상하이 폭스 바겐 스코닥은 어떤 차를 생산합니까?
체코 공화국은 얼마나 작습니까? 중국의 960 만 제곱 킬로미터에 비해 1% 미만이며 인구는1‰도 안 된다. 그것은 독일, 폴란드, 슬로바키아, 오스트리아 사이에 끼어 있는 유럽 내륙 국가이다. 하지만 체코 공업은 발달했고, 화공 기계 등 많은 업종은 체코에서 오랜 역사를 가지고 있으며, 체코 수입의 4% 를 차지하는 자동차 산업을 포함한다. 체코에는 실제로 자동차 공장이 하나밖에 없다. 바로 스코닥이다. 국내 노동력의 4% 를 서비스한다. 체코의 복잡한 역사와 마찬가지로, 스코닥은 100 년 이상의 발전 과정에서 여러 차례의 전쟁, 쿠데타, 합병을 거쳐, 끈질기게 스코닥의 휘황찬란한 역사 장을 기록하며 놀라운 생존 시간을 보여 주었습니다!
유럽의 소국의 백년 노공장
스코닥 자동차는 체코 므라다볼레스라프의 음라다볼레스라프 (중국어 의미: 젊은 도시) 에 위치해 있으며 지금은 체코의 명실상부한 자동차 도시이다. 아우디 주식회사가 스코닥을 인수한 후 1995 에 오크타비아와 파비아 두 가지 차종을 전문적으로 생산하는 공장을 신설했다. 이 공장 유적지는 이미 거의 100 년 동안 존재해 왔으며, 세계에서 가장 오래된 자동차 공장 중 하나이다.
1895 년 크리스마스 주, 정비사 바츨라프 로린 (1865- 1930) 과 상인 바츨라프 클레멘트 (/Kloc-) K 는 당시 회사에 7 명밖에 없었고 자전거 생산과 수리에 종사했고 상표는 Slavia 였다. 슬라비아는 체코어에서 "노예" 를 의미한다. 당시 체코는 오스트리아-헝가리 제국에 노예가 되었기 때문에 국치를 잊지 말라고 경고하는 데 사용했습니다. 1899, L &；; K 회사는 오토바이를 생산하기 시작하여 세계 최초로 자동차를 생산하는 공장 중 하나가 되었다. 체코의 제한된 지리적 지역에 따라 운영자는 처음부터 제품의 수출을 고려해야 한다. 1900 년에 클레멘트 씨는 혼자 영국에 가서 그의 오토바이를 팔았다. 영어를 할 줄 모르는 그는 3 분 동안 영국인들에게 오토바이를 타는 기록을 가르쳐 벤츠 판매상들을 감동시켰고 150 대의 오토바이를 예약하기로 동의했다. 이는 당시 매우 놀라운 숫자였다.
1905, 회사는 생산차로 전향했다. 첫 번째 차 보이터테이 (소형차) 는 1906 년 프라하 모터쇼에서 선보였다. 당시 세계에서 자동차를 생산할 수 있는 회사는 매우 적었지만, 자동차의 막대한 이윤과 발전 전망은 회사의 두 창업자를 끌어들였다. 그 차는 곧 유럽, 아시아, 아프리카, 남아메리카로 수출되었다. 이후 1.005 리터 V 형 쌍기통 엔진을 탑재한 이 Voiturette 는 체코 최고의 클래식 차종이 됐다. Voiturette 시리즈 자동차는 안정적인 국제적 명성을 얻으며 보헤미아 민족에게 영예를 안겼다.
얼마 지나지 않아 제 1 차 세계대전이 발발하여 자동차 생산이 막혀 회사 실력이 약화되었다. 전쟁 후, 과거의 명성을 회복하기 위해 그들은 당시 국내 최대 공업그룹인 스코닥 피어슨 그룹을 찾아 농업기계, 항공기 엔진, 트럭 생산에 종사하며 스코닥을 브랜드로 하는 자동차를 생산하기 시작했다. 이것은 skodak 자동차의 시작이자 L &；; K 가 끝나면서 로린과 클레멘트는 회사에 대한 통제권을 잃었지만, 그들의 현명한 결정으로 공장이 전쟁 후에 다시 부상하게 되었다. 약자에게 강한 의존을 찾는 것은 생존의 기본 법칙이다. 체코와 스코닥이 그렇다. 앞으로 피를 흘리며 희생된 세월 동안 이 방법은 한 번 이상 효과가 있어 백년 노공장을 다시 생기를 불어넣었다.
