부가디의 브랜드는 어디에 걸려 있습니까?
부가디 역사 상세
부가디 자동차 창업자 Eitor Bugatti, 188 1 밀라노에서 태어났습니다. 그의 아버지는 화가이자 유명한 가구 디자이너이다. Eitor Bugatti 는 어려서부터 예술학교에 다녔다. 그는 특히 운전을 좋아해서 17 세부터 경주에 참가하기 시작했다. 어린 나이에 부가디 T 1-T5 를 만들어 많은 대회에 참가했다.
Eitor Bugatti 는 1902 년 가족과 함께 프랑스 알자스 주 네드 브라운으로 이주하여 1904 년부터 현지 자동차 회사와 협력해 자동차 개발을 시작했습니다. 1909 까지 * * * T6-T9 와 같은 모델이 생산되었습니다. 이어 Eitor Bugatti 는 아내와 아이들을 데리고 알자스의 모스하임으로 이사를 가서 Bugatti 자동차 공장을 설립했고, 성숙한 T 13 차종은 이곳에서 양산을 시작했다. 지금까지도 모스하임은 여전히 부가디의 본부이다. 19 14 년차 T 17 차, 와이어 스포크 허브, 말굽 모양의 라디에이터 그릴이 특징인 부가디 스타일입니다. 이후 부가디는 점차 발전하여 세계 각지의 주요 대회에서 활발히 활동하고 있다.
이후 세계 경제 대공황과 두 차례의 세계 대전으로 부쿠디 자동차에 큰 영향을 미쳤다. 특히 제 2 차 세계대전 기간에 독일군은 프랑스 부가디 공장을 점령했다. 1939 와 1940 년에 Eitor 부쿠디의 장남과 아버지가 연이어 사망하고 경영이 어려운 부쿠디 공장도 팔렸다. 한편 에토리 부가디 본인은 침략자의 위협에 굴복하지 않고 이탈리아 국적을 고수해 박해를 받았다. 이후 종횡차계의 거의 반세기 동안 유명한 자동차 디자이너들도 1947 에서 사망했다. 지금까지 부가디는 T 1-T 10 1 을 포함한 100 종의 차종을 생산했다. 제 2 차 세계대전이 끝난 후에도 부가디 공장은 1956 년까지 주요 생산 T 10 1 자동차를 생산하지 않을 때까지 여전히 참담한 경영을 유지하고 있다. 19 10- 1956 47 년 동안 부가디 * * * 는 약 8000 대의 자동차를 생산했습니다. 부가디의 역사는 이미 끝이 났다.
1997 년 1987 년까지 자동차 딜러 Romano Artioli, 금융가, 부가디 브랜드를 사서 모슬하임에서 이탈리아로 부쿠디 본부를 옮겼고, 부쿠디는 다시 차단으로 돌아와19/Kloc 에 있었다.
EB 1 10 은 560 마력의 중심1 하지만 부쿠디는 경영이 부실했기 때문에 1995 년 파산을 선언하고 회사 채권자들이 어떻게 처분할지 결정할 때까지 약 12 대의 다른 조립 단계에 있는 자동차를 생산 라인에 버렸다.
1998, 부가디 브랜드는 대중에 의해 인수되었다. 이후 대중브랜드도 다른 슈퍼스포츠카처럼 기존 차종을 개선해 어떤 기준을 달성할 수 있는지 보지 못했다. 처음으로 1000 마력 400km 의 기준을 정한 후 많은 수의 엔지니어를 고용하여 밤낮으로 각종 기술적 난제를 극복해야 이 기준에 도달할 수 있다. 이것은 또한 부가디와 다른 슈퍼스포츠카가 가장 다른 곳이다. 최종 결과는 부가디위론 16.4 로 오늘날 세계에서 가장 동력이 강한 차입니다.
한편, 대중은 프랑스 모스하임에 있는 부가디의 생산공장을 재건하기 시작했다. 결국 새 공장은 부가디 스튜디오로 명명되어 2004 년에 완공되어 2005 년에 정식으로 문을 열었다. 지금은 부가디의 본부입니다.
