큰 보상' 은 낡은 차를 만든 회사의 이름을 수집했다.
오늘 스타를 정식으로 소개하기 전에, 우리는 생각을 빗어 정리하고 오래된 이야기를 회상해야 한다. 이야기는 다음과 같습니다: 1903 년 영국 백작 찰스 체트윈드 탈봇 (Earl Charles Chetwynd-Talbot) 이 클레멘트 탤벗 자동차 회사를 설립했습니다. 회사는 처음에 프랑스에서 제조한 클레멘트 자동차만 수입하여 영국에서 판매하다가 1905 까지 자신의 자동차 제품을 생산하기 시작했다.
15 년 후, Darracq 자동차 회사 (참고: 이것도 영국 회사입니다! ) 탈봇 인수, S.T.D 자동차 그룹 설립. 이 영국 회사는 독특한 경영 방식을 가지고 있다. 이들은 영국 본토에 진한 프랑스 풍미를 지닌 Darracq 자동차를 판매하고, 동시에 프랑스 시장에서 같은 차종을 진한 영국 풍미를 지닌 상표' Talbot' 으로 사용했다. 그러나이 반대 방법은 성공하지 못하는 것 같습니다. 1935 년, Rootes 라는 영국 회사가 S.T.D 자동차 그룹을 합병했는데, 이 회사의 사장인 안토니오 라고는 숨겨진 거대한 기회를 발견했다.
타르보트는 라고를 제외하고는 신광탈봇, 시마르크탈봇, 크라이슬러 탈보트와 같은 다른 많은 이름들과 함께 있었다. 먼저 이 이야기들을 제쳐두고, 오늘 우리가 말하고자 하는 것은 라고탈보트의 전설적인 경험이다.
본론으로 돌아가다. 1935 년 안토니오 라고는 S.T.D 회사를 인수하여 자동차 제조업에 발을 들여놓기 시작했다. 안토니오 라고는 베니스에서 태어나 이탈리아 상인의 성격을 물려받았다. 초창기에 그는 부품 사업을 경영하여 돈을 벌었다. S.T.D 를 인수한 후, 그는 즉시 Tabot 의 기존 6 기통 엔진을 개조하기로 결정했다. 새로운 알루미늄 실린더 헤드를 교체한 후 엔진 동력이 크게 높아졌기 때문에 사람들은 항상 탈봇을 우르릉거리는 배기 소음과 강력한 동력과 연결시킬 수 있었다. 1937 년 Lag0 Talbot 은 자체 개발한 T 형 럭셔리 스포츠카를 출시하며 르망 등 프로자동차 대회에 진출하기 시작했다. 이 차의 기초 위에서, 라고탈보트는 1953 년 라고-탈보트 T26 Grand Sport 가 나올 때까지 몇 가지 개선된 스포츠카를 속속 내놓았다. "지금 세계에는 이런 스포츠카가 거의 없다." 칼 헬무트 라캄프는 그가 오래된 자동차 판매상의 사장이라는 것을 유감스럽게 말했다.
라캄프는 베를린 도심의 한 전시장에서 이 Lago-Talbot T26 Grand Sport 를 전시했고, 많은 관람객들이 그것에 이끌려 좁은 전시장에서 멈춰 이 명차에 경탄했다. "세상에," 군중들은 이런 인정을 받았다. "당신에게 경의를 표합니다!" 또 다른 관광객은 단지 깊이 허리를 굽혀 절을 했을 뿐이다. 세 번째 관광객도 탄복한 눈빛으로 지나갈 때 사람들은 이미 박수를 치고 있었다. 나는 라캄프가 한 이야기가 사실이라고 믿기 어렵다. 결국 탈봇이라는 이름은 다른 영국 브랜드만큼 유명하지도 않고 007 시리즈 영화에서 애스턴 마틴만큼 빨갛지도 않다. 하지만 제가 이 차 옆에 서 있을 때, 물방울처럼 매끄러운 차체가 제게 큰 충격을 주었습니다.