한때 휘황찬란했던 리무진 한 대
전후 부자들의 호화로운 수요를 만족시키기 위해, 스코닥이 생산한 고급 호화차는 1920 년대와 1930 년대 세계 자동차 공업사에 강한 획을 남겼다. 1924 년, 스코닥은 당시 세계에서 가장 비싼 자동차였던 호화차형 Hispano Suiza 를 생산할 수 있는 허가를 받았는데, 섀시 가격은 당시 롤스로이스보다 더 비쌌다.
1926 년 봄, Skodak 은 첫 번째 Hispano Suiza 를 프라하 성으로 몰고 체코슬로바키아 최초의 대통령 마사릭에게 바쳤다. 이 6 기통 엔진의 변위는 6.654 리터, 전력은 73.5 킬로와트, 최고 시속은140km/시간 ... 동시에 스코닥은 0.890 리터 4 기통 A 차와 1.270 리터 Rapid 를 설계했다. 1929 년 Hispano Suiza 를 대체한 하이엔드 제품은 스코닥 860 이자 스코닥 역사상 가장 대표적인 차종이다. 거대하고 정교하며 직렬 8 기통 3.88 리터 분량의 자동차는 이미 스타, 부자, 정치인들이 꿈꾸는 물건이 되었다. 오늘날, 믈라다 보리슬라브의 스코닥 박물관에서 고전적인 스코닥 차종은 여전히 자신의 휘황찬란한 역사를 이야기하고 있다.
1930 년대 중반, 스코닥은 왕성하게 발전하여 판매량이 급증하였다. 이 시점에서 Superb 시리즈가 나타나기 시작했습니다. 첫 번째 차는 640, 1934 로 생산을 시작했습니다. 이 차는 여전히 크지만, 원가가 낮아서 860 만큼 비싸지 않고, 판매 방면에서 큰 성공을 거두었다. Express 시리즈의 마지막 모델인 9 19 는 이전 모델과는 전혀 다른 도약으로 많은 새로운 재료와 가공공예를 채택했지만 가격이 낮아졌습니다.
민족과 호흡하며 운명을 같이하다
Skodak 은 험난한 길을 택할 운명이었고, 번창한 것은 다시 한 번 전쟁에 의해 끊어졌다. (존 F. 케네디, 전쟁명언) 1939 년 3 월 체코가 독일에 점령되어 자동차 생산이 다시 한 번 중단되었다. 1939 부터 1945 까지 스코닥그룹은 어쩔 수 없이 군수 생산으로 전향해야 했다. 제 2 차 세계대전이 끝나기 전 마지막 날까지 공장은 이미 기진맥진했다.
1946 년 국유화된 스코다가 다시 태어났습니다. 계획경제체제 하의 스코닥은 백성들을 위해 차를 만들기 시작했는데, 목표는 백성들이 살 수 있는 차를 만드는 것이다. 사실도 마찬가지다. 1946 이 내놓은 대중 (체코는 튜더), 1954 가 내놓은 오크타비아, 그리고 후속 복예스는 모두 경제적이고 실용적인 차종이다. 이 기간 동안 스코닥은 아주 간단한 차를 만들었지만, 매우 싸고 내구성이 있었다. 프레이시아가 대표적인 대표다.
중국은 이런 차종을 많이 수입했고, 일부는 지도자의 승용차가 되었다. 복예스는 연비가 우수하고 믿을 만하고 내구성이 있다. 이후 40 년 동안 스코닥은 발전이 더디지만 신차와 신기술은 여전히 속출하고 있다.
강력한 기술 기반을 바탕으로 저렴하고 품질이 뛰어난 스코닥 자동차가 많은 나라에서 인기를 끌고 있다. 유라시아 기반 여행차는 줄곧 1969 까지 생산된다. 1964 년 후발엔진의 1000MB 차종을 출시했고 스포츠카 S 1 10R 도 인기입니다.
1982 년, 스코닥은 전방 엔진 앞바퀴로 구동되는 자동차를 개발하기 시작했고, 이탈리아의 베르토네는 차체 모델링에 참여했다. 이것은 Favorit 이다. 1987, Favorit 의 탄생으로 기업이 다시 성공하게 되었습니다.
