자카르타-반둥 고속철도 주요 어려움 프로젝트 인벤토리
자카르타에서 반둥 고속철도까지 여러 산천을 가로질러 지질 조건은 복잡하고 변화무쌍하며, 연약한 기초, 산사태, 산사태와 같은 나쁜 지질 현상을 포함하여 공사 건설에 큰 어려움을 가져왔다.
자카르타-반둥 고속철도 교량 및 터널 비율은 80% 를 넘으며, 그 중 다리 길이는 100km 을 초과하고 터널 길이는 140km 을 초과합니다. 교량과 터널의 시공 공예와 정밀도 요구가 매우 높아서 공사 건설의 중점 중 하나이다.
자카르타 반둥 고속철도를 따라 지진이 빈번하고 열대 우림 기후와 열대 몬순 기후를 포함한 기후가 변화무쌍하다. 지진과 기후의 영향은 공사 건설에 큰 도전을 가져왔으며, 내진 설계와 기후 적응성 설계를 강화해야 한다.
자카르타-반둥 고속철도 소개
야완 고속철도는 인도네시아 자카르타와 반둥을 잇는 고속철도입니다. 동남아시아 최초의 고속철도로' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 이니셔티브와 중국과 인도네시아의 실무협력의 트레이드마크다. 중국 고속철도가 해외 최초의 시스템, 전 요소, 전 산업 체인의 고속철도 프로젝트이기도 하다.
20 16 65438+ 10 월 2 1, 야완 고속철도의 기초; 2065438+2008 년 6 월, 야완 고속철도가 전면 착공되었습니다. 2022 년 6 월 165438+ 10 월 16 일, 야완 고속철도가 시운전을 시작했습니다. 2023 년 3 월 3 1 일, 야완 고속철도 전선 포장 완료 2023 년 5 월 22 일 야완 고속철도가 연합시험을 시작했습니다. 2023 년 9 월 7 일 야완 고속철도가 운영에 들어갔다.