부가디는 거의 47 년 동안 스포츠카, 여행차, 호화차를 생산해 왔으며, 지금도 많은 사람들이 그 시대의 가장 뛰어난 자동차로 여겨진다. 에토레 부가디의 회사는 1956 년에 파산하여 그가 사망한 지 10 년도 안 되었다. 그 전에 그들은 이미 8000 대의 자동차를 생산했는데, 그 중 일부는 경주용 자동차의 특징을 가지고 있어서 잊을 수 없다. 약 35 년 후, 부쿠디가 다시 세상을 떠났을 때, 로마노 아티올리라는 이탈리아 자동차 판매상이 부쿠디 브랜드의 사용권을 매입하여 이 신성한 브랜드가 다시 대중화된 자동차를 생산하기 시작했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
Ettore 탄생 1 10 주년을 기념하기 위해 Artioli 는 EB 1 10 이라는 이름을 붙였다. 세계에서 가장 빠르고 가장 비싼 양산차 중 하나입니다. 1995 년 부쿠디는 126 대의 550 마력의 슈퍼러닝 EB 를 생산한 후 다시 문을 닫고 약 12 대의 다른 조립 단계에 있는 자동차를 생산 라인에 버리고 회사 채권자가 어떻게 처분할지 결정할 때까지 생산 라인에 버렸다
1998 년 대중독일은 부가디의 상표권을 매입했고 부가디 브랜드는 한숨을 내쉬며 새로운 단계로 접어들었다. 사람들은 대중이 이 재수 없는 브랜드를 재건하려는 생각이 비현실적이어서 결국 다시 실패로 끝날 것이라고 생각한다. 200 1 년, 부가디는 윌론 16.4 컨셉트카를 출시했고, 세계에서 가장 빠르고 동력이 가장 강한 자동차가 될 것이라고 발표했다. 여러 해 만에 위룡이 드디어 나타나 대중의 시야에 들어갔다.
부쿠디의 신임 회장인 Bscher 박사는 윌론을 다시 상장하기로 결심했다. 수석 엔지니어 Schreiber 의 도움으로 그는 회사를 이끌고 위론 부품의 85% 이상을 대규모로 재설계했다.
그 결과, 부가디 57 운전으로 1939 리만 우승을 차지한 피에르 윌론 (Pierre Veyron) 의 이름을 딴 새로운 윌론 (Veyron) 은 역사상 가장 비싼 자동차였다.
이 차를 운전하는 과정을 정확하게 묘사하기는 어렵다. 같은 등급의 차종이 없기 때문에 참고할 수 있기 때문이다. 누가 100 1 마력, 407 km/h, 1 만 유로를 운전하는 유럽 슈퍼카의 느낌을 분명히 설명해 줄 수 있나요?
예를 들어, 차로서 이 차의 가격은 놀랍다. (이 문장 글을 쓸 때 이 차의 가격은 654.38+0.50,000 캐나다 달러, 약 654.38+0.40,000 위안). 캐나다에서 가장 잘 팔리는 제품인 혼다 스필드의 가격은 윌론의 1% 에 불과하다. 북미의 밴쿠버나 토론토에서도 654.38+0.5 만 캐나다 달러로도 아주 좋은 집, 요트 한 척, 보카라톤에서 은퇴를 즐길 수 있다.
하지만 6543 억 8000 만 달러 이상을 들여 집을 살 수 있고, 요트를 2 억 달러에 살 수도 있고, 러시아 우주선을 타고 달로 여행할 수 있는 사람들에게 윌론의 가치는 사회의 관용과 잘 맞는다. 결국 그만한 가치가 있다.
아마도 많은 사람들이 그러한 강력하고 빠른 차를 만들 필요가 있는지에 대해 공개적으로 의문을 제기할지 모르지만, 윌론이 실제로 과학 기술 성과라는 사실을 이해하지 못하거나 이해하지 못할 수도 있습니다. 인류는 더 빨리 여행하고, 더 높이 날고, 더 정교하게 디자인하는 등 열심히 여행하고 있다.
위룡은 자동차를 새로운 높이로 밀었다. 비록 한 회사가 우리가 무한한 자원이라고 생각하는 자원을 가지고 있다 해도, 위룡 자동차 한 대를 생산하기는 어렵다.
