BMW의 개발 역사와 로고의 의미에 대해 더 알고 싶습니다. 조언 부탁드립니다.
'BMW'는 알파로메오, 피아트, 포드, 메르세데스-벤츠, 푸조, 르노, 롤스로이스 등 자동차 업계의 몇몇 형들에 비하면 아주 젊은 회사처럼 보인다. 비슷한 역사적 배경과 기질을 갖고 있기 때문에 재규어를 연상케 하지만, 거의 100년에 가까운 우여곡절을 겪어온 BMW 공장은 젊은 일본 자동차 공장보다 더 성숙하고 안정적이며, 그 이야기는 더 감동적이고 흥미진진합니다.
BMW의 전신은 1916년 3월 7일에 설립된 항공기 공장이다. 처음에는 유선형의 쌍익 정찰기 제조로 유명했다. Bayerische FlugZeug-Worke), "바이에른 항공기 공장"인 회사 설립자의 이름은 Gustan Otto로, 그의 아버지는 4행정 내연 기관의 유명한 발명가였습니다. Gistan의 항공 분야에서의 높은 성취는 그에게 자동차 제작에 대한 큰 야망을 갖게 했습니다. 그의 결정은 나중에 오늘날 수천 명의 자동차 팬들에게 사랑받는 독일 BMW 공장인 자동차 역사에 영광스러운 한 페이지를 썼습니다.
1917년 7월 20일, Gerstein Otto가 은퇴한 후 BFW 회사는 공식적으로 BMW(Bayerische Motoren-Worke)로 개편되기 시작했습니다. 자동차 공장에는 두 명의 새로운 사장이 임명되었는데, 첫 번째는 Jacok Schapiro이고 다른 한 명은 Camilo Castigloni였습니다. 두 사람 모두 BMW 공장의 향후 발전 역사에 중추적인 인물이었으며 이 대기업은 BMW의 주주 중 한 명이었습니다. 다임러-벤츠 자동차 공장.
패배국
1918년 11월, 독일은 세계 대전이 끝난 후 처음으로 패전국으로 등록되었습니다. '베르사유 조약'으로 '전쟁 무기' 생산이 금지됐지만 BMW 공장은 1923년이 되어서야 자동차를 생산할 수 있게 됐다.
5년 후, BMW는 마침내 열심히 일할 수 있게 됐다. 미래를 위해 그들은 먼저 오래된 공장 건물을 팔고 BFW의 공장과 재고를 구입하고 BFW 상표를 등록했으며 원래 BFW 상표는 오늘날에도 여전히 사용되고 있으며 마침내 Xilio를 구입했습니다. 그러나 나중에 Helios 오토바이가 쓸모가 없다는 것이 밝혀졌습니다. 다행스럽게도 수석 항공기 엔지니어인 Max Fritz의 도움으로 그들의 뛰어난 항공기 엔지니어링 성과는 1922년에 BMW가 최초의 오토바이 엔진을 개발했지만 채택되지는 않았습니다. 이후 뉘른베르크의 Victoria-Worke 공장에서 공랭식 500ml 2기통 오토바이 엔진과 R32 오토바이를 재제조하고 1923년 말에 공식적으로 사업을 시작했습니다. 뮌헨에서 오토바이를 생산했고, BMW 상표가 붙은 R32 오토바이가 처음으로 시장에 판매됐다.
1925년 BMW는 자동차 개발에 착수했고, 동시에 프로토타입도 제작됐다. 향후 자동차 산업 진출의 초석을 마련했습니다.
이때 사장은 자신의 산업 왕국이 위치한 독일 북부 아이제나흐 지방의 도시인 튀르겐에서 BMW의 미래에 대해 중요한 결정을 내려야 했습니다. 실제로 그는 이미 1899년부터 자동차를 생산해 왔습니다. , Asunli Transport Industries라는 이름으로 그들이 생산한 자동차는 원래 Wartburg라고 불렸지만 나중에 Dixi로 이름을 변경했습니다. 당시 Dixi의 자동차 판매가 좋지 않아 영국 오스틴에 판매권을 신청했습니다. 독일에서 Model 7을 제조하고 1927년에 공식적으로 생산에 들어갔습니다. 독일산 Austin Model 7은 Dixi 3/15 DAI(DA는 독일 버전)로 이름이 변경되었습니다. 영국-독일 하이브리드 모델은 독일 고객의 환영을 받았습니다. 자동차 공장은 활력을 바꾸고 있었습니다. 이 사업가의 눈에는 Axis와 BMW의 합병이 1928년에 마침내 두 회사가 합병되는 최고의 기회였습니다.
