만 요구하면 자동차 시장에서 기회를 엿볼 수 있었다. 가격 50%. 그래서 그는 좀 더 스포티한 자동차 브랜드를 만들기 시작했고, "사업을 제대로 하지 않는다"는 그의 생각은 배후의 상사인 윌리엄 모리스(William Morris)에 의해 확인됐다. MG는 1924년에 브랜드를 출시했다고 주장했고, 1923년에는 MG 팔각형 로고가 영국 옥스퍼드의 한 신문에 등장했습니다.
사진: 1924년, 모리스 옥스포드를 기반으로 한 최초의 MG인 14/28이 탄생했습니다.
1924년, 모리스 옥스퍼드를 기반으로 한 최초의 MG인 14/28이 탄생했습니다. 14/28에는 배기량 1548cc의 엔진이 탑재되었습니다. 킴버, 그리고 둥근 앞부분은 14/28의 가장 클래식한 상징입니다. 최초의 14/28 차량에는 여전히 전면에 Morris Motors 로고가 있었지만 그 주위에는 MG 및 (Super?Sports)라는 단어가 있었습니다. 1927년 생산이 중단될 때까지 14/28에 400대의 차량이 생산되었습니다.
사진: 최초의 14/28 차량에는 여전히 전면에 Morris Motors 로고가 있었지만 주변에 MG와 (Super?Sports)라는 단어가 추가되었습니다.
1928년 MG는 모리스와는 별도로 독립해 운영됐다. 모리스 섀시와 완전히 분리된 최초의 MG인 18/80은 전면에 MG 로고가 있었다. 팔각형의 문장. 1929년에는 MG의 스포츠 가계를 확립한 M-타입이 출시되었습니다. M-타입은 오버헤드 캠축과 3단 기어박스를 갖춘 기화식 4기통 엔진을 탑재했으며 4,000에서 최대 마력이 20Ps에 달했습니다. rpm. M타입의 섀시는 당시 대부분의 자동차보다 낮았고, 리어 서스펜션은 코일 스프링을 사용했습니다. 1930년에는 수정된 M형 모델의 최대마력이 27Ps로 증가했고, 기어박스가 4단으로 업그레이드되었으며, 핸드브레이크가 추가되었습니다. 1931년 M형의 도어가 목재에서 금속 재질로 변경되었으며, 1932년에는 최고 속도 130km/h의 고성능 버전이 출시되었습니다. 요즘 말로 하면 M형은 완전 소형 강철포다. 나오자마자 신성한 차로 여겨졌던 컨버터블 M형의 가격이 175에서 '공식적으로 인상'됐다. 파운드에서 185파운드까지의 쿠페 버전과 고급 성능 버전의 가격은 £245 및 £250입니다. M-타입은 1930년 르망 경주 참가를 포함해 수많은 경주에서 두각을 나타냈습니다.
사진: MG 스포츠의 계보를 확립한 M타입.
1931년에는 MG가 레이싱용으로 특별히 개발한 C타입이 나왔다. C타입의 847cc 엔진의 최대 출력은 6400rpm에서 44Ps에 달했다. C형 섀시는 경주용으로 특별히 개발되었으며, 도어가 없고 후면이 평평합니다. C형 물탱크는 차량 측면에서 후면까지 공기를 충분히 흡입할 수 있어야 합니다. 고속 운전 저속 운전으로 인해 수온이 너무 높아질 수 있습니다. C타입과 동시에 출시되는 D타입과 F타입은 C타입의 저전력 6기통 버전이다. D타입은 C타입 섀시의 첨단 기술을 채택했다. , 보행 및 제동이 가능하지만 M형 엔진을 따르고 있으며 플랫 테일 C형보다 실용성이 뛰어납니다. 그러나 당시에는 원래 공장 모습을 갖춘 D형을 선택하는 사람이 많지 않았습니다. C타입으로 외형을 변경합니다. 거의 100년 전 영국 자동차 팬들의 행동이 오늘날 매우 친절해 보입니까?
사진: 1931년 MG?C형.
사진: 1931년 MG?C형.
사진: 1932년의 MG?D형.
사진: 6기통 엔진을 탑재한 MG?F형.
MG?J타입은 C타입과 D타입을 대체하기 위해 1932년 탄생했다. J타입은 J1, J2, J3 3가지 버전으로 나뉜다. - 동종의 C타입 엔진을 탑재한 인승 모델입니다. 가장 많이 팔린 J2는 당시 199파운드에 판매된 2인승 버전으로 최고 속도 132km/h에 도달할 수 있었지만 1950년대까지 MG TF로 대체되지 않았습니다. 두 가지 심각한 결함이 있었는데, 그 중 하나는 베어링이었습니다. 두 번째로 J2에는 유압식 브레이크가 장착되어 있지 않아 브레이크 페달이 매우 무거워졌습니다. J3는 J타입의 레이싱 버전으로 750cc 부문에 출전하기 위해 엔진 배기량을 746cc로 줄이고 브레이크 시스템을 업그레이드했다. 동시에 J형의 6기통 버전은 L형이었습니다.