Lago Talbot T26 Grand Sport 는 그 시대의 매우 유행하는 GT 디자인 스타일로 가득 차 있다. 차체는 반손가락 두께의 알루미늄 판으로 만들어졌으며, 낮은 조종석과 가늘고 긴 엔진 커버는 경기장에서의 성과에 대해 의심의 여지가 없다. Lago-Talbot T26 Grand Sport 는 당시 가장 선진적인 기술을 많이 적용했기 때문에, 이 차는 몇 회 연속 르망 대회에서 빛을 발하며 한때 1950 의 우승을 차지했다.
전통적인 4.5 리터 인라인 6 기통 엔진은 generate 에서 195 마력을 생산할 수 있어 1.6 톤의 스포츠카가185km 의 최고 시속을 달성할 수 있다. 물론, 1950 년대 중반에는 페라리의 스포츠카가 속도면에서 한 수 앞섰다. 하지만 페라리의 차량 무게가 라고 탈보트보다 훨씬 가볍다는 것을 알아야 합니다. 그래서 엔진 수출로 볼 때, 이 두 가지 모두 막상막하이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 라고 탤벗 T26 Grand Sport 는 당시 존경받는 윌슨 예선 반자동 변속기를 채택했고, 변속 핸들은 거대한 핸들의 오른쪽에 있었다. 이런 기어박스는 손잡이를 통해 사용할 기어를 미리 선택해야 한다. 운전할 때 운전자는 발로 페달 하나만 제어하면 변속 과정을 완성할 수 있으며, 이 페달은 클러치 페달을 완전히 교체하여 왼발 위치에 배치한다. 반자동 기어는 운전자의 작업 강도를 줄일 수 있다. 기어를 바꿀 때 손을 비울 필요 없이 운전자가 양손으로 핸들을 잡는 데 더 도움이 된다. 그러나 변속기 부피가 크기 때문에 자동차의 중앙공간도 반드시 증가해야 한다. 이런 장점은 다리 공간도 넓어서 운전이 편하다는 것이다.
그러나 결국 이 차를 진정으로 통제하는 것은 쉽지 않다. 라캄프가 늘 말했듯이, "탤벗이 모든 사람이 놀 수 있는 것은 아니다. 이 스포츠카를 완전히 장악할 수 있는 고수는 손꼽힌다." 당시 인솔자인 윌리엄 브라이어 (William Bligh) 의 지도 아래 본티는 이런 라고 탈봇 (Lago-Talbot) 경주를 운전해 각종 대회에서 여러 차례 우승을 차지하며 경주사의 전설을 썼다. 하지만 운전경험에 대해 말하자면 운전자들은 회전, 변속, 브레이크가 모두 피곤한 육체노동이라고 입을 모은다.
그것의 액셀러레이터를 밟을 때마다 베를린 상공은 온통 음을 떠올린다고 한다. 게다가, 사람들은 이 차의 배출 기준이 유로라고 농담을 한다. 왜냐하면 그것은 항상 운전 후에 검은 연기가 자욱하게 남아 있기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 게다가 조금도 숨기지 않는 귀에 거슬리는 소음까지 더해지면 이웃들을 골치 아프게 할 것이다. 실제로 BMW 7 시리즈에 익숙한 사람들은 이 낡은 차의 성능에 적응하기가 어려웠는데, 하물며 이 스포츠카는 당시 독보적이었다.
수십 년 전으로 거슬러 올라가면 탈보트는 50 년대 중반 후반에 여러 자동차 회사에 인수되었다. 몇 차례의 우여곡절 끝에 결국 프랑스 PSA 자동차 그룹의 제품 서열에서 사라졌다. 탤벗이 창조한 휘황찬란함은 이미 사람들의 시선에서 벗어났고, 잇따라 내놓은 고전적인 차종인 Horizon, Solara, Tagora 는 이제 자취를 감추지 못하고 있다. Karl-Helrmut Larkamp 는 65,438+0.490,000 유로의 가격으로 단 한 대의 차만 판매하고 있습니다.