1929년 7월, BMW는 연초에 이름을 바꾼 Dixi 3/15라는 첫 번째 자동차를 출시했습니다. 그러나 전문가들은 DiXi 3/15가 BMW의 첫 번째 자동차라는 데 동의하지 않습니다. 303 그것이 진정으로 BMW의 것이라고 믿습니다. 바퀴가 없으면 어떻습니까? BMW의 3/15는 1932년 말까지 생산되어 거의 6년 동안 지속되었습니다.
1932년 3월 DA23/15를 공장에서 개량한 3/2O가 탄생했다. 782ml 오버헤드 밸브형(L 실린더 상부를 개조한) 엔진을 탑재해 신형에 사용됐다. 전면 및 후면 트랙이 2,115mm인 새로운 후면 브래킷 플로팅 액슬 서스펜션 시스템이 설치되었습니다. 신차는 자신만의 개성과 방향성을 갖기 시작하며 제동력도 11kW에서 15kW로 높아진다.
1933년 독일 베를린 모터쇼에서 BMW는 엔지니어 프리츠 페이들러(Fritz Peidler)의 도움으로 완성된 최신 모델 303을 선보였습니다. 병렬 6기통, 듀얼 기화기, 실린더 용량 1,173ml, 제동력 22kW를 갖춘 고성능 2도어 4인승 차량입니다. 프론트 커버가 차체의 절반을 차지하고 양쪽에 통풍 칸막이가 있습니다. 동일한 디자인으로 센터라인을 기준으로 분리된 앞, 뒤 휠베이스는 2,365mm로 실내 공간도 넉넉하고 편안하다.
303형은 이후 315, 319, 320, 3231형까지 확장돼 BMW의 창의적인 소스가 이어지고 있다. 또한, BMW는 개선 후 제동력이 29kW로 향상되어 스포츠카를 좋아하는 것으로 보입니다. 최고 속도는 130km/h입니다. 자동차는 낮은 연료 소비와 안전성으로도 유명합니다.
1936년에는 기존 모델과 동일한 외형을 갖췄지만 실린더 용량을 1911ml로 늘린 319 모델이 출시됐다. h, 압축률은 5.6:1입니다.
사람들은 1937년에 BMW가 오늘날 3박스 4도어 RV로 통칭되는 투어링카 시장을 제조하기 시작하여 성공을 거둔 것을 보고, 326이라는 이름의 RV는 중산층과 상류층 가족을 겨냥한 것으로 326 역시 듀얼 기화기를 사용하며 총 16,000대가 생산되었는데, 이는 제2차 세계대전 이전에는 드물었습니다.
전쟁 전에는 BMW의 생산 라인이 아순리 공장에 있었던 반면, 뮌헨은 사무용 건물로 디자인과 기계 연구만 담당했다.
BMW 승용차의 원조라고 하면 315와 319가 있다. BMW 시리즈의 10자리 숫자는 실린더 용량을 나타내는 경우가 많다. 1.5리터는 ．9리터를 나타냅니다.
1936년 BMW는 전체 4기통 엔진 설계를 6기통 엔진 설계로 변경했고, 동시에 4기통 엔진을 사용한 309 모델도 단종됐다. 326형은 곧 BMW 6기통 투어링카의 주력이 되었고, 여기에는 판매 부진을 겪은 320형(1937~1938)과 321 시리즈(1939~1941)도 포함됐다.
제2차 세계대전 이전 마지막 투어링카는 325와 326 시리즈의 확장 버전이었는데, 후자는 3.5리터 엔진을 탑재했지만 410대만 제작됐다.
제2차 세계 대전 중에 Type 325와 Type 326은 모두 나치에 의해 군사용으로 징발되었습니다. 전쟁 중에 모든 민간 차량이 정지되었습니다. 그러나 전쟁 이전에 가장 인상적인 것은 Type 327과 Type 328 스포츠카이며, 가장 역사적인 대표자는 독특한 스포츠카 스타일을 갖춘 Type 319입니다. 이 자동차는 1936년 6월 독일 뉘르부르크에서 열린 대회에서 우승을 차지했습니다. 전쟁 후에도 자동차는 오랫동안 생산되었습니다.
