새 차는 아무도 관리하지 않고 중고차도 찾기 어렵다. 도요타 왕관은 어떤 느낌이 드나요?
왕관은 역사가 유구한 차종으로서 지금까지 15 세대 차종의 변화를 겪었다. 1990 년대 초부터 9 세대 왕관은 수입 방식을 통해 중국 시장에 대거 진출하기 시작했다. 바로 속칭' 왕관 133' 이라고 불린다. 물론 엄밀히 말하면 8 세대 차형 섀시와 9 세대 차형 외관이 융합된 산물이라고 할 수 있어' 새 병 낡은 술' 맛이 난다.
당시 입화한 왕관 133 은 도요타 클래식 인라인 6 기통 2JZ-GE 를 탑재했습니까? 엔진 3.0 리터, 하이 엔드, 비즈니스 이미지가 주로 공무차 분야에서 활동하게 했다.
30 년 전 차종인 고배판에는 기모 좌석, 차량용 냉장고, 전기석, 좌석난방, VSC 차체 안정제어 시스템 등이 장착돼 같은 기간 다른 차종과 뚜렷한 차이를 보이고 있다. 이처럼 뛰어난 기술력과 내구성으로 도요타와 일계 브랜드 전체의 입소문을 타게 됐다.
왕관 133 성공 후 10 세대 차형 왕관 155 가 자연스럽게 중국 시장에 진출했고, 가장 큰 특징은 왕관 133 보다 넓은 차체와 풍부한 구성이다. 이 모델은 2 1 세기 초까지 수입되었습니다. 그 후 몇 년 동안 왕관차종의 수입이 보류되어 1 1 대차형이 중국 시장에 오지 못했다.
아마도 단기적인 차이는 더 나은 재회를 위한 것일 것이다. 몇 년 동안 잠잠한 후, 12 세대 왕관은 2005 년 일증기도요타에 정식으로 입주해 3.0 리터 V6 엔진 +6AT 기어박스를 초보적으로 선보였다. 7.4 초의 가속 시간은 지금도 여전히 우수하다. 바로 실력이 뛰어나 왕관이 국산을 실현했고, 당시 국내 자동차 시장 패주 아우디 A6 을 능가하기도 했다.
이후 차량 진입 문턱을 더욱 낮추기 위해, FAW 도요타가 2.5 리터를 내놓았습니까? V6 엔진 모델. 하지만 흥미롭게도 왕관에 탑재된 2.5 리터 엔진과 3.0 리터 엔진은 하드웨어 구조에서 거의 동일합니다. 단, 엔진 연소실의 부피는 피스톤 커넥팅로드의 길이에 따라 다릅니다. 이는 2.5 리터 차종이 3.0 차종의' 정비백' 만 교체하면 무손실 업그레이드를 할 수 있다는 의미다. 그래서 많은 왕관과 예지 차주들이 이런 동력 업그레이드 방안을 택했다.
13 세대 왕관이 발표된 후, FAA 도요타는 국산 버전을 추가로 도입하고 심지어 MAJESTA 버전을 원형차로 직접 선택했다. 일반 왕관과의 관계는 메르세데스 벤츠의 마이바흐 S 급과 일반 S 급 관계로 간단히 이해할 수 있다. 가장 긴 베이, 더 고급스러운 인테리어, 더 풍부한 구성이 일반판과 가장 큰 차이입니다. 10 에어백, VDIM 차량 동적 관리 시스템, 공기 매달림, G-BOOK 등 해외 차종의 고급장비도 국산차종에 예정대로 등장해 일동 도요타의 후덕함을 잘 보여준다.
동력 시스템 측면에서 13 세대 왕관은 이전 세대의 두 가지 동력 시스템을 계속 사용하지만, 더 높은 수준의 버전도 출시되어 탑형 차종은 직접 4.3 리터를 탑재합니까? V8 엔진 +6AT 변속기 파워 조합. 맞아요. 렉서스 기함 LS 에 있는 거니까 가격도 올랐어요. 12 세대 크라운 탑 모델의 지도가격은 이미 90 만원에 육박했다.
