메르세데스-벤츠의 신형 G 350 | 2.0T 엔진은 약하지 않다, 스마트하고 편안한 입문용 터프가이다.
'천지는 여행' 2020년 메르세데스-벤츠 SUV 여정이 9월 7일 공식적으로 시작됐고, 바로 전날 밤(9월 6일) 둔황에서 완성된 신형 G?350이 시장에 출시됐다. . 따라서 신형 G?350은 올해 '천지는 여행' 여정에서 가장 인기 있는 모델이 됐다.
기사丨오토R 스마트 드라이빙은?
'천지는 여행'의 2020년 메르세데스-벤츠 SUV 여행 노선은 둔황에서 시닝까지, 여행은 *** 1888km로 계획되어 있으며 5일 안에 완료됩니다.
여행은 둔황 막고굴에서 시작하여 다카이단, 수야단, 곤륜산 대협곡, 차카염호, 칭하이호를 거쳐 마침내 칭하이 가이드 국가지질공원에서 끝납니다.
올해 보유 차량은 신형 GLA, GLB, 롱 휠베이스 GLC, GLC COUPE, GLE, GLS, EQC, 덴자 X와 메르세데스-벤츠의 SUV 패밀리인 신형 G?350이 총집결된 모델들이다. 소형, 중형, 중대형 및 대형 SUV의 모든 시장 부문을 포괄하며, 동력 형태에는 연료, 플러그인 하이브리드, 순수 전기라는 세 가지 주류 범주도 포함됩니다.
메르세데스-벤츠 SUV 79대로 구성된 대규모 차량이 지금까지 약 2,000km를 주행한 2020년 최대 규모의 시승행사다. 모델 수가 가장 많을 뿐만 아니라 주행거리도 가장 길다. . 차량 자체는 장거리를 이동하는 '살아있는 광고'로서 어디를 가든 큰 주목을 받으며, 이는 전염병 이후 자동차 시장을 활성화하는 데 매우 유익합니다.
즈지아준(ID: zhinengqiche)이 가장 기대되는 점은 5일간의 여행 중 다카이단에서 거얼무까지 가장 긴 구간을 신형 G?350으로 완성할 기회를 얻었다는 점이다. 차량 중 가장 주목을 받은 이 신차는 500km의 심층 시승을 거쳤습니다.
신형 G?350 출시 전 팬들은 이 새로운 보급형 럭셔리 오프로드 차량을 둘러싸고 많은 질문을 했습니다. 2.0T 4기통 엔진이 G?500만큼 강력할까요? 엔진음 효과? 2.0T 엔진의 힘을 쓸 수 있을까? G?350은 오프로드 성능을 타협할 것인가?
첫 번째 질문은 시동을 걸자마자 답이 나왔다. 2.0T 4기통 엔진은 V8 엔진의 음향 효과가 없고, 그 소리는 다른 엔진과 별 차이가 없다. 같은 수준. 사실 이 대답은 많은 사람들이 예상하는 바인데, 결국 4기통 엔진의 구조는 V8 엔진과 많이 다르다. 요트와 같은 풍부한 음향 효과는 V8 이상의 엔진에서만 가질 수 있다.
두 번째 질문에 대한 답도 빠르게 얻어졌다. 다차이단을 출발한 뒤 일반 도심 도로 상황과 중급 지방, 국도를 주행한 것은 2.0T 4기통 엔진이었다. 2.3톤이 넘는 차체는 다루기 쉽다고 볼 수 있다. 결국 최대토크 370Nm는 이미 2.0T 엔진 중 상대적으로 높은 출력 수준이다.
가속하고 추월해야 할 때 가속 페달을 깊게 밟지 않고도 엔진이 잘 반응합니다. 가속 과정 전체도 가볍다고 할 수 있으며 엔진 소리도 힘들지 않습니다. 게다가 성인 4명과 짐을 가득 실었을 때의 성능이다.
따라서 도심 주행 시나리오에서는 기본적으로 차량 속도가 90km/h 미만인 신형 G?350의 동력 성능이 충분히 뛰어나 추월 시 끌림이 없습니다. V6 자연흡기 엔진과 비교해도 뒤지지 않을 정도다.
차량 속도가 100~120km/h 범위에 있을 때 출력도 사람들에게 충분한 자신감을 줄 수 있지만 이때 엔진 속도는 더 빨라지고 엔진 소리는 확실히 커집니다. . 차량 속도가 120km/h 이상에 도달해야만 2.0T 엔진의 파워리저브가 다소 부족한 느낌이 들며, 다시 가속하려면 가속 페달을 깊게 밟아야 하며, 엔진 속도 증가도 느려집니다.
그러나 신형 G?350의 고속 가속 성능 특성은 엔진뿐만 아니라 차체 형태와도 많은 관련이 있다는 점을 강조할 필요가 있다. "사각형 상자" 차체는 공기역학적 측면에서 단점이 있습니다. 고속에서 차량 후면 뒤의 낮은 압력 영역은 차체를 "끌어당기는" 많은 견인력을 생성합니다.
따라서 신형 G∅350은 2.0T 엔진을 장착하더라도 매끄러운 라인을 갖춘 동급 SUV들에 비해 훨씬 더 큰 공기저항을 견딜 수 있을 것으로 보인다.
