람보르기니
이탈리아와 전 세계에서 람보르기니는 신비하게 태어났고, 의외로 놀라운 슈퍼스포츠카를 선보였다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 람보르기니는 로마의 2700 년 역사를 가장 잘 대표한다. 로마, 칠구의 도시, 지키기 어려운 곳에 세워져 확장과 공격이 첫 순간에 혈액에 응결되었다. 람보르기니는 천성적으로 페라리의 적이다. 세계 모든 슈퍼카의 강력한 적수가 될 운명이다. 그것은 악마이지만, 세상을 유린하러 온 것은 아니다. 그것은 사탄이다, 왜냐하면 그것은 다른 길을 갔기 때문이다. 세계에서 구할 수 없는 예술품으로, 가장 유명한 이탈리아 디자인 거장인 간디니가 평생을 바쳤다. 구석구석, 모든 선이 너무 완벽해서 람보르기니의 거의 원시적인 아름다움을 소리 없이 해석했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 아름다움명언) 믿을 수 없을 정도로 비싸기 때문에 그것을 가질 수 있는 사람은 많지 않다. 그것은 하늘 희박한 공기를 들이마시며 지면의 경모를 끌어당기고 있다.
페라리에 도전하는 람보르기니 슈퍼카는 언젠가 태어날 때의 사명을 바꿀 수도 있지만, 그 일생의 전승은 바로 그 터무니없고 불합리한 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 도전명언) 이렇게 독단적인 스포츠카 브랜드는 수십 년 동안 세계 자동차 추격과 호기심의 초점이었다. 회사 설립
람보르기니 슈퍼카의 창시자인 페루조 람보르기니는 신비한 베일을 쓴 자동차 거물이다. 이 스포츠카 제조계에서 가장 종잡을 수 없는 극객은 끊임없이 추측하기 어려운 일련의 인생 수수께끼를 만들어 내고 있다.
4 월 28 일 19 16 은 모든 람보르기니 팬들에게 잊을 수 없는 날입니다. 설립자인 프레켄 람보르기니는 이탈리아 북부의 중진 볼로니아 근처의 페라라에서 태어났다. 프리켄 람보르기니는 시골에서 어린 시절을 보냈고, 농촌 곳곳에서 볼 수 있는 농업 기계 설비의 강한 매력에 그는 정비사가 되기로 결정했다. 부모의 지지가 람보르기니의 열정에 불을 붙였다. 이탈리아 공군에 들어가기 전에 람보르기니는 먼저 볼로냐의 기계공학대학에 입학했고, 그곳에서 그는 가장 공식적이고 엄격한 훈련을 받았다. 그동안 공부는 미래에는 값진 것으로 증명되었다.
제 2 차 세계 대전이 끝나자 람보르기니는 연합군에 포로로 잡혀 에게 해의 아름다운 로드 섬에 수감되었다. 석방된 후 람보르기니는 고향인 페라라로 돌아왔는데, 그곳에서 그는 장군이 차량을 농용 차량으로 개조하는 데 주력했다. 당시 많은 사람들은 람보르기니가 모험을 하고 있다고 생각했지만, 그의 모험은 나중에 성공으로 증명되었다. 1948 람보르기니는 농용차를 가공하는 작업장을 사서 여기서 트랙터를 생산한다.
전후 이탈리아는 농업기계와 차량이 절실히 필요했기 때문에 람보르기니는 많은 부를 축적하였으며, 그로 인해 페라리 스포츠카 구입에 빠져들 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 32 세에 람보르기니는 Topolino)500cc 스포츠카를 750cc 로 개조해 세계적으로 유명한 MILLE MGILA 에 참가했다. 람보르기니는 기계적 이유로 중도에서 탈퇴했지만 람보르기니 방관자들의 흥미를 조금도 떨어뜨리지 않았다. 그 후, 람보르기니를 초청하여 페라리의 즐거움을 높이는 편지가 빗방울처럼 쏟아졌다.
1959 년 람보르기니의 트랙터 생산량은 10 대/일, 이탈리아의 피아트와 퍼거슨에 버금가는 것으로 나타났다. 이때 람보르기니는 다양화 투자를 하고 에어컨과 난방 분야에 진입하며 애프터서비스 최적화의 물결을 이끌고 있다. 람보르기니는 항공기 회사를 설립할 계획이었지만, 이탈리아 정부 관리들은 람보르기니에 헬리콥터 생산 허가증을 발급하는 것을 거부했다.
