중국 자동차의 발전에 관해 어떤 세부적인 참고자료가 있나요?
중국 고유의 브랜드를 발전시키는 것은 중국 자동차산업의 역사적 책임이다. 개혁개방 이후 우리나라 자동차산업은 급속도로 발전했고 그 성과는 뚜렷하다. 그러나 자동차 산업의 급속한 발전 이면에는 적지 않은 사람들, 특히 전문가, 학자, 오랫동안 자동차 산업에 종사해 온 일부 사람들이 이에 대해 깊은 혼란과 우려를 표하고 있습니다. 지난해 우리나라의 연간 자동차 생산량은 440만 대를 넘었습니다. 그 중 세단의 생산량은 200만대에 이르렀다. 일년 내내 판매된 약 200만 대의 자동차 중 실제로 중국 자체 브랜드에 속한 자동차는 전체의 10% 이상을 차지하며 나머지 90%는 소위 외국 브랜드의 국산 자동차로 셀 수 없을 만큼 많습니다. . 이러한 사실은 20년간의 도입 및 합작 투자 이후 시장과 기술을 교환하고 중국 고유의 독립 브랜드를 육성하려는 우리나라 자동차 산업의 전략적 설계가 실현되지 않았을 뿐만 아니라 실제로 실패했음을 보여줍니다. 현재 중국 자동차 시장을 보면 외국 브랜드가 거의 장악하고 있다. 중국이 개발하고 독립적인 지적재산권을 보유한 Hongqi, Chery, Zhonghua, Hafei, Geely, Adil 등은 그야말로 중국 고유의 브랜드입니다. 자동차뿐만 아니라 시장에서도 혼잡합니다. 작은 생활 공간에서는 종종 조롱당하고 공격당하고 목이 졸립니다. 최근 몇 년 동안 중국의 자동차 산업은 '외국 부유층과 동행'하는 추세를 경험하고 있습니다. 대기업이든 중소기업이든, 이 도나 시를 가리지 않고, 지역과 부서의 이해관계에 따라 움직이고, 조건이 있든 없든 모두가 차를 탄다. 모든 자동차 프로젝트는 외국 자동차 회사와의 합작 투자입니다. 합작 투자가 있는 한, 특정 모델이 시대에 뒤떨어졌든, 특정 자동차의 기술 내용이 높든 낮든, 우리는 모든 것을 가져가서 오늘 특정 국가의 특정 브랜드, 특정 모델을 소개할 것입니다. 내일 특정 국가에서 구매하거나 특정 국가에서 부품을 다시 구매하여 외국 브랜드 자동차에 조립할 수도 있습니다. 그러다가 자동차 시장에 진출해 소비자를 현혹시킨다. 우리 자동차 회사 중 일부는 독립적인 연구 개발에 대한 에너지와 생각을 들이지 않고 하나, 둘, 둘, 셋을 차례로 도입하여 다국적 자동차 그룹으로 변모했다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 언론에서 우리는 '글로벌 동기화', '최신 모델', '중국인을 위한 맞춤형' 등의 단어와 회사에서 소개하는 특정 자동차에 대한 단어를 끊임없이 접합니다. 이러한 영향으로 인해 우리 국가의 독립 자동차 브랜드가 사람들의 마음 속에서 점점 희석되고 있습니다. 자동차산업에서의 이러한 현상은 우리 자동차산업이 '첫 번째 제품을 출시하고 두 번째 제품을 공동 개발해야 한다'는 개발 전략을 달성하고 실현하지 못했을 뿐만 아니라 외국 다국적 기업의 뒤를 따르고 있음을 보여줍니다. . 어떤 사람들은 이 사실과 우려에 대해 다른 견해를 가지고 있습니다. 그들은 이제 경제가 세계화되었고, 우리 스스로 자동차를 생산할 능력도 없는 상황에서, 다른 사람의 성숙한 기술을 인수하는 것이 무슨 문제가 있다고 생각합니까? 이들은 독립 자동차 브랜드를 지나치게 강조하는 것은 '타조' 정책이자 '편협한 민족주의'라고 비판했다. 