국내 민간 항공기는 어떻게 나눠집니까? 733,738,321등.
747 보잉 747 은 약 350-400 명의 승객을 태운다. (747 과 74E 는 보잉 747 의 다른 모델입니다.)
777 보잉 777 은 약 350 명의 승객을 태운다. (또는 코드 77B)
보잉 767 에는 약 280 명의 승객이 실려 있다.
M 1 1 맥도 1 1, 약 340 명의 승객을 태운다.
340 오버 헤드 승객 340, 약 350 명의 승객 탑재
300 오버 헤드 승객 300, 약 280 명 (또는 코드 AB6) 의 승객을 태운다.
3 10 항공객 3 10, 승객 약 250 명.
소련 비행기 ILW 이르 86 에는 약 300 명의 승객이 실려 있다.
중형항공기: 승객 100 명 이상, 200 명 이하의 싱글 채널 비행기를 말합니다.
분류: M82
M90 맥도 82 와 맥도 90 승객 약 150 명.
737
738
733 보잉 737 시리즈 승객 130- 160 정도.
320 항공객 320, 승객 약 180 명.
TU5 소련 비행기는 약 150 명의 승객을 태운다.
146 BAE- 146 항공기, 승객 108 명.
YK2 자크 42, 소련 비행기, 승객 용량 약 1 10.
소형 비행기: 100 개 이하의 비행기를 가리키며 지선 항공편에 많이 쓰인다.
YN7 은 국산 비행기로 승객 50 명 정도입니다.
앤 24 는 약 50 명의 승객을 태운 소련 비행기이다.
SF3 사보 100, 승객 30 명 정도.
ATR 야타이 72A 는 약 70 명의 승객을 태운다.
미국의 보잉사와 유럽의 항공사는 세계에서 가장 큰 두 항공기 제조사이다. 보잉은 세계에서 가장 큰 항공사이다. 1997 년 보잉사는 맥도사와 합병했다. 주요 민간 항공기 제품에는 7 17, 737, 747, 757, 767, 777, 보잉 공무기가 포함됩니다. 전 세계적으로 1 1000 대 이상의 보잉 제트 여객기가 사용되고 있습니다. 항공객 유럽은 1970 에 설립되어 현재 보잉 항공기 회사의 세계 민간 항공기 시장의 주요 경쟁자가 되었다. 지난 30 년 동안 이 회사는 65,438+075 명의 고객으로부터 4,200 건 이상의 주문을 받았습니다.
보잉 항공기 모델 시리즈의 보잉 항공기 모델 소개
보잉 737 소개
보잉 737 은 보잉이 생산한 쌍발 (동력) 중 단거리 수송기로 세계 항공 역사상 가장 성공한 민간 여객기로 꼽힌다. 독일 루프트한자 항공사로부터 10 항공기 시동 주문을 받은 후 보잉 737 항공기 개발 작업은 1964 년 5 월부터 1967 년 4 월 시제품 시험비행,/KLOC-0
보잉 737 의 기본모델은 B737- 100 입니다. 전통 B737 은 100/200/300/400/500, 1998 65438+2 월 5 일, 제 3000 대 전통 B737 인도로 나뉜다. 현재, 전통적인 B737 은 이미 생산이 중단되었다.
1993165438+10 월 차세대 보잉 737 프로젝트가 본격적으로 시작되었습니다. 차세대 보잉 737 은 600/700/800/900 의 네 가지 모델로 나뉜다. 너무 강한 기술로 시장의 주목을 받았고, 가장 빨리 판매되는 민간 여객기라고 불린다. 200 1 연말까지 1000 대 이상의 비행기가 배달되었습니다.
2000 년 6 월 5438+ 10 월 보잉 737 은 역사상 처음으로 65438+ 억 시간 이상 비행한 비행기가 되었다.
성능: 2 엔진 180 석 순항 높이 10670 최대 항로 5890 행당 좌석 6 개당 최대 비행 속도 883.
