2020 시카고 모터쇼, 신형 소나타 혼동발표, 지붕 위의 태양전지판이 포인트다.
지붕의 태양전지판이' 눈 속임' 인가요?
실제로 지붕에 태양전지판을 설치하는 것은 선례가 아니다. 도요타 아우디 등은 이미 사용하고 있다. 그러나 배터리 보드 면적이 너무 작아서 얻은 전력이 제한되어 있어 차내 전력을 보충할 수 있을 뿐, 구동 에너지로 직접 사용할 수는 없다.
하지만 현대당국에 따르면 신형 현대소나타 혼합판 지붕에 장착된 태양전지판은 동력시스템에 직접 사용할 수 있으며 매년 약 1300km 의 항속 마일리지를 늘릴 수 있다고 한다.
특히 신소나타 혼동차종의 태양전지판 지붕은 12V 및 하이브리드 배터리를 직접 충전하여 205W 전력을 출력할 수 있다. 기본적으로 하루 6 시간 충전하면 약 3.2km 의 항속 마일리지가 증가할 수 있으며, 1 년 후에는 약 700 마일의 추가 항속 마일리지가 제공됩니다. 이론적으로는 확실히 신기술의 혁신이다.
또한 새로운 현대소나타 혼동판은 2.0L 휘발유 엔진, 최대 전력 152 마력, 모터는 52 마력의 최대 전력과 205 소 미터의 최대 토크를 추가로 제공할 수 있는 새로운 혼동 시스템을 도입했습니다. 전동 방면에서 신차는 6 단 자동 변속기를 탑재하고, 능동 변속제어 (ASC) 기술을 채택하고 있다. 기어박스의 변속 시간이 30% 증가하여 연료 경제성을 높였다. 새 차에 기름을 가득 채워 686 마일 (1 104km) 을 운전할 수 있어 아주 좋습니다.
외형은 더욱 내성적이며 바람 저항 계수는 0.24Cd 에 불과합니다.
10 세대 소나타 연료판에 비해 혼동판의 외관은' 수렴과 부드러움' 으로 변해 운동 껍데기의 전체적인 디자인을 없앴다. 흡기 그릴도 전통적인 가로줄을 채택하여' 비즈니스' 처럼 보인다. 많이. 또한 신차에는 숨겨진 LED 주간 주행등이 장착되어 있어 꺼질 때 크롬 도금봉과 어우러져 열 때 밝기가 독특하다.
차체 측면에서는 신차가 더욱 길어 보이며 허리 3 개로 디자인되어 라인이 매우 매끄럽습니다. 연료판과는 달리 신차에는 새로운 저풍저항 바퀴와 들쭉날쭉한 스포일러, 독특한 액티브 흡기 그릴이 장착되어 있어 0.24Cd 의 초저풍저항 계수를 테슬라 차종과 비교할 수 있을까? S. 전반적으로 제품력면에서 국내 동급 파사트 PHEV 와 몬디오 PHEV 에 비해 신소나타 혼동은 스타일링과 동력이 모두 눈에 띈다. 현재 10 대 소나타는 올 상반기 국내에 상장될 예정이지만 혼동판이 국산을 동기화할 수 있을지에 대한 궁금증이 크다. 주된 이유는 현재 9 대 소나타 혼동이 국내에서의 판매량이 그리 좋지 않다는 점이다. 현대는 신차종의 출시에 대해 더욱 신중할 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.