길리 도요타 지적재산권 사건
매주 네티즌을 모으는 멋진 논평이기도 하다. 이번 주 자동차 업계에 많은 큰 사건이 발생했기 때문에, 이번 호의 네티즌의 평론은 상당히 시기적절하고 건화물 문제도 많다. 다음 주제에도 관심이 있다면:
길리와 AVIC 사이에 무슨 일이 일어났나요?
수동 사역을 사는 사람이 있습니까?
케레드, 누가 감히 훔칠 수 있어?
... 등등.
그럼 계속 읽어 주세요.
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대통령은 말했다:
길리 같은 마케팅은 정말 다른 사람을 베끼는 것이 아니다. 사실 길리만이 감히 이렇게 놀았다. 이번 AVIC 와의 침해 분쟁 외에도 길리는 중과원 앞에서' 도자기를 만지며 중과원 운남천문대 리강천문대를 빌려 별월을 위한 마케팅을 만들었다. 이후 관측소는 길리의 사건 속 날조 행위를 직접 지적했다.
길리의 마케팅 침략성은 정말 다른 차업체들이 따라잡을 수 없는 것이라고 말할 수 밖에 없다.
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대통령은 말했다:
대통령은 이 문제를 확대하려고 한다. 배터리차의 일반 차체에 있는 나사 규격은 약 M6 구경, 생산된 토크 기준은 약 4.8, 인장 강도는 약 400 MPa, 수직 적재능력 한계는 약 2.6 톤이다. 자동차에 사용되는 나사는 기본적으로 M8 과 M 10 구경이며, 생산된 토크 기준은 약 8.8 또는 10.9 (중간 값 없이 일정한 수) 입니다. 일반적으로 이 등급의 단일 나사가 10 톤의 수직력을 견디는 것은 놀라운 일이 아니다. 길리는 확실히 이런' 신기한' 선전을 가리킨다.
4.8 급 이상의 산업용 나사만이 다시 열처리를 해야 하며, 열처리 수준은 실제 수직 하중 용량 한계와 연계되어 있으므로 자동차 제조업체가 가공한 8.8/10.9 급 나사가 실제로 이 수준의 성능을 달성할 수 있는지 여부는 자동차 업체의 가공 수준에 따라 달라집니다. 만약 네가 틀렸다면, 나를 바로잡아 주세요.
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대통령은 말했다:
형제, 네가 한 말은 정말 일리가 있다. 사실 우리나라는 허위 선전에 대해 비교적 완벽한 유죄 처벌 체계를 가지고 있다. 그러나 허위 선전에 관한 일은 특히 자동차에서 계속 금지되어 있다. 개념을 몰래 바꾸거나 무게를 피하면 가벼워지고, 사실을 왜곡하면 무거워진다. 우리는 모든 것이 3 15 와 같은 중대한 명절에 노출되기를 기대할 수 없다. 그러나, 이 현상이 단기간에 큰 반전이 없을 것이라는 데는 의심의 여지가 없다. 다행히도, 그것은 자동차에만 적용된다. 우리는 또한 실제 데이터를 사용하거나 사용자 피드백을 축적하는 미디어가 많다. 이런 매체는 반드시 모두의 인식이나 소양에 큰 도움이 될 것이다.
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대통령은 말했다:
먼저, 길리그룹이 볼보를 전액 인수하는 것은 사실이지만 길리그룹 산하의 길리자동차는 볼보의 기술을 직접 사용할 권리가 없다. 다만 길리는 분명 바보가 아닐 것이다. 그렇지 않다면, 왜 볼보를 사야 하는 거죠?
길리 초기에는 볼보의 일부 기술 이전을 받아들였는데, 여기에는 보리가 GMC 플랫폼 기술을 채택한 것도 포함된다. 후기와 볼보가 공동으로 개발한 CMA 플랫폼은 그들 두 사람이 공동으로 개발한 것으로, 지적재산권은 길리그룹이 소유하고 있으며, CMA 플랫폼은 길리 자동차 제품에 확실히 유용하다. 전반적으로 길리 자동차와 볼보는 관계가 없다.
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대통령은 말했다:
유명 자동차 업체 20 19 년 마케팅 비용 참조: 대중 1759 억, 혼다 1065 억, 마자타 499 억, 도요타/KLOC-0 걱정하지 마세요. 글로벌 자동차 회사인 폭스바겐 도요타와는 달리 길리는 중국 시장에 집중하고 있습니다. 연간 총 판매/총 마케팅 비용의 비율에 따르면 길리의 마케팅 비용은 사실 높지 않다. 현재 길리는 주로 제품, 기술, 브랜드 이미지 향상을 목표로 하고 있다. 사실 전체 마케팅 전략은 글로벌 기업에 비해 비교적 간단하다.
