한국 또는 일본 자동차 자체 브랜드의 발전 거리를 구하다
1980 년대 중반과 후반에 베이징 지프와 다임러 크라이슬러가 합작하면서 중국의 자동차 합자 업체가 우후죽순처럼 생겨난 뒤 남북 대중 광저우 혼다 동풍 설철룡 등 합자기업이 나타났다. 합자기업이 중국 자동차 공업을 봄으로 들여온 것 같아, 일증기의 친아들 홍기와 양자제다가 불공평한 대우를 받았다. 한동안 중국 자동차 공업은 중국 자동차 공업을 비약적으로 발전시킬 수 있는 지름길을 찾은 것 같다. 그러나 시간이 지날수록 협동이 깊어지면서 양자의 갈등이 날로 날카로워지고 있다. 세계화 조건 하에서 상품, 서비스, 자본, 정보의 다국적 이동이 후진국에 기술을 가져다 줄 수 있다고 생각하는 사람들도 있을 때, 기술 역량 발전의 조건과 기회를 기술 역량 개발 자체와 혼동한다. 자동차 산업은 기술 집약적인 산업으로서 다양한 신기술 통합의 전제조건으로 제품 개발 플랫폼이 있다. 3 대 그룹을 대표하는 합자회사는 신기술을 습득해도 제품 개발 플랫폼을 구축하지 못했다. 따라서 합자기업은 대리공만 할 수 있고, 중국의 자동차 공업은 전혀 비약적으로 발전할 수 없다. 그래서 한 무리의 민족 기업들이 또 다른 탐구의 길, 즉 자주브랜드를 시작했다.
유명한 중국 자동차가 바로 이때의 산물이다. 화천이 모든 재산권을 매입한 후, 중화승용차는 2 년의 맷돌을 거쳐 점차 성숙해졌다. 그리고' 재산권만 있고 지식이 없다' 는 현황은 기본적으로 얼마나 많은 R&D 능력이 있는지 말할 수 없다. 후속 부족은 화천이 시급히 해결해야 할 문제이다.
한편, 기서그룹은 기회를 놓치지 않고 외국의 선진 자동차 인재를 영입하고, 자신의 자동차 디자인 팀을 구성하고, 자신의 자동차 공학 연구원을 설립했다. 한편 외국의 유명 브랜드와의 기술협력을 통해 도입 소화 흡수의 원칙에 따라 자주지적재산권을 지닌 자주브랜드를 건립해 국내 자동차 자율브랜드의 선두 주자가 되면서 자동차 공학연구원이 국내 자동차 제조사에서 조용히 부상했다. 이와 함께 각 자동차 공장 업무는 자체 인재 전략을 세우기 시작했고, 해외에서 키 기술자를 모집하여 귀국하여 창업하는 데 많은 돈을 아끼지 않았다. 2002 년 기서연구원장, 2003 년 후쿠다 연구원장 오, 2004 년 화조연구원장, 2005 년 장성연구원장 한보생까지 외국의 유명 자동차 브랜드 디자인에서 요직을 맡았습니다. 국내 자동차 업계의 해귀자 수가 계속 증가하면서 각 회사는 자신의 방대한 연구 체계를 형성하기 시작했다. 한편, 정책과 시장 수요로 인해 외국 자동차 제조업체들도 상하이 제너럴모터스 팬아시아 기술 연구센터와 동풍 승용차 R&D 센터와 같은 R&D 기관을 중국에 설립했다. 자주연구개발은 대세의 흐름으로, 각 길의 제후들이 잇달아 개혁하고, 자주브랜드가 전국시대에 진입하기 시작했다.
전국 칠웅 () 에서 치추 () 한 () 조위근 () 은 처음에는 실력이 달랐지만, 당시 진나라 () 는 발전을 도모하기 위해 상양 () 변법 () 의 사상을 채택하여 자신의 경제를 발전시켜 진나라의 실력을 증강시켰다. 동시에 많은 문인들이 변혁을 주장하고, 일부 국가들도 변법을 시행했지만, 결국 실력이 점점 강해지는 진통일에 이르렀다.
현재 남쪽에서 북쪽으로 하비, 일기, 화천, 만리장성, 장화이, 기서, 길리, 비아디, 장안 등이 차례로 이어졌다. 정보 자원의 급속한 흐름에 직면한 오늘날, 기존 업계 자원의 규모 효율성이 점점 더 두드러지고 있으며, 글로벌 자원의 최적화된 구성은 최대의 경제적 효과를 모색하고 있습니다. 따라서 중국의 각 자동차 업체들은 기회를 포착하고, 이군이 튀어나와 자신의 유명 브랜드를 만들고, 통일 구도에서 한자리를 차지하며, 일방적인 패권을 실현해야 한다.
현재, 중국 자동차 공업의 발전을 제한하는 병목 현상은 여전히 자주지적 재산권이다. 따라서 R&D 수준을 높이는 것이 국내 자동차 제조업체의 최우선 과제다. 자동차 인재 양성도 각 회사의 전략적 배치와 일정이 되었다. 우리 모두 알고 있듯이, 대학은 일류 인재 양성 모델이다. 고교는 자동차 설계의 기초지식을 갖춘 인재를 양성하는 동시에 자신의 과학연구 수준을 끊임없이 발전시켜 국내 자동차 수준을 무시할 수 없는 일각이 되고 있다. 자동차 공학 인재의 요람으로 꼽히는 길대자동차공학대학, 교내 기초교육자원에 의존하는 유명 학부 칭화대, 그리고 현재 빠르게 성장하고 있는 동제대대는 모두 우리나라 자동차 인재 양성과 자동차 기술 발전에 중요한 역할을 하고 있다.