사진: J타입 홍보 포스터.
1930년대는 MG 개발의 황금기였다. 1930년대 2년마다 MG를 교체하는 속도에 따르면 1934년에는 P형이 탄생했다. 6기통 버전의 N형도 있었다. , P형, N-형은 기존 J형, L형에 비해 크기가 커졌습니다.
사진: N타입 쿠페 모델.
사진: P타입 쿠페 모델.
1936년 MG는 T 시리즈 모델을 출시했다. T 시리즈는 이전의 N형과 P형에 큰 변화가 없었지만, 제2차 세계 대전의 영향으로 T 시리즈는 1955년까지 교체되지 않았습니다. 전쟁 중에 MG는 군수품 생산에도 투자했고, 민간 차량 생산도 중단됐다. MG의 공장은 전쟁 발발 후 빠르게 전시 생산으로 전환했지만, MG 브랜드의 창립자인 세실 킴버(Cecil Kimber)는 회사의 전시 모델에 적응하지 못하고 해고되었습니다. 1945년 킴버는 철도 사고로 비극적으로 사망했고, MG는 창립자를 잃었고, MG의 발전은 방향 선택에 직면하기 시작했습니다.
사진: 1937년의 MG-TA.
사진: 2차 세계대전 이후 MG의 첫 모델인 MG TC.
제2차 세계 대전 이후 MG는 민간 차량 생산 및 제조를 재개했습니다. MG TC는 전후 최초의 모델이자 미국에서 대량 판매된 최초의 모델이었습니다. 1952년 MG는 BMC(British Motor Corporation)에 합병되었으며, 새로운 회사 총책임자인 John Thornley의 지휘 하에 MG는 가장 영광스러운 시대를 맞이했습니다. 1955년 프랑크푸르트 모터쇼에서 MG는 구식 T 시리즈를 대체할 MG?A 스포츠카를 선보였습니다. MG?A의 프로토타입은 디자이너 조지 필립스가 1951년 르망을 위해 디자인한 TD 레이싱카입니다. 레이싱 섀시를 사용하기 때문에 MG?A의 운전자 좌석 위치는 엔진 커버보다 훨씬 높아집니다. a hard 지붕 버전의 지붕은 차량 전면보다 훨씬 높습니다. MG?A는 초기에 1489cc 엔진을 장착했는데 나중에는 압축비 9.9:1, 최대마력 108Ps의 엔진이 나왔지만, 나중에 이 엔진이 계속해서 고장이 나서 폭발하는 일이 잦았습니다. 엔진 출력을 줄이기 위해. 1962년 생산이 중단되었을 때 MG? A***는 101,081대를 판매했는데, 그 중 영국에서는 5,869대만 판매되었습니다. 이는 당시 영국 자동차 수출 비율이 가장 높은 모델이었습니다.
사진: MG A모델.
사진: 경주용 자동차의 섀시를 사용하기 때문에 MG?A의 운전자 앉는 위치가 자동차 앞쪽보다 훨씬 높아진다.
사진: MG A모델.
1962년에 출시된 MG?B 스포츠카는 MG 100년 역사의 정점이라 할 수 있으며, 1962년부터 1980년까지 민간용 스포츠카로서의 독보적인 입지를 바탕으로 MG?B가 더 많이 팔렸다. 단일 모델로 50만 대 이상 판매된 유일한 스포츠카인 MG B 차체는 과감하게 경량 소재를 사용했으며, 엔진이 아무런 장점이 없는 상태에서도 11초를 달릴 수 있다. V8 버전의 경우 모두 BMC의 B 시리즈 엔진이 장착됨) 0~100km/h 가속 성능, 4인승 디자인으로 넉넉한 실내 공간을 제공하며 특히 북미 지역에서 인기가 높습니다. 당시 MG?B의 광고는 '이건 네 엄마가 좋아하지 않는 차야! 영국식 유머는 당시 MG?B의 아방가르드한 모습을 보여주기에 충분하다. 이후 MGB GT V8에도 Buick의 V8 엔진이 장착되었습니다.
사진: MG?B 초기모델.
사진: MG B 모델.
사진: 뷰익의 3.5L V8 엔진 MGB GT V8이 장착되었습니다.
사진: MG?B 레이싱카.
그러나 1970년대 중반이 되자 MG도 영국 자동차 산업 전체와 마찬가지로 쇠퇴기에 접어들었습니다. 1960년대 중후반 정부 주도로 영국 자동차 산업은 역사상 최대 규모의 개편을 겪었고, MG가 속한 영국 자동차 회사(British Motor Company)는 재규어(Jaguar), 레이랜드(Leyland)와 함께 브리티시 레이랜드(British Leyland, BL)를 설립하는 성과를 거두었다. 그러나 그 해부터 영국의 자동차 산업은 쇠퇴하기 시작했고, 1980년대 말부터 레이랜드는 파산 위기에 놓였습니다. 정부는 이를 국유화해야 했다.
사진: Austin Montego에서 OEM 제작한 MG Montego.
사진: 한때 MG Metro라는 이름으로 판매되었던 Austin Metro.