베이징, 65438+ 10 월 7 일-독일 대중 산하 부가디가 내놓은 세계에서 가장 빠르고 가격이 가장 높은 스포츠카가 최근 로스앤젤레스 모터쇼에서 선보였다.
이 초대형 마력 초호화 부가디위론 16.4 스포츠카는 이탈리아에서 설계하고 부가디 프랑스 공장에서 생산한다. 독일산 엔진과 영국산 변속기를 채택하여 최고급 구성으로 꼽힌다. 16 기통 엔진, 전력 1000 마력, 최고 시속 407km 를 탑재했습니다. 카시트는 이탈리아에서 커스터마이징한 진짜 가죽 좌석입니다. 이 차도 최근 50 년 동안 부쿠디의 이름을 딴 최초의 독일 대중 스포츠카였다.
부가디는 이탈리아의 유명한 스포츠카 브랜드로 현재 폭스바겐 소속이다. 부가디 자동차 제조사는 매년 50 대의 최고급 스포츠카를 생산할 계획이라고 밝혔다.
Thomas Binscher 부쿠디 사장은 올해 말 65,438+02 ~ 65,438+04 대의 신형 부쿠디위론 65,438+06.4 승용차가 오프라인 상태라고 밝혔다. 빈사는 이 판매가가 약 65438 달러+0 만 2 천 달러인 신차가 슈퍼카 팬들의 추앙을 받을 것이라고 밝혔다. 그들에게는 이 차가 인생에서 가장 큰 즐거움이 될 것이기 때문이다.
두 가지 세계 자동차계 기록이 깨졌다: 최고 시속 407.5 km/h, 마카렌 F 1 스포츠카가 이탈리아 나르도에서 세운 386.6 km/h 기록보다 빠르다 19km/h,/Kloc-;
부가디위론 해외 판매 가격 165438+ 만 유로. 대중하의 슈퍼스포츠카 브랜드인 부가디는 중국에서 인지도가 높지 않다. 그들이 지금 하고 싶은 것은 중국 시장에서 명성을 날리는 것이다. "마진율은 예상보다 높지 않다." 중국 도입 이후 이 새 차는 2 천 5 백만 원에 판매될 것으로 예상된다.
지난 3 월 19 일 부쿠디의 탄생지인 프랑스 마을 모스하임에서 부쿠디는 대장항공그룹 유한공사 상하이 벤리 자동차 판매유한회사와 정식으로 계약을 맺고 부쿠디 중국 자동차 총판매상이 될 수 있도록 허가했다. 이는 지난해 부가디 항위 16.4 가 홍콩에 상륙한 이후 부가디가 중국 시장에서 취한 또 다른 중요한 조치로 부가디가 중국 자동차 시장에 대한 충분한 자신감을 보이고 있다.
부가디위론 16.4 상세 정보
윌론이라는 이름은 부쿠디 57 을 운전해서 1939 리만 우승을 차지한 피에르 윌론에서 온 것이다. 16.4 는 16 개의 실린더와 4 개의 터보 차저를 나타냅니다.
이 차는 대중이 전문적으로 개발한 W 형 16 기통 엔진을 탑재하여 두 대의 V8 엔진이 하나의 크랭크축을 공유하는 산물이라고 할 수 있다. 또한 엔진에는 4 개의 터보 차저가 장착되어 있습니다. 배수량이 7993cc 에 달했다. Generate 는 100 1 의 최대 마력을 생성할 수 있으며 1000 의 매우 낮은 속도에서 730NM 의 거대한 토크를 출력할 수 있으며 generate 는 2200 회전 시/를 생성할 수 있습니다
강력한 동력의 결과는 분명합니다. 0- 100km/h 가속: 2.5 초, 0-200km/h 가속: 7.3 초, 0-300km/h 가속:/kloc 최고 시속이 407 km/h 인 만큼 뛰어난 가속 성적도 DSG 이중 클러치 변속기 덕분이다. 이 변속기는 두 개의 클러치를 사용하며, 한 기어에 있을 때 다른 클러치가 자동으로 다음 기어에 연결되어 변속 시간을 최소화하여 빠른 가속을 제공합니다.