각 자동차 업체들이 설립한 연구소가 자동차 인재 양성의 2 급 모델이 되면서 자동차 기초 지식을 갖춘 대학 졸업생들이 점차 전문 디자인 수준을 갖춘 엔지니어가 되고 있다. 과학연구원 자동차 엔지니어의 양성은 자동차 제조업체의 R&D 실력을 결정하고 중국 자동차 공업의 발전 수준을 대표한다. 따라서 높은 자질의 자동차 엔지니어를 양성하는 것이 개혁의 성패의 중요한 부분이 되고, 자동차 엔지니어를 양성하는 방법도 이 개혁의 성패의 관건이 된다. 전통적인 교육 모드에서는 전문가가 기존 수준에 따라 교육을 한 다음 문을 닫아 전반적인 설계 수준을 높입니다. 체리는 더듬어 설계 수준을 빠르게 높일 수 있는 방법을 찾았다. 본래의 실력 수준을 바탕으로 외국의 선진 디자인 수준에 의지하고 자신의 R&D 인원을 파견하여 설계에 참여하면서 팀을 양성하고 전문가를 양성하기도 한다.
어떤 사람들은 중국 자동차와 중국 축구는 하나의 업종이 아니라고 말하지만, 발전 이념적으로는 * * * 이라고 한다. 중국은 10 억의 인구가 있다고 하는데, 10 여 명의 신체 조건이 좋은 선수를 선발하는 것도 불가능한 것은 아니다. 중국 남자 축구는 10 년의 프로 리그를 거쳐 기업으로부터 수많은 돈을 태워 방대한 프로 팀을 구성했다. 그러나 국제 경기는 종종 실망스럽다. 중국 선수와 한일 선수의 스포츠 정신과 직업의식 격차는 기술능력보다 훨씬 크다. 자동차 설계에는 대량의 실험과 설계 데이터의 축적이 필요하지만, 데이터의 축적은 피할 수 없다. 회사가 자체 데이터베이스를 구축하는 것은 이해할 수 있다. 그러나 각 회사는 각자 전쟁을 위해 자원을 중복하여 중국 자동차 업계에 또 다른 재난을 가져왔다. 국가발전개혁위 통계에 따르면 20 10 년 우리나라 자동차 생산판매가 심각하게 과잉될 것으로 보인다. 경쟁 관계로 인해 기업은 제품 시장 경쟁과 직접적으로 관련된 경험 데이터를 누릴 수 없습니다. 그러나 일반 기술 지식 수준에서는 제 3 자 기관에서 개발할 수 있습니다. 이 가운데 제 3 자는 국가정부가 조율하고 기업과 관련 고교로 구성된 협력개발팀이 공동 기초기술을 공동으로 개발할 수 있다. 협력 분야로는 해외 성숙 차량 분석, 리버스 엔지니어링, 유럽 III 배출 기준 평가, 자동차 안전 충돌 실험 (C-NCAP), 자동차 풍동 실험 등이 있습니다. 현재, 독립적인 브랜드 기업 자체 디자인 자동차 서 스 펜 션 조정은 주로 영국 lutes, 뿐만 아니라 돈을 낭비 하지만, 또한 자신의 디자인 수준을 개선 하는 데 도움이 되지 않습니다, 서 스 펜 션 조정은 많은 데이터 축적을 필요로 하기 때문에, 단일 국내 제조 업체 충분 한 축적 데이터가 없습니다.
이와 함께 급변하는 자동차 시장에서 불패의 땅에 서려면 보편적으로 디자인 수준을 높이는 동시에 연구소는 실제 상황에 따라 자신의 제품 특징을 갖춘 브랜드 기술을 적시에 개발해야 한다. 회사의 제품 특성과 연구원의 실력 수준에 따라 특정 특색 기술을 중점적으로 육성하여 브랜드 효과를 창출해야 한다. 국제적으로 유명한 브랜드에는 이런 예가 많다. 유명한 볼보 자동차는 안전 성능으로 한쪽의 패주를 이루었고, 일본 후지중공업 스바루는 그 수준 대립 엔진과 전 시간 4 드라이브 시스템으로 하이엔드 자동차 시장에서 줄곧 득의양양해 왔다. 그래서 오늘날 세계에서 전통 자동차 기술의 발전은 거의 한계에 이르렀다. 만약 당신이 세계 자동차 공업에서 한 자리를 차지하고 싶다면, 당신은 반드시 자신의 브랜드 특색을 창조해야 합니다.
시대의 조류에 따라 중국 자동차 공업은 시대와 함께 전진하여 과감하게 새로운 것을 돌파해야 한다. 세계 경제 일체화, 기회와 도전이 공존하며, 중국 자동차 공업의 발전과 성장은 집단적 지혜와 결정이 필요하다. 모든 회사는 자동차 업계의 전국 시대를 맞아 시대의 린 (Lean) 이 되기 위해 적극적으로 행동해야 한다.