울창한 람보르기니는 그와 페라리의 아버지 엔조 페라리의 수십 년 동안의 전설을 시작했다. 초기에 엔조 페라리는 모든 정력을 경주용 자동차에 투입했다. 일반 도로차는 단지 자동차 개발을 보충하기 위해 돈을 벌기 위한 것이기 때문에 민간급 페라리의 노면 효과는 그다지 좋지 않다. 많은 차주들이 자신의 차에 불만을 품고 있지만, 페라리 구입을 금지할 수 있기 때문에 불만을 제기할 엄두가 나지 않는다.
람보르기니의 네 대의 페라리 스포츠카 중에서 그가 가장 좋아하는 페라리 250 이 고장났다. 그는 급히 페라리 스포츠카 제조사의 서비스 부서를 찾아 기어박스 문제를 고소했지만 냉대를 받았다. 분노한 람보르기니는 엔조 페라리를 직접 방문했고, 엔조 페라리는 람보르기니에게 다시 한 번 냉랭한 답변을 했다. 나는 차를 만드는 방법을 알려주는 농부가 필요하다고 생각하지 않는다!
천성이 도도한 람보르기니는 그가 존경하는 사람에게 비웃음을 당했다. 그는 어떻게 손을 놓을 수 있습니까? 람보르기니는 그가 보물로 여기는 페라리 스포츠카 네 대를 팔아 세계 슈퍼스포츠카계의 시선을 사로잡는 화산론 검을 연출했다. 람보르기니의 두 번째 제국은 Santagata Aogueta Bolohgess 에 세워졌는데, 이곳은 페라리의 수도인 모데나에서 겨우 15 킬로미터밖에 떨어져 있지 않다. 람보르기니 스포츠카 제조유한공사 개업 초기부터 람보르기니는 자신의 유일한 창업 취지를 확정했다. 페라리와 항쟁을 맹세하고 목적을 달성하지 않겠다고 맹세했다!
람보르기니는 집착하는 사람이다. 세계 정상급 스포츠카를 자신의 이름으로 명명하기 위해, 그는 모든 것을 잃는 것을 아끼지 않았다. 바로 이런 자동차에 대한 열정이 끊임없이 재능이 넘치는 디자이너를 끌어들여 그의 대열에 합류시켰다.
새로운 제국의 설립 초기에 람보르기니는 페라리와 마사라티에서 많은 디자인 인재를 모집하여 그의 팀을 구성했다. 이 가맹상들은 유명한 페라리 250GTO 의 디자이너 조토 사리니 (Giotto Sarrini) 를 포함해 20 세기 이탈리아 차단에서의 영향력이 엔조와 프레켄보다 훨씬 높았다. Bei Sarini 가 페라리를 탈북한 이유는 엔조 페라리가 독립 리어 서스펜션을 사용하기를 거부했기 때문이다. 또 어떤 사람들은 196 1 년, 은조 페라리가 이유 없이 업무 관리자인 칼디니를 해고하여 베살리니 등이 이끄는 파업과 이직을 초래했다고 말한다. 몇 년 후, 엔조 페라리는 사리니를 떠나게 한 것을 후회했다. 그의 3.5 리터 360 마력 V- 12 엔진은 람보르기니가 페라리에 도전하는 깃발이 되었다.
1 세대 제품
1963 10 10 월 26 일 이탈리아 토리노 모터쇼, 람보르기니가 첫 작품인 350GTV, 섀시 번호 01을 선보였다 이 값진 람보르기니 처녀작은 람보르기니의 수집실에 보관되어 왔지만 최근에는 일본 수집가에게 고가로 팔렸다.
1964 년, 350GT 의 상판이 탄생했고, 수년간의 노력이 드디어 보답을 받았고, 람보르기니도 자신의 스포츠카를 갖게 되었다. 350GTV 에 비해 350GT 는 안팎에서 완전히 달라졌다. 람보르기니는 5 단 기어박스의 후진 기어에 싱크로 나이저를 설계했는데, 주차할 때 페라리보다 더 쉽고 안정적이었다. 람보르기니의 거대한 디스크 브레이크는 용인되더라도 안전하다고 선언하는 것 같다. 350GT 의 섀시 번호는 102-574, * * * 생산 120 대, 최고 시속 250km/시간 ... 350GT 의 성능과 재규어 E 의 앞얼굴, 애스턴 마틴 DB4 의 성능 많은 명차 특징의 모듬은 완벽하다고 말하기 어렵다. 람보르기니는 차체 디자인에 있어서 문외한이며, 끊임없이 개선되더라도 초기 판매량은 낙관적이지 않다. 한편으로는 이탈리아 경제가 불황이고, 다른 한편으로는 350GT 는 좌석이 두 개밖에 없다. 하지만 적어도 한 가지 확실한 점은 람보르기니가 엔조 페라리와 직접 대화를 나누는 자본이 있다는 것이다.