그들은 중국이 독립적인 자동차 브랜드를 개발할 뿐만 아니라 중국을 세계 다국적 기업의 자동차 생산 기지로 건설해야 한다고 주장합니다. 이것은 일종의 "사용 교리"입니다. 남의 기성품을 가져오면 당연히 걱정과 수고가 줄어들고 돈도 빨리 벌 수 있습니다. 그러나 제품을 개발하지 않고 남의 브랜드만 생산하는 것은 온전한 의미의 자동차 산업이라고 할 수 없으며, 기껏해야 자동차 조립 작업장에 불과합니다. 우리 자동차산업이 기술자립성과 지적재산권을 잃으면 중국 자동차산업은 영원히 중국에 있는 외국계 다국적기업의 가공공장이 될 것이다. 이대로 가면 중국이 진정한 자동차 산업을 갖기란 불가능하다. 개혁개방을 추진할 때 외국 투자를 유치하는 것은 물론이고, 외국의 선진 기술을 도입해야 하며, 외국 제조업체와 협력하여 기업을 운영해야 합니다. 중국의 경제 발전은 바로 이러한 개혁개방 덕분이다. 오늘도 이러하고, 내일도 이러하고, 앞으로도 그럴 것이다. 왜냐하면 이것이 우리 경제 발전의 기본 사상이기 때문입니다. 언제든지 변경되지 않습니다. 문제는 '투자유치', '도입', '공동설립'이 아니라, '합작', '도입', '공동설립'의 목적에 있다. 우리는 소화하고 흡수하기 위해 "합작 투자"와 "도입"에 참여하고 독립적인 발전의 길을 택합니다. 경제가 아무리 글로벌화되더라도 국가나 민족이 경제를 발전시킬 때 모든 것을 남에게 맡길 수는 없습니다. 언제나 자국의 실정에 맞게 경제를 발전시켜야 합니다. 경제적 세계화는 우리 자신의 국가 경제가 없다는 것을 의미하지 않습니다.
우리가 지배하는 경제 시스템이 없다면, 우리는 세계 경제 구조에서 항상 다른 사람들의 지배를 받게 될 것입니다. 이런 식으로 우리 나라의 경제를 어떻게 말할 수 있겠습니까? 예를 들어, 자동차는 이제 완전히 해외 다국적 기업에 의존하고 있는데, 변화가 있거나 예측할 수 없는 일이 발생하는데, 이를 대체할 자체 브랜드와 모델이 없다면 상황은 어떻게 될까요? 특히 대형 자동차그룹은 어떻게 살아남을 것인가? 따라서 우리가 경제를 발전시킬 때 '메이드 인 차이나'에 만족하지 않고 점차 '메이드 인 차이나'에서 '중국 디자인', '중국 브랜드'로 전환해야 한다. 그래야만 우리가 스스로 지배하는 경제 시스템을 구축할 수 있습니다. 자기주도의 경제체제를 세우는 것은 나라와 민족의 경제발전을 위한 요구일 뿐만 아니라 나라와 민족의 국가적, 민족적 이익을 위한 것이기도 합니다. 국가. 중국 자동차 산업에서 중국 브랜드 자동차를 개발하기 위해 많은 노력을 기울이는 것은 국가와 역사가 우리에게 부여한 피할 수 없는 책임입니다. 특히 기술, 인재, 자본, 연구개발 역량 면에서 가장 우위에 있는 3대 자동차 그룹은 피할 수 없는 역사적 책임을 갖고 있습니다. 그들은 의식적으로 이 중요한 책임을 맡고 가능한 한 빨리 국가 독립 브랜드 자동차의 연구 개발에 초점을 맞춰야 하며 중국 자체 브랜드 자동차의 발전에 합당한 기여를 해야 합니다. 자동차산업의 국익은 무엇인가? 자동차 산업의 국익은 주로 합작 투자에서 중국 자본의 위치, 자동차의 독립적 브랜드 및 독립적인 지적 재산권에 반영됩니다. 자동차 산업의 합작 투자에서 중국 자본의 지위를 유지 및 발전시키고, 독립적인 자동차 브랜드를 개발하며, 독립적인 지적 재산권을 보유하는 것은 국가 이익을 수호하고 국가의 경제 안전을 보장합니다.