보잉 747 소개
보잉 747 은 보잉사가 생산한 4 엔진 (동력) 장거리 와이드 기체 수송기이다. 그것은 이미 성공적으로 개발되어 판매되는 넓은 기체 여객기이다. 1965 년 8 월 개발 시작, 1969 년 2 월 시제품 시험비행, 1970 년 10 월 첫 747 대가 팬미 항공사에 배달돼 광체를 열었다 그 이중층 객실과 독특한 외형은 그것을 가장 분별도가 높은 아음속 여객기로 만들었다.
성능: 엔진 4 개, 300 개, 순항 높이 10670, 최대 항로 5890, 행당 6 개, 최대 비행 속도 956.
보잉 757 소개
보잉 757 은 보잉이 생산한 쌍발 (motive) 좁은 체내 장거리 수송기이다. 1979 년 3 월에 개발되었습니다. 설계, 제조 및 운영에서 같은 기간에 개발된 보잉 767 과 교환할 수 있습니다. 첫 보잉 757 은 1982 년 2 월 첫 비행했고, 같은 해 2 월 감항증을 취득하여 운영에 들어갔다. 1986 65438+2 월 두 차례의 연장 비행 승인.
보잉 757 은 보잉 727 을 기반으로 새로운 날개와 고급 엔진을 채택하고 기체 모양을 수정했다.
보잉 757 항공기의 주요 설계 목표는 연료 소비와 기체 무게를 줄여 운영 비용을 낮추는 것이다.
보잉사는 1996 년 9 월 2 일 보잉 757-300 신규 프로젝트를 시작했다. 첫 번째 고객은 전세기를 전문으로 하는 독수리 항공사입니다.
현재 보잉은 1000 대 이상의 보잉 757 을 고객에게 납품했습니다.
시장 수요가 줄어드는 데다 에어버스사의 경쟁까지 더해져 2003 년 6 월 65438+ 10 월 65438+6 월 보잉은 2004 년 보잉 757 항공기 생산을 중단한다고 공식 발표했다. 보잉은 차세대 보잉 737 시리즈와 보잉 7E7 이 200 대의 여객기 보잉 757 시장을 포괄할 수 있다고 밝혔다.
성능: 2 엔진 200 개 순항 높이 10670 최대 항로 5890 행당 좌석 6 개 최대 비행 속도 956.
보잉 767 소개
보잉 767 은 보잉사가 생산한 중거리 쌍발 (동력) 반폭 수송기이다. 주로 80 년대 B707, DC8, B727 등 200 대의 원격 여객기 퇴역으로 형성된 시장을 다투는 데 쓰인다. 1972 제안 방안, 7 월 1978 부터 전면 개발. 198 1 년 9 월 26 일, 첫 보잉 767 항공기 첫 비행, 1982 년 7 월 모델 합격증 가동.
보잉 767 은 폭이 5.03m 인 새로운 기체로 편안한 듀얼 채널 객실 레이아웃에 적합하며 당시 있던 표준 컨테이너와 트레이에 적응할 수 있습니다. 동시에 처음으로 광체비행기를 채택하여 조종사 두 명을 배치했다.
보잉 767 은 설계상 보잉 757 과 더 많은 유사성을 유지하려고 노력한다. 항공기 개발은 국제 협력을 채택한다. 보잉은 주로 비행기의 최종 조립을 담당한다. 일본 미쓰비시, 가와사키, 후지중공업, 이탈리아 리냐도 개발에 참여해 각각 15% 의 개발비용과 생산업무량을 부담한다.
2002 년 5 월 현재, 거의 900 대의 보잉 767 항공기가 전 세계 약 60 개 항공사에 전달되었다.
1985 년 5 월, 미국 연방항공관리국 (FAA) 의 승인을 받아 보잉 767 은 장거리 비행 중 공항 준비 120 분, 즉 120 분까지 ETOPS 를 준비할 수 있다. 1989 년 3 월 FAA 승인 180 분 ETOPS.
성능: 2 엔진 225 개 순항 높이 1 1000, 최대 항로 9000, 행당 좌석 10, 최대 비행 속도 830.