람보르기니가 1966 년 350GT 400 GT (2+2) 업그레이드 버전을 출시했을 때, 그것은 정말 세계의 시선을 끌었다. Dalari 는 350GT 를 2+2 좌석으로 개선했고, 4 리터 엔진을 탑재하고, 320 마력은 경쟁사인 페라리, 마사라티, 애스턴 마틴을 단번에 물리치며 람보르기니의 잠재력을 발굴했다. 400 GT2+2 강철 대시보드가 이전 철을 대체했습니다. 차체 무게가 증가했지만 제조 비용이 낮아졌습니다. 400GT2+2 는 1966 년 제네바 모터쇼 출시, 1968 년 단종됐다. * * * 224 대 생산, 섀시 번호 574–1354, 제한 시속 270 km/h, 350GT 와 400GT 의 경우 람보르기니의 가상의 적은 페라리 GT 다.
미우라, 황소 한 마리.
1965 165438+ 10 월 토리노 모터쇼에서 람보르기니는 관객들에게 작은 놀라움을 주었다. 그는 뜻밖에도 새 차 섀시를 움직였는데, 눈에 띄는 사람은 한눈에 새로운 것, 즉 중앙 엔진을 보았다. 1960 년대에는 중앙 엔진이 경쟁 차종에만 나타났다. 람보르기니가 무엇을 할 것인가는 서스펜스이다. 1966 년 3 월 제네바 모터쇼에서 달라리와 간디니의 대표작 P400 모라가 무대에 올랐다. P 는 posteriore 를 대표하며 무라가 조종석에 엔진을 넣은 후의 놀라운 움직임을 암시하는 데 사용된다. 미우라는 스페인의 유명한 소 기르는 사람, 황소의 아버지, 수소는 페라리의 비마보다 더 사납게 들린다. 진정한 람보르기니 폭풍은 모라의 출현에서 시작되었다. 무라는 후세 사람들에게 이탈리아의 롤스로이스로 평가되었다. Mura P400 시리즈의 섀시 번호는 0502-4070 입니다. 여기서 0979 는 토리노에서 전시한 것입니다.
모라의 차체는 매우 낮고, 전체 높이는 1050 mm, 좌석 2 개, 차 문 2 개, 차장은 4370 mm 로, 차체가 사납고 강공형으로 여전히 구식이 아니다. 모라는 90 년대 유행하는 미국 크라이슬러 뱀처럼 초주했다. 앞 날개판은 차체 앞 덮개와 하나로 연결되어 있고, 큰 등은 약간 튀어나온 부분에 눈부시다. 원래의 흡기 그릴 부분은 약간 안쪽으로 들어가 슈퍼카의 낮은 섀시를 부각시켰다. 시운전 시 무라가 280 km/h 의 고속에 도달했을 때 상하 부분의 압력 차이로 차체 앞부분에 큰 리프트가 생겼다. 이런 리프트는 자동차의 제동과 조작에 치명적인 위협이다. 람보르기니는 나중에 그것을 위해 스포일러를 설치했지만, 마지막까지 전진력 문제를 완전히 해결하지 못했다. 마우라의 비판이 논란을 불러일으키지 않은 것 같다. 누가 정말 280 km/h 고속도로에서 해보고 싶으신가요?
모라는 여전히 약간 불완전하다. 이탈리아 엔진의 소음은 세계적으로 유명하다. 어떤 사람들은 그것을 "섹시한 포효" 라고 부릅니다. 레이서들은 이러한 세부 사항을 개의치 않지만, 거액의 돈을 들여 스포츠카를 사려는 사람은 반드시 지위가 있는 사람이어야 한다. 그들은 우르릉거리는 엔진 소음을 절대 용납하지 않을 것이다. 월리스는 이 문제를 해결하기 위해 특별 팀을 구성했다. 엔진과 조종석 사이에는 특수한 유리 단열층이 있다. 발동기의 온도를 낮추기 위해 Mullah 엔진은 플라스틱으로 싸여 있고, 뒤 엔진 뚜껑에 있는 검은색 가로격자도 열을 식히는 역할을 한다.
1968 부터 많은 정보에 따르면 모라의 레이싱 버전이 출시될 수 있습니다. 어떤 바이어들은 일반판 모라의 세 배의 가격을 내길 원하지만, 얻은 답은 영원히' 안돼!' 이다. " 。 람보르기니가 왜 경주용 자동차 분야에 발을 들여놓지 않는 이유에 대해 가장 광범위하고 의심스러운 설법은 람보르기니가 그의 아들 토니노가 목숨을 돌보지 않고 경마장에서 바람에 따라 춤을 출까 봐 두려워한다는 것이다! 람보르기니의 성격으로 보면 어떤 설명도 가능하다. 람보르기니는 평범한 사람이 아니기 때문이다.