1980년대에는 MG 브랜드가 사실상 사라졌고, 다른 모델에서 리브랜딩된 몇몇 소형차를 제외하면 MG 브랜드가 시장에 진출했다. 1986년 British Leyland는 MG를 British Airways에 매각하고 Rover와 합병하여 Rover Group을 형성했습니다. 1988년 영국항공 지원에 어려움을 겪은 후 로버 그룹을 BMW 그룹에 매각했습니다. BMW에 속해 있던 기간 동안 BMW의 기술 지원을 받은 MG는 자사의 스포츠 유전자를 더욱 극한까지 추구할 수 있었다. 1995년 제네바 모터쇼에서 공개된 미드마운트 후륜구동 스포츠카 MG?F는 영국 최고의 양산 스포츠카 중 하나로 평가받고 있습니다.
사진: 1995년 제네바 모터쇼에서 공개된 미드마운트 후륜구동 스포츠카 MG?F.
사진: 6세대 시빅의 MG 버전인 MG ZS.
사진: 국산 MG 3이기도 한 MG ZR의 5도어 버전.
2000년 BMW는 로버 그룹을 영국 피닉스 컨소시엄에 다시 매각한 뒤 MG와 로버를 열반에 이르게 하지 못했다. 이 기간 동안 MG의 신차는 모두 리브랜딩 제품이었다. 로버. MG?ZR, 즉 국산 MG?3는 로버 25에서 리브랜딩됐다. MG?ZS는 로버 45, 로버 45는 혼다의 6세대 시빅이다. MG?ZT는 국내에서 생산된 MG7과 Roewe 750의 프로토타입인 Rover 75로 잘 알려져 있습니다. 2001년부터 MG는 레이싱 서킷으로 복귀하기 시작했습니다. MG-Lola? EX257은 2001년부터 2003년까지 르망 24시에 참가했습니다. MG? ZS는 영국 투어링 카 챔피언십에 참가하기 위해 제조업체 팀과 민간 팀에서 사용되었습니다. 2004년에도 MG는 독일 투어링카마스터즈(DTM) 참가를 준비했으나 MG의 파산으로 무산됐다.
사진: BTCC에 참여하고 있는 MG?ZS.
다음 이야기는 모두가 알아야 할 내용이다. 5년 동안 고전을 면치 못한 로버그룹은 2005년 4월 파산을 선언했다. 입찰과 인수에는 중국 난징자동차와 SAIC(SAIC)가 참여했고, 결국 난징자동차가 참여했다. MG? 실제 생산 공장을 구입하고 영국 공장에 투자하여 생산을 재개하고 6,000명의 영국 MG 자동차 공장 직원의 고용 문제를 해결하기로 약속했습니다. SAIC는 Rover 75 모델의 기술 데이터와 생산권을 구매했습니다. 그러나 Rover 상표는 BMW가 굳건히 보유하고 있었으며 SAIC는 Roewe라는 이름으로 Rover 75의 브랜드를 변경할 수밖에 없었고 Nanjing Automobile은 MG에 중국 이름인 MG를 부여했습니다. 처음에는 SAIC와 Nanjing Automobile이 인수를 완료한 이후 생활이 쉽지 않았습니다. 당시 모델은 여전히 1990년대 초반의 기술을 사용했으며 여전히 MG?7과 Roewe 750 간의 지적 재산권 분쟁을 놓고 싸우고 있었습니다.
사진: 로버 75, MG?ZT, MG?7?, Roewe 750.
다음에 무슨 일이 일어났는지에 대해서는 모두가 알고 있다. 2007년 SAIC와 난징자동차는 남북합병을 통해 중국 자동차 업계 최대 규모의 인수합병을 완성했다. 합병 후 MG는 산업 디자인에 대한 대처의 지시를 진정으로 이해한 듯 MG 6, MG 3 등 아방가르드 자동차를 다수 출시하며 MG에 새로운 이미지를 부여했습니다. SAIC는 MG의 구식 중국어 이름을 좋아하지 않는 것 같고, 새 자동차의 로고에 유행하는 영문자 MG 두 개만 사용하는 것 같습니다.
사진: MG?3 모델.
사진: MG?6 모델.
지금까지 영국 레이랜드컴퍼니에서 분리된 로버그룹은 개발도상국의 두 자동차 회사인 인도의 타타(TATA)와 중국의 인도의 타타가 승용차 산업을 담당하고 있다. 자동차 분야의 주요 제품은 저가형 모델이지만, 랜드로버와 재규어라는 고급 브랜드 두 개를 보유하고 있는 SAIC의 브랜드인 바오준(Baojun), 우링(Wuling), 로에베(Roewe)와 곧 부활할 상하이 브랜드도 더 높은 위치에 있다. Tata보다는 중급 브랜드인 MG 브랜드를 지배하고 있습니다. 이 분포는 매우 합리적으로 보입니다. 유일한 단점은 이제 Tata의 손에 있는 Rover 상표입니다. 언젠가 Tata가 Rover 브랜드를 부활시킨다면 SAIC도 침착하게 대응할 수 있기를 바랍니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.