또한 이 차에는 람보르기니와 포르쉐가 사용하는 HALDEX 중앙 차동기 4 드라이브 시스템과 유사한 4 드라이브 시스템이 장착되어 있습니다. 앞뒤바퀴의 토크 분배는 전자기 감지에 의해 제어되며 운전이 더 쉽고 제어가 더 민감하다.
하지만 바로 이 강력한 엔진 때문에 위룡은' 비대함' 이라는 비난을 받았고, 차량 폭은 1978mm 로 2 미터에 육박했다. 대량의 경량화 기술을 채택했지만 차중은 여전히 1888KG 로 1900KG 에 육박한다. 이것은 위룡의 민첩성에 파괴적인 타격이며, 동시에 위룡이 전 세계 각 트랙에서 성적이 좋지 않은 현상을 초래했다.
이 차를 구입하면 차주가 계약한 후 프랑스로 초청, 개인색 커스터마이징 등 개인화된 매개변수 디자인을 받게 된다. 6 개월의 커스터마이징을 거쳐 신차는 즉시 다음 6 개월의 생산 과정에 들어갈 것이다. 부가디위론 16.4 한 대가 계약부터 차주 배달까지 약 1 년이 걸린다. 이는 차주가 계약한 후 첫 부쿠디위론 16.4 가 2009 년 4 월 중국에서 출발할 것이라는 의미이기도 하다.
[이 단락 편집] 개인 위성 항공
부가디위론은 중국 시장에서 공식적으로' 보차디 위성항공' 으로 명명되었다.
이것이 자동차 팬들의 꿈에 자주 등장하는 스피드 야수라는 것은 의심의 여지가 없다. 우리는 이것을' 부가디 위성항공' 이라고 부르는 데 익숙하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
보가디, 많은 사람들은 이것이 이탈리아 스포츠카 브랜드라고 생각합니다. 아마도 사람들은 이탈리아의 스포츠카에 집착하는 나라만이 이렇게 폭력적인 기계를 만들 수 있다고 생각할지도 모른다. 그러나 똑같이 낭만적인 프랑스는 보가디의 탄생지이다. 이 오래된 프랑스 스포츠카 브랜드는 이미 100 여 년 동안 건립되었다. 1947 년, 보차디는 창업자 Ettore Bugatti 의 사망으로 운영을 중단했다. 1990 년대 초까지만 해도 열광적인 차팬과 실업가 이탈리아인 Romano Artioli 의 노력으로 보차디 브랜드가 회복되어 EB 1 10 과 같은 초주산차를 선보였다. 아쉽게도 결국 회생한 보아디는 회사의 자금난으로 1995 에서 파산을 선언하고 EB 1 12 컨셉트카는 139 대밖에 양산되지 않아 1998 년 독일에서 온 자동차 거물인 피혁이 보차디의 상표권을 매입해 공식적으로 보차디를 대중의 관할에 포함시켰다. 대중이 인수한 후, 보차디는 거의 각 주요 국제 모터쇼에 결석하지 않고 컨셉트카를 몇 대 내놓았지만 양산에는 동작이 없었다. 보차디 항위 16.4 는 EB 1 10 에 이어 처음으로 보차디 타원형 공장 휘장이 달린 양산차이자 보차디의 2 차 부활 후 개산작이라고 할 수 있다.
최고 시속 407km
보차디 항위 16.4 는 독특한 슈퍼스포츠카입니다. 어떤 자동차 업체도 1, 00 1 마력, 최고 시속 407 km/h, 토크 1, 250NNNN 과 같은 익스트림 스포츠카를 설계, 계획 또는 제조한 적이 없다. 가장 강력한 전력 사양 및 기술 혁신은 가속 성능을 극대화합니다. 0- 100 km/h 가속은 단 2.5 초, 0-200 km/h 가속 7.3 초, 0-300 km/h 가속1
그러나 부가디 자동차 회사는 항상 감속 성능이 가속보다 우수해야 한다고 강조했다. 그래서 Baojia di hang 16.4 100-0 km/h 브레이크에서 2.3 초 밖에 걸리지 않았습니다
이처럼 높은 성능의 기술 데이터에도 불구하고, 보차디항위 16.4 는 일상적인 운전에 매우 적합하다. 가장 간단하고 안심할 수 있는 일상적인 운영과 흥미진진한 초고성능 운전의 즐거움이 완벽하게 조화를 이룹니다.