또한 Zhijiajun이 자동차를 테스트한 지역은 고도가 약 3,000m이고 공기에 산소가 부족하여 엔진 출력에도 일정한 영향을 미칩니다. 평야에서 운전하는 경우 신형 G?350이 더 나은 성능을 발휘합니다.
그러나 신형 G?350의 연비 성능은 V8 엔진을 탑재한 G?500보다 훨씬 좋다. 100km당 종합연비는 10.7L로 즈지아준이 주행한 반면 고속도로에서의 평균 연료 소비량은 10L 미만으로 연비가 매우 좋은 "터프 가이" 모델이라고 볼 수 있습니다.
세 번째 질문으로, 신형 G?350은 비내력 차체, 3개의 기계식 차동 잠금 장치 등 오프로드 구성 측면에서 G?500의 모든 기술을 완전히 계승했습니다. 전면, 중앙, 후면에 오프로드 저속 기어가 하나도 없어 오프로드 유전자의 손실이 없습니다.
신형 G?350은 풀로드 상태에서도 최대 상승률 100%, 최대 도강 깊이 700mm, 지상고 241mm를 갖췄다. 31°, 29.8°, 35°입니다.
공장에서는 Kunlun Mountain Grand Canyon에서 신형 G?350이 협곡을 건너는 오프로드 체험을 특별히 마련했습니다. 수심이 차축을 초과하지 않았지만 차량은 여전히 지상에 있습니다.
이런 오프로드 강렬함은 사실 G클래스 차량치고는 어렵지 않습니다.
뉴 G?350과 G?500의 차이가 있다면, 극단적인 경우 신형 G?350은 G?만큼 강력하지 않아 추월에 어려움을 겪을 수도 있다는 점이다. 500. 그러나 이런 상황이 발생할 가능성은 높지 않으며, 오프로드 마니아를 제외하고는 대부분의 사용자가 이러한 상황을 접하지 못할 것입니다.
Zhijiajun의 생각에 신형 G?350의 셀링 포인트는 단지 터프한 성격과 오프로드 성능만이 아닙니다. 조종석에 앉아보면 실제로는 무장한 자동차라는 것을 알게 될 것입니다. 기술적인 구성으로.
12.3인치 듀얼 디스플레이, 64색 주변 조명, 16스피커 부메스터 사운드 시스템, 차량 인터넷(Internet of Vehicles) 서비스, 음성 상호작용 등 이 모든 것이 럭셔리 자동차에 갖춰야 할 구성이다. 앞좌석과 뒷좌석에 열선이 가능하고, 앞좌석에도 통풍과 마사지 기능이 있어 장거리 여행을 더욱 편안하게 만들어준다.
준지아가 가장 놀란 점은 신형 G?350의 뒷좌석 공간이 이전 세대 모델에 비해 대폭 개선됐다는 점이다. 시트의 부드러움과 단단함이 적당해 장시간 라이딩이 편하다. 앞좌석 등받이 라인 최적화로 뒷좌석 레그룸도 넓어졌다. 뒷좌석에 앉아도 답답함을 느끼지 않습니다.
지능형 주행 제어 측면에서 신형 G?350에는 지능형 조종사 거리 제한 기능, 사각지대 보조, 지능형 주차, 예방 안전 시스템, 능동 제동 보조, 능동 차선 유지 보조 등이 기본으로 제공됩니다. , 기본적으로 현재 시장에서 사용할 수 있는 최고 수준인 L2 수준 자동 운전 지원 기능에 도달했으며 오프로드 차량 캠프에서 훨씬 더 최고 수준입니다. 고속도로에서 장거리를 주행할 때에도 운전자는 스마트카와 같은 편안한 느낌을 경험할 수 있습니다.
현재 신형 G?350은 많은 관심을 받고 있지만 이에 대한 소비자들의 의견은 엇갈린다. 그 이유는 주로 2.0T 4기통 엔진에 초점이 맞춰져 있다. 일각에서는 이에 대해 의구심을 갖고, '빅G'라는 이름을 지탱하기에는 소배기량 엔진으로는 부족하다고 습관적으로 믿고 있다.
지지아준이 강조하고 싶은 점은 신형 G?350이 '대체' G?500이 아닌 보급형 모델로 '합류'된다는 점이다. .
신형 G?350의 가치는 G클래스 차량의 문턱을 어느 정도 낮추고, G클래스 차량의 연비와 배출가스 지표를 줄인다는 점이다. 빅G의 기질만 좋아하지만 실용성에도 주목해야 한다.
결국 142만 위안이 넘는 가격은 여전히 일반 소비자들에게 받아들여지지 않는 수준이다. 하지만 그럼에도 불구하고 우리는 보급형 모델로서 신형 G?350의 시장 가치도 보아야 한다. 환경 보호와 에너지 절약을 추구하면서 광활한 세상을 품는 태도, 여행적인 태도를 보여줍니다.
이것은 실제로 메르세데스-벤츠의 '하늘과 땅은 여행' SUV 여정이 표현하고 싶은 태도, 즉 자연을 존중하고 자연을 배려하며 아름다운 세상을 마음속으로 용감하게 추구하는 태도입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.