BMW의 성공을 위해 327과 328 스포츠카는 빼놓을 수 없다. 두 차량의 차체는 매우 슬림하며, 319보다 2인승 디자인이 개선됐다. 앞뒤 휠베이스는 775kg에 불과하고, 최고 출력은 59kW, 최고 속도는 160km/h에 달한다. 순혈 스포츠카라 할 수 있으며, 언제든지 경쟁할 수 있는 BMW이기도 하다.
1939년 여름, 325 스포츠카가 시장에 출시되면서 '젊은' BMW가 더욱 유명해졌습니다. 불행하게도 유럽 대륙에서는 인류 역사상 가장 잔혹한 전쟁이 벌어지고 있었습니다. 2001년에 과학 기술 센터가 설립되어 항공기 공학의 장점을 활용하여 이를 자동차 산업에 도입하기 위해 노력하고 있습니다. 그들은 Kamm 교수의 이론을 기반으로 시스템을 개발했습니다. 실제로 그 프로토타입은 최초의 진정한 공기역학적인 자동차 디자인으로 세계적으로 인정받았고, 당시 BMW의 자동차 디자인은 이를 자랑스럽게 여겼습니다. 그러나 무자비한 전쟁으로 인해 모든 것이 파괴되었습니다.
동독과 서독으로 분할
1945년 제2차 세계대전이 끝난 뒤 독일은 무조건 항복을 받아들였다. 게다가 패전국으로서 국토는 잔혹하게 분할되었고, 수니파는 동독의 일부가 되었기 때문에 자연스럽게 동독의 관할권이 되었고, 뮌헨의 연구 센터는 연합군에 의해 모든 시설이 파괴되었습니다. BMW가 두 번째로 큰 피해를 입었지만, 이번에는 복구 기간이 최대 7년에 달해 다시 생산에 들어갈 예정이었다. 당시 BMW의 활력은 여전히 매우 취약해 보였다.
전쟁이 끝난 후 사라진 서독은 전쟁을 일으켰다는 이유로 묵묵히 생존을 위해 노력했다. 당시 서독은 심각한 원자재 부족과 휘발유 부족에 시달렸다. 오토바이와 세발자전거를 제조하는 공장은 현대 독일 시민의 낮은 구매력에 부합하는 것이 필수적입니다. 그러나 사람들은 BMW 자동차를 다시 보고 싶어하며 BMW의 삶을 되살리기 위해 모든 면에서 열심히 노력하고 있습니다. 먼저, 전직 BMW 엔지니어들이 바덴바덴 재건축 공장에서 BMW 자동차 산업에 활력을 불어넣고 328 스포츠카를 재탄생시켰습니다. 게다가 이상한 점은 영국인들도 328 스포츠카를 좋아하고 BMW가 이를 회복하고 개발하기를 고대하고 있다는 것입니다.
1945년 영국이 328식을 재구축하고 326식도 부활했다. 미국인도 328식을 좋아하는 것도 이상하다. 엔진을 영국에서 구입해 차체를 재설계했다. 전력을 97kW로 늘린 후 미국 시장에 판매했습니다.
BMW가 완전히 부활하기 전인 1945년부터 1947년까지 3년간 미국 회사의 항공기 엔진 연구개발 업무를 했다.
1948년에는 오토바이 공장을 재건할 만큼 충분한 자금이 모이는 동시에 지속적인 노력으로 R51 오토바이를 개발하기 시작했고, 그 공장은 불과 5년 만에 오토바이 제조업체로 성장했습니다. 10대의 오토바이가 생산되어 그들은 다시 자동차의 꿈을 향해 경주를 시작할 수 있었습니다.
1952년 10월, BMW가 마침내 자동차 생산을 다시 시작했습니다. 그가 제작한 자동차는 전쟁 전의 501 시리즈 4도어 세단 자동차였습니다. 기화기 및 48kW의 출력. 장비는 새 제품이며 성능과 내구성에 대해 만장일치로 칭찬을 받았습니다.
1954년 BMW는 501 모델을 개선한 502 모델을 출시했는데, 이는 전후 자동차 공장에 획기적인 일이었다. 회복 후 BMW는 승용차, 쿠페, 오토바이 분야에서 경력을 쌓기로 결심했습니다.
BMW의 산업 활성화 조치에 드디어 희망이 보인다...