보잉 777 소개
보잉 777 은 미국 보잉사가 개발한 이중 엔진 와이드 여객기이다. 1990 65438+ 10 월 29 일 공식 시작 1994 6 월 12 제 10 보잉 보잉사는 일본 미쓰비시, 가와사키, 후지중공업과 위험공유협력협정을 체결했고 일본은 777 구조작업의 20% 를 맡을 예정이다.
보잉 777 의 크기와 항해는 B767-300 에서 B747-400 사이입니다. 조종석 배치가 유연하고, 범위가 넓으며, 모델이 다양하여 변화하는 시장 수요를 충족시킬 수 있습니다. 디자인 초기에. 보잉은 일부 항공사와 광범위하고 심도 있는 토론을 하여 새 비행기의 구조 배치를 결정하고 개발하였다. 이들 항공사에는 미국연합항공사, 전일항공, 영국항공사, 일본항공사, 홍콩의 국태항공사가 포함되며, 이들은 항로 구조, 여객유량, 서비스 빈도 측면에서 모든 항공사의 기존 운영 수준을 대표한다. 이들 항공사들의 참여는 제품이 전 세계 항공사의 수요를 최대한 충족시킬 수 있도록 보장했다.
보잉 777 이 활주로에 멈췄다. 가장 눈에 띄는 식별 표시 중 하나는 3 축 6 륜 주 랜딩 기어 시스템과 2 개의 앞바퀴입니다. 이 구조는 도로 하중을 효과적으로 분산시킬뿐만 아니라 항공기의 랜딩 기어 기둥이 3 개를 넘지 않도록 합니다.
보잉 777 조종석은 최신 기술의 평면 패널 디스플레이 시스템과 디지털 조종석 기술을 채택하고 있다. 계속 운전
측면 조이스틱을 사용하지 않는 디스크. 보잉 777 의 디지털 조종석 기술은 보잉 757, 보잉 767, 보잉 747-400 항공기에서 검증을 받았으며, 많은 수동 제어 벼루가 자동으로 완료되어 조종사의 업무량을 줄일 수 있다. 유연한 텔렉스 제어 시스템은 운전자 친화적인 인터페이스를 갖추고 있어 기존의 기계 제어에 비해 중량을 줄일 뿐만 아니라 유지 관리 작업도 줄일 수 있습니다. 또한 조종석 안의 비행 제어 시스템은 외관과 내부 모두에서 표준으로 제공됩니다. 차이점은 비행 제어가 전기제어라는 점이다. 보잉 상용 항공기에서는 이번이 처음이다.
보잉 777 은 항공사에서 가장 복잡한 시험비행 프로젝트를 완성했고 10 보잉 777 대가 이번 시험비행에 참여했다.
성능: 2 엔진 380 개 순항 높이 1 1000, 최대 항로 9000, 행당 좌석 10, 최대 비행 속도 830.
유럽 에어 버스 항공기 모델 시리즈 에어 버스 모델 문의
에어 버스 330/340 소개
A330 과 A340 은 1990 년대 세계 주요 항공사의 수요를 분석한 후 5438+0986+ 10 월에 발표된 두 가지 고급 듀얼 채널 와이드 여객기입니다. 엔진 수와 엔진 관련 시스템을 제외하고 이 두 모델은 유사성이 크다. 85% 의 부품이 통용되고 같은 기체를 사용하지만 길이가 다르기 때문에 조종석, 날개, 꼬리날개, 랜딩 기어, 각종 시스템이 모두 동일하여 연구 비용을 절감할 수 있다.
두 모델 모두 A300/A3 10 모델의 효율적인 본체 횡단면 디자인도 유지하고 있습니다.
1987 년 4 월, 유럽버스공업회사는 A330 과 A340 을 동시에 출시할 계획이다. A330 과 A340 의 r&d 비용은 * * 25 억 달러 (1986 통화) 입니다.