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대통령은 말했다:
문제는 형제다. BMW 를 칭찬하기 전에 다른 사람과 이익 협력에 대해 이야기하지 않으면, 너의 행동은 너에게 이익을 가져다 주지 않을 것이다. 다만 하오 () 는 운수 20 에 소속되어 있어 마케팅 차원에서 이 차에 다른 홍보 효과를 가져다 줄 수 있다.
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대통령은 말했다:
2009 년 AVIC 는 장안 자동차와 합병했고, 쌍방의 주가는 실제 자산 전환에 따라 결정되었다 (장안과 AVIC 는 약 8: 2). 당시 하비차, 장안차, 창하차를 포함한 자동차 브랜드는 모두 장안그룹에 속해 있었지만, 이후 창하차는 잘 통합되지 못하고 20 13 에서 BAIC 로 전출돼 하비차도 갈수록 악화되고 있다. 장안만이 아직 잘 운영되고 있다. 20 18 년까지 장안차의 이사회와 감사회에서 AVIC 의 자리는 확실히 장안차에서 탈퇴했으며, 이는 물론 지분 양도도 포함된다. 따라서 현재 장안과 AVIC 의 관계는 그리 크지 않다.
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대통령은 말했다:
대통령, 단지 학자일 뿐, 방금 유대의 위치를 조사해 보았는데, 원래는 여주 장포의 유기진이었다! 여기서 사장은 여주의 해변 관광 자원을 불어야 한다. 여주 동남각에 위치한 동산현은 절대 놓칠 수 없는 해변의 풍경이다. 다음은 대통령이 장주시 동산현 김종만에서 찍은 사진입니다.
해안에서 수십 킬로미터 떨어진 유기진에서 생산된 유기김은 이미 혀끝에 있는 중국에 상장되었다. 유기반도는 삼면이 바다로 둘러싸여 있고, 동쪽은 대만 해협에 임하고 있다. 한류 난류가 어우러져 수심이 깊고 조수가 맑고 수질이 맑다. 그래서 모든 나아김은 심해 김에 속하는데, 얻기 어렵다! 만약 대통령이 복건을 다시 방문할 기회가 있다면, 그는 반드시 직접 시도해야 한다.
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대통령은 말했다:
혼다 20 18 년 판매 데이터를 예로 들어 보겠습니다. 그해 혼다 중국 신차 판매량은 약 140 만 대였지만 수동 차단 비율은 2.8% 에 불과했고, 사역비율 13.6% 로 20 18 년 중국 판매량은 약 5300 대
그건 그렇고, 여기에 데이터가 있습니다. 20 18 년, 글로벌 통계에서 단 한 대의 자동차 수동 차단 판매량이 자동차단보다 낫다. 바로 마자동다의 MX-5, 다른 차종에는 도요타 GT86/ 스바루브즈까지 포함돼 자동차단 판매량이 더 좋다. 내가 뭐라 할 수 있니? 이 형제가 말한 것은 잘못이 없다. 상행 설사의 확률은 여전히 매우 낮다.
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대통령은 말했다:
Tiida 는 신기한 존재이다. 실제 판매가는 약 654.38+ 만원이지만, 차장은 4400mm 가까이, 베이는 2700mm (레이링과 K3 에 해당) 에 가까운 두 칸차이다. 폴로, 비행도 등 소형차와 직접 경쟁하지 않고 레이링, 카로라 등 소형차와 경쟁하지 않고 중간에 끼었다. 그래서 Tiida 는' A 급 자동차 공간이 합자 A 급 차 가격보다 작다' 는 것에 부합하는 드문 합자차 제품이다.
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대통령은 말했다:
홍보 효과가 여전히 성공적이라는 것은 부인할 수 없지만, 이건 ... 광고도 광고법을 중시해야 하는 거죠? 길리 자동차는 광고주의 역할에 속한다. 광고법 제 33 조에 따르면 광고주나 광고경영자가 광고에 다른 사람의 이름이나 이미지를 사용하는 것은 사전에 서면 동의를 받아야 한다. 따라서 길리 자동차는 광고고객으로서 원칙적으로 소재 저작권자의 동의를 얻어야 광고를 사용할 수 있다.
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대통령은 말했다:
야, 너 늙은 차팬처럼 생겼어! 확실히, 20 10 정도 앞당긴 시간에 케레드는 미국에서 절도율이 1 위였다! 65438+ 만 달러 등급의 풀 사이즈 SUV 한 대가 일년 내내 도난당했습니다. 케레드 차주의 얼굴은 어디에 두나요? 특히, 미국 FBI 와 다른 공공 서비스 부서가 케레드를 구매하는 것은 아니지만 캐딜락도 그들의 사업을 계속할 수 없다.
마침내 20 13 정도에서 케레드의 세대와 일치했고, 캐딜락은 케레드에 대한 일련의 도난 방지 기술을 전면적으로 업그레이드했고, 결국 케레드가 더 이상 이 난처한 명단에 오르지 않게 했다.
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(이 글은 대표작자의 개인적인 관점일 뿐, 차사와의 입장은 대표하지 않는다. ) 을 참조하십시오
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.