1969 모라가 모라 S 의 업그레이드판을 내놓았고, S 는 Spinto (이탈리아어 단어 spingere 의 과거 분사, 운동) 를 의미하고, 대부분의 팬들은 S 가 Super 를 대표한다고 생각한다. 무라스의 차체는 기본적으로 변하지 않지만 섀시와 엔진에서 약간 조정된다. 모라 S 의 섀시 번호는 4076-4856 입니다. 모라 S 는 120 대만을 생산하여 모라 최종판 SV 로 대체되었다. Mullah SV 의 v 는 veloce 를 나타냅니다. Mulla SV 는 이전 버전과 가장 큰 차이점은 새 섀시의 레이아웃으로 13 cm 가 길어지고 타이어가 넓어지고 뒷바퀴가 후면 날개판에 올라온다는 것입니다. 무라의 전진 공기 그릴이 어느 정도 수정되었고, 내부 에어컨도 표준구성이 되었다. Mula SV 의 번호는 4834–5113 입니다. Mula SV 는 일반적으로 전 세계 소장품으로 여겨지며, 람보르기니는 수집가만을 위해 150 대만을 맞춤화했다. 이제 Mullah SV 한 대의 가치는 람보르기니의 새로운 스포츠카와 비교될 수 있다. Mura SV 는 당시 세계에서 가장 빠른 스포츠카로 최고 시속 300 km/h (Mura S 최고 시속 285 km/h) 로 람보르기니 Contash 가 출시될 때까지 새로 고쳐지지 않았다.
람보르기니 고스트 표준판은 뒷바퀴 구동, 1993, 표준판 생산 3 년 동안 람보르기니가 ghost 를 선보였다. VT 는 viscotraction 입니다. 점성 전동시스템을 뜻합니다. Ghost VT 의 점성 커플러는 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 엔진 토크 분포를 제어합니다. 기어박스는 엔진 앞부분에 있고, 전동축은 기어박스 오른쪽에서 뻗어나와 동력을 앞바퀴로 전달한다.
Ghost VT 의 강력한 파워 스티어링 시스템은 이전 단락의 부족을 보완합니다. 외관상으로는 VT 가 전후 공기 흡입구를 조정했지만, 이후 일반 귀신도 이 디자인을 베꼈다. 일반 귀신과 90 년대 말 유령 VT 의 유일한 차이점은 뒤에 있는 상표에 VT 라는 단어가 있는지 여부입니다.
유령 VT 1993- 1998 * * 약 400 대, 최고 시속 328 km/h 를 생산한다.
1999, 고스트 VT 다시 업그레이드. 숨은 전조등은 노출로, 허브는 18 인치로 바뀐다. Ghost VT99 는 모든 면에서 이전 모델보다 성능이 우수하며 최고 시속 335km/h 입니다.
2000 년 유령 VT6 은 디트로이트에서 전시되어 유령 10 의 제작에 원만한 마침표를 찍으려고 시도했다. VT6 은 그 99 종의 귀신에 비해 다음 몇 곳에서 개선되었다.
차체는 모두 탄소 섬유 재료를 사용합니다. 새로운 6 리터 엔진; 더 넓은 전방 및 후방 회전 거리; 향상된 배기 시스템 엔진 관리 시스템을 위한 새로운 32 비트 마이크로프로세서: 향상된 매달림 시스템: 새로운 인테리어 새로운 에어컨 시스템 신형 경량 마그네슘 합금 바퀴.
고스트 VT6 의 엔진은 7 100 회전/시간에 550 마력을 출력하고 5500 회전/시간에 620 소 미터의 토크를 출력할 수 있습니다. 가변 타이밍 밸브 시스템은 ghost 가 저속도에서도 실린더 내 연소 효율을 유지할 수 있도록 보장합니다. 유령 VT6*** 는 시속 330 km/h 로 260 대를 생산했다.
200 1, 고스트 VT6 출시 기념판 (VT6 SE), 40 대 한정 생산, 최고 시속 330 km/h.