성능: 2 엔진 300-380 개 순항 높이 10670 최대 항로 5890 행당 좌석 6 개 최대 비행 속도 883.
에어버스 320 소개
A320 시리즈는 항공객 유럽회사가 개발한 150 대의 쌍발 단거리 여객기이다. A3 18, A3 19, A320 및 A32 1 을 포함합니다 이러한 범용 설계는 또한 유지 관리 비용과 대체 항공 재료의 재고를 낮춘다. A320 은 싱글 채널 항공기에 대한 새로운 표준을 설정하는 진정한 혁신적인 항공기입니다. 더 넓은 객실은 승객들에게 더 큰 편안함을 제공하기 때문에 A320 은 더 넓은 좌석과 더 넓은 객실 공간을 사용할 수 있어 경쟁사보다 더 멀리 더 빨리 날 수 있어 더 나은 사용 경제성을 제공합니다. 그런 다음 이를 바탕으로 186 개 A32 1, 124 개 A3 19,/kloc 를 개발했다
A320 시리즈 여객기의 설계에는' 혁신으로 이긴다' 는 원칙을 채택하고 고급 설계 생산 기술, 신형 구조 재료, 고급 디지털 공수 전자 설비를 채택하였다. 그것은 세계 최초의 텔렉스 조작 시스템을 갖춘 아음속 민항 수송기이다. 그 날개는 A3 10 날개를 기초로 개선되고, 이중 거품 기체 세그먼트는 화물칸에 짐과 컨테이너를 실을 수 있는 능력을 크게 높였다. 객실은 편안하고 넓어서 현재 가장 인기 있는 150 대의 중단거리 여객기입니다.
1994 년 5 월, 보잉은 중고 A320 비행기 한 대를 사서 시애틀에서 전시해 보잉 직원들을 고무시켰는데, 이는 항공객의 가장 큰 영예일 수도 있다.
성능: 2 엔진 107- 124 석 순항 높이 10670 최대 항로 5890 행당 최대 비행 속도 6 883.
에어 버스 3 10 소개
에어버스 300 은 유럽 에어버스 공업사가 프랑스 독일 영국 네덜란드 스페인 정부의 지원을 받아 개발한 쌍발폭 여객기이다. 1969 년 9 월 개발 시작, 10 월 항공객 300B 1 프로토타입 첫 비행, 5 월 배송, 1974. 현재 이미 500 여 대의 비행기를 납품했다.
A3 10 은 유럽 항공버스 공업회사가 A300B 를 기반으로 개발한 200 대의 중단거리 여객기이다. 그것은 짧은 기체와 새로운 날개를 가지고 있다. 1978 년 7 월 개발을 시작했고, 첫 프로토타입은 1982 년 4 월 3 일 첫 비행했다. 1983 3 월 1 1 법덕 모델 합격증 획득,1983 년 3 월 29 일 가동. 1983 이 끝나면 날개 저항을 줄이기 위해 날개 끝에 날개 끝 돛을 설치하는 실험을 시작합니다. 5 월 1986 에서 배송된 A3 10-200-200 은 모두 날개 뾰족한 돛이 장착되어 있습니다.
현재 이 두 기종의 주문은 매우 적다.
A300 은 조종사 두 명밖에 없는 최초의 와이드 비행기가 되었고, A300 과 A3 10 의 디지털 조종석이 업계의 참조 모델이 되었습니다.
A3 10 은 첫 번째 조종석에 전자비행계와 전자비행모니터가 장착된 여객기입니다. 또 다른 혁신은 과거에 케이블로 조작된 조작면을 전자 신호로 대체하는 것이다.
성능: 2 발, 204 개, 순항 높이, 9450, 최대 항로, 6820, 행당 6 개, 최대 비행 속도, 883.
맥도 회사 맥도 항공기 모델 시리즈 문의 및 소개
MD90 소개
MD90 시리즈는 미국 전 맥도널드 더글라스가 MD80 을 기반으로 개발한 중단거리 쌍발 제트 여객기다. MD80 시리즈 여객기를 대체하는 데 사용됩니다.