8 기통 왕관은 잘 알려진 낮은 키 럭셔리 자동차 대중보다 진정한 낮은 키입니다. 차의 뒷부분에서 V8 표지를 빼면 대부분의 사람들의 눈에는 천창이 없는' 저급차' 가 있을 수 있다.
행인은 이 물건을 모를 수도 있지만 왕관에 익숙한 사람들은 모두 13 대 왕관의 가치를 잘 알고 있다. 13 세대 왕관의 중앙 통제 시스템, 대형 스크린, 에어컨 시스템은 같은 패널을 사용하기 때문에 비용이 많이 들고 중앙 제어 시스템 총합은 부품 0 정수비 때문에 소매가격도 수만 원에 이른다. 그래서 많은 사람들이 머리를 썼고, 그해 중앙통제시스템에서 도둑맞은 왕관은 적지 않았다. 13 대 왕관은 도둑이 타이어와 차내 재물을 놓아두고 통제시스템만 공격할 수 있는 유일한 차종이다.
이에 비해 13 세대 차종은 거의 90 만원, 중앙통제시스템 한 벌에 수만 원, 14 세대 왕관이 국내에 도입된 후 포지셔닝이 많이 줄어들었고, 30 만도 채 안 되어 수직 후진차를 살 수 있어 매우 값어치가 있어 보인다. 그럼에도 불구하고 14 세대 왕관의 판매량은 여전히 부진했고, 월판매량은 2000 ~ 3000 대 사이를 맴돌고 있다. 올해 생산이 중단된 후에야 왕관차는 중국 시장에서의 전설적인 삶을 정식으로 끝냈다.
그 이유를 따지면 우리는 시장 구조와 소비 수요의 변화와 큰 관계가 있다고 생각한다. 첫째, 주류 고급차의 가격이 계속 하락하고 있다. 원래 왕관에 속해 있던 30 만원 가격구간으로 이미 호화 브랜드의 중대차를 살 수 있어 왕관과 경쟁하기가 어렵다.
전형적인 일계 전용차로서 왕관은 차체 크기에서 매우 일계로 보인다. 중대형차로서 방금1.8m 의 차체 폭은 동행자와 뚜렷한 차이가 있으며, 동행이 가장 좁은 차체는 국내 주류 소비자의 요구에 맞지 않는 것이 분명하다. 한편, FAW 도요타가 내놓은 미국 차종인 아시아용은 중국 소비자들이 좋아하는 것이다. 아시아 드래곤이 이미 판매량의 깃발을 들 수 있기 때문에 왕관 판매가 중단되는 것도 당연하다.
그런데 의외로 왕관이 일본에서 생산이 중단될 것이라는 소식도 있다. 이는 왕관 차종에 대한 소비자의 수요가 감소했기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 왕관, 왕관, 왕관, 왕관, 왕관, 왕관, 왕관) 하지만 왕관이라는 오래 지속되는 이름을 계속 보존할 것이라고 합니다. 앞으로 이 이름을 사용하는 새 차는 모두 SUV 차종이라고 합니다. 이름은 아직 있지만 익숙한 왕관은 이미 역사의 장하 속으로 완전히 사라졌다.
김숙장옌
중국의 자동차 시장에서 왕관은 입소문이 가장 좋은 차종 중 하나라고 할 수 있는데, 이로 인해 그 보증율도 높다. 현재 10 년 이상 12 세대 왕관차종은 컨디션이 좋으면 여전히 65438+ 만원에 육박할 수 있어 동행에 비해 거의 천가격이지만 여전히 많은 팬들이 몰리고 있다. 왜 그렇게 많은 사람들이 낡은 차를 좋아하는지 물어볼 수도 있다. 사실 우리는 중고차를 좋아하지 않지만, 우리가 좋아하는 차는 모두 중고차이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.