공대 -30 주년 특별판
1993 년 람보르기니 30 주년 축제에서 또 다른 기념판 스포츠카인 람보르기니 고스트 세30 이 출시되었다. SE 는 Special Edition 의 약어로 특별판을 의미합니다. 고스트의 전면 스포일러는 이전보다 약간 낮게 수정되었고, 두 개의 더 큰 공기 흡입구가 추가되었으며, 가늘고 긴 수평 공기 유입망도 위에서 적절한 위치를 찾았습니다. 스포일러는 고속 주행 시 앞바퀴의 교란을 줄이기 위해 넓어졌다. 후진 공기 흡입구는 상어 뺨과 비슷한 두 개의 수직 슬롯으로 바뀌었다. 그것은 유류로 방향을 돌려 두 개의 큰 오일 쿨러로 들어간다. 후진등과 안개등은 후면 범퍼/스포일러에 조립되어 있고, 그릴 가운데에는 람보르기니 30 주년 로고가 찍혀 있다.
유령 다크 SV 95-98,99
람보르기니는 1995 제네바 모터쇼에서 새로운 고스트-SV 를 선보였다. 고스트 SV 는 25 년 전 Mullah SV 와 비슷하며 SV 는 고속스포츠카를 대표한다.
Ghost SV 앞 방향 지시등과 넓어진 흡입구는 범퍼 양끝에서 분리되고 미등과 뒤 방향 지시등은 뒤 범퍼에 내려놓는다. Ghost SV 엔진의 공기 흡입구는 Ghost SE 에 비해 크게 달라졌다. 조종석 천장에 두 개의 흡기 통로가 있는데, 흡기 통로의 입구는 머리 위에 엇갈린 눈과 매우 비슷하다. 이 디자인은 매우 특별해서 람보르기니 스포츠카 뒤 블라인드의 전통을 바꾸었다.
Ghost SV 는 현재 람보르기니 시리즈 중 가장 싼 제품이지만, 23 만 달러는 여전히 존경스럽다. 1999 Ghost SV 를 고스트 sv99 로 업그레이드, 전면 숨겨진 램프가 상부 롤링으로 변경되고 유리 전등갓이 장착되어 있습니다. 엔진의 최대 전력은 565,438+00 마력, 최대 시속 320 km/h, 0-65,438+000km/h 가속 시간 3.85 초로 올라갔다.
2000 년 고스트 sv99 단종, * * * 생산 약 100 대.
다크 VT 스포츠카
1992 년, 람보르기니는 제네바에서 Ghost VT 의 스포츠카판을 출시했지만, 3 년이 걸려서야 대량 생산되었다.
1992 년 원형차에 비해 최종 생산된 Ghost VT 오픈판에 약간의 변화가 있었다. 측면 공기 흡입구는 Ghost SE 와 비슷하며 측면 스티어링 흐름 뒤의 수직 홈 냉각 후 브레이크 디스크입니다. 전면 스포일러는 유령 VT 를 구분하기 위해 완전히 개조되었으며, VT 의 네 개의 사각형 안개등은 두 개의 원과 두 개의 직사각형 안개등으로 대체되었습니다. VT 오픈판의 후미등 디자인은 SE 판에 더 가깝고, 그 아래에 있는 네 개의 배기관은 원형이 아닌 타원형으로 변한다.
유령 다크 GT, GTR
고스트 Ghost 는 고스트 시리즈 중 가장 치열한 모델로 차체의 많은 세부 사항이 크게 바뀌었다. 앞바퀴의 바퀴 거리가 커지고 앞바퀴 아치가 튀어나온다. GT 의 앞얼굴은 더욱 둥글고, 전면 스포일러는 재설계되고, 흡입구와 회전등은 더욱 깔끔하게 배치되어 있으며, 날개판은 전면 커버와 자연스럽게 연결되어 있습니다. 앞얼굴 중앙에는 삼각펌프가 있고, 람보르기니의 황소인 logo 는 펌프 끝에 있고, 양쪽에는 여전히 유리 커버를 덮고 있고, 앞덮개 뒷면에는 두 개의 전진구가 있다. 고스트 GT 의 앞부분에는 많은 요소가 있지만 디자인이 합리적이고 혼연일체입니다. GT 꼬리는 어떤 귀신과도 다르다. 두 개의 큰 배기관이 중간의 중요한 위치를 차지하고 있다. 후면 범퍼가 취소됨에 따라 방향 지시등과 미등을 배치할 곳이 없어 결국 미등과 하나가 되었지만, 이렇게 하면 더욱 경쾌해 보인다. GT 상단의 공기 흡입구는 여전히 이중관 모드이며 꼬리날개는 표준 구성으로 자리잡고 있으며, 날으는 추세는 위압적이고 냉엄한 앞차체와 잘 어울린다.
고스트 GT 는 V 12 기통 6 리터 엔진을 설치한 후 가장 빠른 SV 시리즈를 단번에 추월했다. GT 한정 생산 80 대, 실제 생산 수량은 83 대로 최고 시속이 338 km/h 로 기어박스 기어 일치 조정 후 최대 시속이 345 km/h 로 2002 년 현재 글로벌 양산차 중 가장 빠르다.