1989165438+10 월, 맥도는 MD90 프로젝트 시작을 발표했습니다. 맥도사는 원래 MD90 에 초고도 덕트 프로펠러 팬 엔진을 설치하고 터보 팬 엔진을 설치할 계획이었다. 그 이유는 세계 석유 시장의 유가가 시종 안정되어 프로펠러 팬 엔진의 연비 효과가 경제적 우위를 반영하지 못하기 때문이다.
MD-90 여객기 시리즈에는 두 대의 국제항공 엔진이 장착된 V2500 터보 팬 엔진이 장착되어 있으며 MD-80 과 동일한 동체 횡단면, 고급 고리프트 날개 및 전자 비행 계기 시스템의 곤돌라 디스플레이, 교환 가능한 표준 단위 본체 부품을 사용하여 MD-90 을 MD-80 과 같은 생산 라인에서 조립할 수 있습니다.
MD90 의 개발은1989165438+10 월 14 에서 시작됩니다. MD90 첫 시제품은 0993 년 2 월 22 일 첫 시험비행을 했고, 6 월 1994 65438+ 10 월 16 은 미국 연방항공사에 수여됐다.
1997 년 보잉사가 맥도회사를 인수한 결과, MD90 은 보잉의 제품 라인과 충돌하여 현재 생산이 중단되었고, * * * 생산 1 17 기.
성능: 2 발 153 석 순항 높이 10670, 최대 항해 5890, 행당 최대 비행 속도 883.
MD80 소개
MD80 시리즈는 미국 전 맥도널드 더글라스가 DC9-50 여객기를 바탕으로 개발한 중단거리 여객기다. 1977 10 개발 시작, 이전 DC9-80, DC9-50 의 확장 및 개선, 80 은 예상 가동 시간이 1980 임을 의미합니다. 첫 번째 시제품 1979 10 이 첫 번째 테스트를 실시했습니다. 1980 년 8 월 미연방항공관리국의 항항항증을 받았고, 같은 해 9 월에 인도되었다. 1983 년 6 월, 전 맥도널드 더글라스는 DC 상용 항공기의 유명 상표를 포기하고 MD 로 이름을 바꾸었고 DC9-80 시리즈는 이에 따라 MD80 시리즈로 바뀌었다.
DC9-50 에 비해 MD-80 시리즈의 주요 개선 사항은 기체가 길어지고 날개가 넓어지며 추진력이 더 큰 엔진과 고급 공수 장비를 사용하여 연료 소비와 소음이 줄어든다는 것입니다. MD80 시리즈 여객기는 보잉 737, A320 과 마찬가지로 1980 년대 가장 잘 팔리는 단거리 여객기다. 현재 생산이 중단되어 거의 1200 대를 생산했다.
성능: 2 발 130 석 순항 높이 10670, 최대 항해 5890, 행당 최대 비행 속도 883.
MD 1 1 소개
MD 1 1 은 DC 10 대신 90 년대 세계 민간 항공기 시장의 요구를 충족하기 위해 내놓은 고급 중/원격 3 발 대형 여객기입니다. 1985 년 7 월 개발 시작, 2 월 30 일 맥도는 1986, 1 1 을 공식 발표했습니다. MD 1 1 은 DC 10-30-30 을 기반으로 개발되었습니다. Dc 1o-30 에 비해 향상된 점은 다음과 같습니다.
위아래 날개 끝이 기울어진 작은 날개를 설치해 뒷다리를 줄이고, 일체형 연료 탱크를 평평하게 하고, 꼬리날개를 길게 하고, 고급 디지털 조종석, 승무원 2 명을 이용한다. MD 1 1 의 항로가 27% 증가하여 승객 수가 증가했습니다. 복합 재료의 응용은 MD 1 1 의 디자인 특징이다. 20 개 이상의 프레임 멤버는 복합 재질을 사용하며 14 호기부터 알루미늄 리튬 합금 바닥 빔을 사용합니다.