대중의 새로운 힘
1989 이후 체코 경제체제가 변화함에 따라 스코닥은 다시 한 번 실력 있는 파트너를 찾기 시작했다. 199 1 2000 년까지 Skodak 은 여러 차례 지분 변경을 거쳐 폭스바겐 전액 출자 자회사가 되었습니다. 이후 대중의 기술적 우세와 관리 경험을 통해 스코닥은 품질과 마케팅에서 장족의 발전을 이루었고, 심지어 세계에서 가장 잘 팔리는 자동차까지 되었다. 대중은 스코닥 자동차를 바꾸고, 스코닥을 구하고, 스코닥에 대한 사람들의 인상을 바꾸었다.
스코닥의 판매공장은 체코인의 생존 능력의 또 다른 예이다. 대중의 전폭적인 지지로, 스코닥은 최근 몇 년 동안 급속히 발전했다. 최근 몇 년 동안 자동차 판매량이 40 만 대를 넘어섰다. 독일에서는 Ouya 를 주문하는 데 시간이 오래 걸리는 경우도 있습니다. 스코닥 제품은 전 세계 70 여개국에 판매되고 있다. 근로자의 월급도 이전 3000 크로나 (약 60 달러) 에서 현재 2 만 크로나 (약 400 달러) 로 증가했다. 대중도 많은 혜택을 받았고, 스코닥을 인수한 후의 수익은 매우 상당했다. 향후 몇 년간의 인수 과정에서 대중은 새로운 투자를 늘릴 필요가 없으며 Skodak 에 대한 투자 수익으로 충분합니다.
대중이 스코닥을 인수한 후 첫 번째 중요한 차종은 복예스를 개편한 것이다. 이 차종의 출시로 대중은 강력한 기술, 홍보, 홍보팀을 동원해 스코닥의 과거 겸허한 이미지를 완전히 바꾸고자 했다.
차종의 선택과 개선을 거쳐 현재 스코닥 승용차 시리즈의 새로운 세력은 1996 의 새로운 오크타비아, 1999 의 경제형 파비아와 200 1 의 새로운 최고급이다. 스코닥 자동차는 카드뮴, 석면, 프레온으로부터 멀리 떨어져 재활용 자재를 최대한 활용하고 편안함과 친환경 특성을 갖추고 있어 전 세계 차주들의 사랑을 받고 있다.
파비아는 장거리 운전 중에 운전자가 피로를 느끼지 않고 품질, 조작이 편리하고 인테리어가 정교하며 다재다능하고 실용적이며 경제적이라는 것을 보장하기 위해 편안함을 충분히 중시하고 있다. 파비아는 현재 소형 승용차, 승용차, 여행차, 스포츠형 다목적차 몇 개의 차종을 보유하고 있다. * * * 5 개의 휘발유 엔진과 2 개의 디젤 엔진을 선택할 수 있는데, 이 중 휘발유 엔진의 변위는 1.4 리터로 2005 년 발효될 유럽 5 배출 기준에 도달했다.
1996 시장에 진출한 오야는 처음으로 대중 A 급 차량 플랫폼을 채용해 저렴한 가격과 퀄리티로 젊은이들에게 사랑받고 있다. 유아는 유럽 시장에 있는 차종이 매우 풍부해서 중형차에서 여행차와 운동형 다목적차에 이르기까지 다양하다.
현재 스코닥 정상차가 가장 추앙받고 있는 것은 역사적 연원이 있는 속도파이다. 대중그룹은 속파의 휘황찬란한 역사를 통해 호화로운 이미지를 재창조하려고 한다. 수파는 2002 년에 정식으로 중국에 도입되어 판매량이 매우 좋다. 외형은 지금의 파사트와 다소 비슷하지만 두 차의 포지셔닝은 완전히 달라 고급차 노선으로 가는 속파는 더 많은 사람들의 인정을 받았다. 백년의 변천을 거쳐, 스코닥은 이미 놀라운 생존 기술을 연습했다. 지금 체코인의 지혜와 근면한 스코닥이 결집되어 세계 차단을 위해 더 많은 새로운 장을 쓰고 있다!
파비아 (파비아) 뛰어난 (속도) 오크타비아 (우아)
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