GT 와 동시에 나타나는 유령 GTR 은 레이싱, 즉 유령 GT 의 레이싱 버전이다. 유령 GTR 은 심지어 GT 보다 더 드물다. 전 세계 생산량은 40 대로 제한되며 유럽에서만 판매된다.
고스트 GT 를 기반으로 Ghost GTR 은 일체형 롤 레버에 연결된 관형 섀시, 가운데에 너트가 있는 새 허브, 레이싱 브레이크 시스템, 오일 냉각 라디에이터, 향상된 서스펜션, 고성능 리어 스포일러, 깔끔한 인테리어 등 중요한 변경 사항을 적용했습니다.
유령 GTR 의 차체는 여러 가지 재료로 만들어졌으며, 덮개는 강판으로 만들어졌고, 문은 알루미늄 합금으로 만들어졌으며, 나머지는 대부분 탄소섬유로 만들어졌다. 이런 설계는 당연히 안전과 무게가 가벼운 실크를 고려한다.
유령 GTR 은 GT 와 같은 람보르기니 V 12 기통 6 리터 엔진을 사용하며 큰 변화는 하지 않았다. 이 엔진에는 다중 밸브 흡기 시스템, 밸브 타이밍 시스템 및 람보르기니 열 전자 엔진 관리 시스템 (데이터 수집 시스템 및 통합 진단 기능 포함) 이 있습니다. 특수 배기 변환 시스템으로 인해 GTR 의 출력 전력은 590 마력에 달하며, 정해진 GT 보다 15 마력이 높고, 최고 시속이 GT 와 같지만, 0- 100 km/h 가속 시간은 거의 불가능한 3.5 초에 이를 수 있다. 유령 GTR 의 평가는 365,438+00,000 달러입니다.
유령 디아블로 2000 스포츠카
람보르기니는 2000 년 초 디트로이트 모터쇼에서 VT6 을 제외한 모든 유령이 생산을 중단할 것이라고 발표했다. 그러나, 이것은 많은 람보르기니 팬들을 슬프게 하지 않았다. VT6 의 부스 옆에는 반짝이는 티타늄 소재로 온몸을 도금한 아름다운 컨버터블 스포츠카가 있다. 이것은 람보르기니가 밀레니엄을 기념하는 작품입니다: 밀레니엄 금속 스포츠카.
고스트 2000 도 글로벌 한도로 상한선 30 의 생산량은 구매하려는 람보르기니 팬들을 어쩔 수 없이 만들었다.
박쥐 (Murcielago)
200 1 전시, 2002 년 양산. 박쥐 (Murcielago) 는 새로운 전쟁에서 람보르기니의 주력이다. Murcielago 는 스페인어로 박쥐 뜻이다. 사실, 그것은 스페인 역사상 가장 유명한 투우의 이름이기도 하다.
람보르기니 박쥐 (Murcielago) 는 람보르기니의 전통을 계승했고, 그것은 냉혹하고 열정적이며 사람을 흥분시켰다. 세계 최고 제조 기술 결합 현대 인체 공학, 박쥐 선배보다 더 추앙받고 있다.
람보르기니 방망이의 유럽 판매는 200 1 에서 시작된 뒤 2002 년부터 미국과 일본에서 판매되기 시작했다. 최초의 박쥐 400 마리, 미국은 35%, 독일 20%, 스위스와 영국 각각 10%, 이탈리아와 일본은 각각 5% 를 정했다. 방망이 27 만 달러의 가격은 람보르기니 팬들의 충동을 끌 수 없었고, 람보르기니 왕조는 이들 팬들의 미련에서 다시 태어났다.
힘, 매력, 꿈, 기술, 미래, 이 모든 요소들이 몽환적으로 섞여 있고, 로마인의 열정과 조턴인의 완벽한 기예가 Murcielago 라는 역동적인 슈퍼카에 녹아들고 있다. 포르쉐 9 1 1 GT2, 애스턴 마틴 Vanquish, 페라리 570 마라네로, 유령의 시대가 끝나가고 있다는 느낌이 드는지 한 세대의 패주가 조용히 대문에 왔다. 소리 없는 자동차 세계에서 어떤 혈전이 벌어졌는지 모르겠다!
회사 기념품
1973 프리켄? 람보르기니는 자신이 직접 만든 제국을 떠나고 싶었지만, 스탠니, 간티니, 보통은 한동안 유명해졌다. 프레켄? 람보르기니 시대의 가장 성공적인 스포츠카가 나왔다. 공타흐의 탄생은 람보르기니에게 가장 좋은 작별인 것 같다.