이 비행기의 주문량이 적기 때문에, 연구 생산 작업은 한때 둔화되거나 심지어 중단되었다. 10 월 8 일 1990 165438 감 항성증을 취득하여 같은 해 2 월 7 일 운영에 들어갔다. 하지만 이 비행기는 설계 항로에 도달하지 못했고, 1993 이후 출하된 비행기는 비행기의 총중량 변경, 엔진 성능 향상, 공기역학 등 다양한 정도의 개선이 있었다.
1997 년 보잉사가 맥도사를 인수한 결과, MD 1 1 은 보잉의 제품 라인과 충돌하여 2000 년 생산이 중단되어 총 200 대를 납품했다.
성능: 2 엔진 160-240 순항 높이 10670 최대 항로 5890 행당 최대 비행 속도 6 883.
항공 모델의 실제 이야기: 비행기 표를 사면 할인 없이 항공 모델을 물어본다.
2004 년 6 월 5438+065438+ 10 월 2/KLOC-0
기자는 어제 중국 민항 충칭 항공권 판매센터에서 "지금 비행기표를 사는 사람이 가장 많이 묻는 것은 항공권 할인이 아니라 기종인데, 이는 이전에는 보기 드문 일이다" 고 배웠다. 상청사 매표센터의 한 매니저에 따르면, 이전에 표를 샀던 사람들이 가장 관심을 가졌던 것은 티켓에 할인이 있는지, 적어도 몇 퍼센트 할인되었는지에 관한 것이다. 현재 대부분의 고객은 기종을 먼저 묻지만, 어느 항공사인지, 그 다음에 할인을 해야 한다. 어떤 고객은 할인도 신경쓰지 않고 모델만 물어본다.
한 항공사에 따르면 우리 시에는 현재 브라질에서 제조된 EMB 145 소형 항공기 4 대가 있습니다. 현재 일부 승객들이 소형 항공기의 안전성에 대해 의심을 품고 있기 때문에 소형 비행기의 객원률은 평소보다 20% 감소했다.
시민: 큰 비행기를 타면 안심이 돼요.
국제항공계에는' 냉명언' 이라는 말이 있다고 한다.' 대중이 어떤 비행기의 상황을 빠르게 이해하는 것은 종종 첫 비행이 아니라 처음 추락할 때이다.' "
포두항공난은 세계 민항사상 최초의 소형 제트기 사고였지만, 전반적으로 대부분의 승객들은 보잉, 항공객 같은 대형 비행기를 타는 것을 선호한다. 많은 사람들은 비행기가 클수록 더 편안하고 안전하다고 생각하는데, 예를 들면 보잉 777, 747, 항공객 330, 340 과 같은 기종인데, 대형 비행기는 기류 변동을 막을 수 있는 능력이 강하기 때문이다.
하지만 비행기를 자주 타는 비즈니스 여행객들은 비행기의 크기에 신경 쓰지 않고 비행기를 타거나 비행기를 거의 타지 않는 여행객들은 더욱 신경을 쓴다.
전문가: 항공기 안전은 항공기 크기와 무관합니다.
작은 비행기가 정말 약해야 하나요? 충칭 항공 전문가들은 분명히 부인했다. 이 관계자는 항공기 안전은 항공기 크기와 무관하다고 밝혔다. 안전한 비행을 결정하는 요인이 날씨, 조작, 유지 관리를 포함한 매우 복잡하기 때문이다. 지금 어떤 사람들은 작은 비행기가 공기 흐름 속에서 심하게 흔들리기 때문에 안전하지 않다고 생각하는데, 이것은 옳지 않다.
그는 소형 비행기가 주로 지선을 날고, 지선 비행기의 순항 고도는 보통 9000 미터 정도이며 대류권에 속하며, 기류의 변동이 심하기 때문에 비행기가 기후에 크게 방해를 받는다고 설명했다. 간선 비행기는 1. 1 만 미터 높이에서 비행할 수 있으며 기류가 비교적 안정적인 성층권에 속하므로 비교적 안정적이다. 그는 "작은 비행기가 공기 흐름 속에서 심하게 요동치면 승차감이 떨어질 수 있지만 안전은 절대 떨어지지 않을 것" 이라고 강조했다. 현재 지선 항공기는 해외 선진국과 지역 시장에서 큰 것으로 알려졌다. 예를 들어 미국의 지선 항공기 수는 전체 항공기 수의 40% 를 차지한다.
소형 항공기는 설계, R&D, 생산 품질 보증 등에서 대형 간선 항공기와 동일한 기준을 채택한 것으로 알려졌다. , 가동 전 감 항성에 대한 표준 요구 사항과 동일합니다. 사실 큰 비행기든 작은 비행기든 항공사가 주는 보안 검사 제도는 똑같다.
1, 미국 보잉 시리즈 보잉. 그것은 이미 슈퍼를 점령했다.
30% 이상의 시장 점유율, 주로 B707 과 727 을 생산한다.
737747 757 767 777 항. 보잉 737
비행기는 보잉사에서 생산한 쌍발 (중단) 엔진이다.
수송기는 1964 에서 개발되었고, 시제품은 1967 에서 개발되었습니다.
비행 시험과 감 항성증, 운행에 돌입하다. 그럼
기본 모델은 B737- 100 입니다. 현재 중국은 이미
B-737 은 민간 여객기에서 큰 비중 (약 150) 을 차지하는데, 그 중 300/400/500 은 주력기종이고 차세대 700/800 이다.
A 형도 항공사에 채택됐다. 평균 승객 수 범위는 120- 170 이고 순항 높이는 1 1000m 입니다 (차세대 737 의 순항 속도가 더 빨라질 것입니다.
고도), 상용하중 16 톤, 최대 대마혁수 0.82M .. 전 세계적으로 3500 여 대의 B737 이 운행하고 있습니다.
2. 미국 맥도 시리즈.
의학 박사. 그것의 전 세계 시장 점유율은 이미 20% 에 달했다.
프로덕션 MD80 MD90 MD 1 1 등의 모델. MD82
그것은 MD80 항공기 시리즈 중 80 형의 개선이다. 지금의 띠입니다
보잉사 맥도 항공기 회사의 DC-9 항공기 개발
단거리 및 중거리 비행기가 왔다. B737 과 A320 에 속합니다.
수준. 1985 년 중미는 상해항공기사에서 공동으로 25 대의 비행기를 생산하여 민항을 인도했다. 그것은 두 개의 제트 엔진을 가지고 있는데, 한 손님이다.
147- 172, 순항 높이 1 1300m, 적재량 17 톤
3. 유럽의 영국, 프랑스, 독일, 네덜란드, 스페인에서 생산된 항공객 시리즈. 시장 점유율은 20% 로 주로 A300 3 10 을 생산한다.
320 330 340 등 모델.
러시아 항공기: 그림 (그림) tubelev 이미지:
TU 154IL (il) 입니다. 예를 들면 다음과 같습니다.
IL 14 입니다. IL 18 입니다. 일 86 입니다. IL 76Y K (자크) 는 다음과 같습니다.
YK42AN (앤) 예: AN24 (TU- 154) 비행기.
러시아 투폴레프 설계국이 설계한 세 가지 중거리 비행.
기계, 1972 배송 시작. 러시아에서는 이번이 처음이다.
서양 표준에 따라 설계된 비행기. 러시아가 개발한 비행기 중 TU 154 항공기가 널리 사용되고 있다. 164 승객과 크루즈를 제공합니다.
고도 12000m, 항로 6900km, 상업부하 20 톤.
기타 모델: 영국, 프랑스 BAE- 146 캐나다.
포크 (FK 100).DHC8 등.
BAE- 146 은 영국 항공우주회사가 개발한 4 발 단거리 거리입니다.
지선 항공기는 기본형과 확장형으로 82-
1 10, 순항 높이 9000m, 항로 2700km.
, 오일 10 톤 적재.