많은 사람들이 람보르기니가 왜 그가 사랑하는 자동차 공장에 작별을 고하는지 설명했다. 그는 모두가 말한 것처럼 공타시의 성공으로 퇴출되지 않았다. 사실 람보르기니는 슬픔을 안고 반생의 심혈을 다른 사람에게 바쳤다.
람보르기니는 은행에서 많은 돈을 빌려 남미 시장 개발에 참여했는데, 이는 본래 그에게 풍성한 보답을 가져다 줄 수 있었다. 운명이 사람을 놀릴 때 미리 발표하지 않는다. 라틴 아메리카 국가들은 수만 대의 람보르기니 트랙터를 주문했지만 197 1 쿠데타로 빚진 빚을 청산했다. 람보르기니는 은행 대출금을 상환하기 위해 그의 주식을 팔아야 했다. 1973 년 스위스 상인 조지 헨리가 람보르기니 5 1% 의 주식을 매입했다. 람보르기니는 1974 에서 나머지 49% 의 주식을 레이네 레머에게 팔았다.
프리켄? 람보르기니는 늙어서 인생의 침몰에 지쳤다. 그는 이탈리아 북부에서 포도가 많이 나는 시골에서 전원처럼 한가한 생활을 하기로 했다. 람보르기니가 은퇴한 지 얼마 되지 않아 이탈리아 북부에서 새로운 와인이 탄생했다. 그의 이름은 Sange Di Miura-황소의 피입니다.
하지만 람보르기니는 그렇게 쉽게 고개를 숙이지 않을 것이다. Contash 의 주문은 20 년 연속 중단되지 않았다. 슈퍼스포츠카로서 람보르기니의 가장 어려운 시기에 이렇게 오래 서 있어서 람보르기니에게 큰 지지를 주지 않을 수 없었다. 람보르기니는 1976 에서 실루엣-실루엣을 소개하기 위해 여러 차례 노력했다.
한편 람보르기니는 BMW 와 협력하기를 원하고, 람보르기니는 BMW 를 위해 M 1 스포츠카를 생산하기를 원한다. 이번 덕의연맹은 결국 BMW 에 대한 불신으로 유산했고, BMW 는 독일의 더 안정적인 자동차 공장을 파트너로 선택했다. 그 후 오랫동안 람보르기니는 이탈리아 정부의 도움으로 생계를 꾸려야 했다. 르네 레모는 드 토마소 자동차 회사와 시장 동맹을 맺고 미국 시장을 개척하고 싶었지만 성과가 미미했다. 악몽이 계속 람보르기니, 프리켄을 괴롭히고 있어? 람보르기니의 후임자는 관리전략에서 실수를 저질렀고, 세계 규모의 석유 위기로 람보르기니는 다시 한 번 주인이 되었다.
1978 년 BMW 레이서, 람보르기니 보험사 휴버트 하른 (Hubert Hahne) 과 금융가 레이몬드 노이마 (Raymond Noima) 가 람보르기니를 샀다. 얼마 지나지 않아 그들은 헝가리계 미국인 졸탄 레티에게 팔렸다. 그의 권유로 람보르기니의 채권자 대표 조지 미론과 알레산드로 아타이스터는 파산을 선언하기로 동의했다.
이때 람보르기니는 다시 산에 들어가라는 초대를 받았고, 그의 이전 기업은 할인해서 그에게 팔 수 있었다. 람보르기니의 완고한 성격은 잘 알려져 있다. 그는 그해 맥성에서 졌는데, 오늘은 당연히 돌아가서 이 난장판을 치우지 않을 것이다. 그는 처음부터 다시 시작하는 것보다 자신의 기초가 놓인 제국이 무너지는 것을 보고 싶어한다. 람보르기니는 볼로흐더로 돌아가는 마지막 나무다리를 불태웠다.
1980 년 밀람 가문이 람보르기니를 인수했을 때 인수가격은 38 억 리라 (300 만 달러) 였다. 밀라노의 지도 아래 람보르기니는 전례 없는 발전을 이루었다.
이때 알피 일라이는 비밀리에 그의' 132' 계획을 진행하기 시작했다. 모든 성공적인 작품은 영원하지 않을 것이고, Contash 도 예외는 아니다. 알피 엘리는 람보르기니의 새로운 기함을 설계할 계획이다. 이것이 람보르기니의 또 다른 비싼 투자가 될 것이라는 데는 의심의 여지가 없다. 밀란은 더 적은 돈을 내놓을 것이다. 이때 대양 건너편에 있는 크라이슬러는 이탈리아로 눈을 돌렸다.
이때 크라이슬러는 미국에서' 천재 자동차 판매원' 이라는 명성을 가진 에코카가 주관했다. 정력적이고 충동적인 에코카는 콘타쉬에게 깊이 끌렸다. "너를 좋아해, 너의 회사도 살 거야. 클릭합니다 열광-람보르기니의 역대 주인의 변하지 않는 성격. 1987 에코카는 람보르기니에 2 천 5 백만 달러를 썼다. 람보르기니 브랜드를 획득하여 크라이슬러의 세계적 명성을 객관적으로 높였다.
람보르기니는 크라이슬러의 통제하에 1988 에서 25 주년 기념판 콘타스 25 주년 기념판을 선보였다. 이 Contash 는 여전히 Gandini 가 쓴 것으로, * * * 400 대 나왔다. 이것은 람보르기니 역사상 마지막 접촉이다. 1990 년, 공타시는 역사 무대에서 물러났다. 암흑의 시대가 이미 도래했다.
199 1 년, 유령이 판매의 정점에 이르렀고, 람보르기니의 대차대조표는 적자에서 벗어나기 위해 발버둥쳤다. 9 1 년 후 세계 경제는 다시 부진했다. 참담한 현실에 직면하여 람보르기니는 도시 전기차와 선박용 엔진을 연구하는 것과 같은 다른 길을 시도해 볼 수밖에 없었다.
1993 2 월, 프리켄? 람보르기니는 72 세에 세계 자동차계에서 페이드아웃했다.
바로 올해 세계 경제가 약간 호전되었다. 3 월, 람보르기니는 Ghost VT 를 출시했고, 9 월, 람보르기니는 공장 설립 30 주년을 기념하기 위해 Ghost SE 특별판을 출시했다. 모든 것이 호전되기 시작했을 때, 람보르기니의 주인은 또 바꿔야 했다.
1993165438+10 월 초 크라이슬러는 갑자기 인도네시아 대재단 SETCDO 에 속하는 메가텍 컨소시엄과 계약을 맺고 버뮤다에 등록하여 4 당시 에코카는 흠모에서 람보르기니를 샀지만, 현재 크라이슬러는 에코카에서 제대한 후 신속하게 팔았고, 상당수는 차찬 맛을 가지고 있다.
1995 년 인도네시아 전 대통령 수하르토 사치의 막내아들 토미가 람보르기니의 지분 60% 를 매입해 람보르기니의 새 주인이 됐다. 수하르토 동남아 금융폭풍 이후 정치와 경제스캔들로 투옥됐고 토미도 국가재산 사기로 2000 년 9 월 18 개월 징역형을 선고받았다. 2002 년 4 월, 토미는 다시 한 번 대법원 판사를 암살하려는 네 가지 혐의에 직면했다. 네 가지 혐의 중 어느 것도 사형으로 이어질 수 있다. 람보르기니의 전 주인 중에서 토미는 아마도 인생에서 가장 비참한 결말이었을 것이다.
1998 년 아우디는 런던에서 람보르기니의 지분 보유자와 계약을 체결했고 아우디는 람보르기니의 모든 자산을 매입했다. 프레켄 람보르기니의 서거 5 주년과 람보르기니 건국 35 주년을 맞아, 이 불굴의 황소는 마침내 가장 강인한 무대, 즉 폭스바겐 () 를 찾았다.
벤리, 부가디, 롤스로이스도 1998 람보르기니와 함께 인수했습니다. 대중의 미래는 분명해 보입니다. 대중, 스코닥, 벤리가 전통 브랜드의 길을 걷고 있습니다. 람보르기니, 부가디, 아우디, 시아트와 같은 브랜드는 스포츠카의 주요 시리즈입니다.
1999 년에 대중은 람보르기니 제국을 부흥시키는 길을 시작했다. 지난 6 월 대중은 전 페라리 사장인 주세페 그레코를 람보르기니의 새 사장으로 초빙했다.
마우라 칸타시 유령, 이 세 가지 주제는 람보르기니의 거의 40 년 역사를 관통한다. 포르쉐와 페라리와의 대립은 계속될 것이다. 대중의 강력한 자금과 기술 지원으로 람보르기니가 이길 수 있을까?
2002 년 4 월, Pigerecke 는 람보르기니 L 147 과 L 140 의 계획을 공개했다. 람보르기니는 2002 년 9 월에 L 147 을 발사했을 것이다. 명칭은 L 140 이 2003 년 람보르기니 40 주년 축제에서 출시된다. 람보르기니의 현재 디자이너는 조지 조지아로의 아들 페데리코 조지아로입니다.