이정표를 세우다
Baojia Dihang 16.4 는 최고의 자동차 제조 기술을 통합했습니다. 전세에 충성하는 전통을 견지하다. 너무 비싸지도 완벽하지도 않고 최고의 부품과 재료로 항동 16.4 초주만 생산할 수 있습니다.
보가디 항위 16.4 가 방금 세계에서 처음 선보여 고전으로 인정받았다. 보가디는 불후의 브랜드 전설을 가지고 있다. 일찍이 1909 년, Ettore Bugatti Automobiles 는 프랑스 모스하임에 자동차 공장을 설립하고 1956 까지 운영해 세계에서 가장 빠른 슈퍼카를 많이 만들었다. 보가디항위 16.4 는 모스하임 부가디 자동차 공장에서 다시 생산한 최초의 보가디 슈퍼스포츠카다.
Baojia Dihang 16.4 는 가장 간단하고 안심할 수 있는 일상적인 운영, 놀라운 파워, 고속도로의 초고속 성능이 완벽하게 결합되어 수집가들이 꿈꾸는 소장 목표가 되었습니다. 로스앤젤레스의 피터슨 자동차 박물관은 심지어 보가디항위 16.4 한 대를 전시하기도 했다. 또한 세계에서 가장 강력한 슈퍼스포츠카 구입을 고려하지 않고 비교할 수 없는 편안함과 간단한 일상적인 운영에 완전히 매료되는 잠재 고객도 끌어들입니다.
보차디의 설립자인 Ettore Bugatti 는 매우 뿌듯할 것이다. 그는 보차디 명차가 진정한 예술이라고 주장하고, 보차디항위 16.4 는 그의 이념과 사상의 현대적 해석이다. 보차디 예술, 형식, 완벽기술 등 핵심 가치관을 융합한 슈퍼스포츠카다. 항위 16.4 가 자동차 역사상 새로운 이정표를 세웠다는 것은 의심의 여지가 없다.
자동차 세계의 50 년 신화
50 년이 지난 오늘날 부가디 슈퍼카는 프랑스 작은 마을인 모스하임에서 다시 생산되는데, 이는 모스하임이 다시 한 번 보가티의 세계 허브가 되었다는 것을 상징한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 역사의 일환으로 스트라스부르 부근의 그림 같은 이 마을은 그 중요성을 잃지 않았다. 보차디는 많은 슈퍼자동차 브랜드가 가지고 있지 않은 특별한 경험을 가지고 있다. 보가디의 제품이 시장에서 한동안 사라졌지만 알자스의 보가디 마니아들은 세계 각지의 보가디 클럽 친구들과 함께 지난 반세기 동안 보가디의 브랜드 전통을 이어받아 왔다.
보차디 창업자 에토레 부가디 (Ettore Bugatti) 의 미학에 대한 견지로 차량 예술에 대한 독특한 감상이 생겨났다. 그는 원래 예술가였지 기술자가 아니었다. 휘황찬란한 시대, 보갑지는 세계 활주로에서 전사들을 위해 휘황찬란한 승리를 거두었다. 일상적인 운전의 적용 가능성으로 보차디는 더 넓은 고객층을 마주하게 되었다. 독창적인 펜의 고귀한 디자인과 개별 모델의 한정 판매, 보갑디가 일거에 유명해져 천문 가격 대열에 들어섰다. 1939 와 1947 년 그의 아들 Jean 과 그의 창업자가 각각 사망하면서 이 쇠약해진 회사는 마침내 계승하기 어려웠다. 생산 47 년 후 모스하임의 보가지공장은 1956 마지막 시도가 실패한 후 강제로 폐쇄되었다. 이 기간 동안 공장은 이미 7950 대의 보차디 자동차를 생산했고, 차종은 13 부터 25 1 까지 다양하다.
천가격이지만 여전히 수요가 있다
가보디위항 16.4 는 이미 100 대의 자동차를 생산하고 납품했다. 2007 년 프랑크푸르트 모터쇼에서는 알루미늄과 탄소섬유로 만든 한정판 은차형인 퍼싱 (Pursang) 을 선보였다. 이 한정판 가보디위샹은 654.38+0 만 4 천 유로, 전 세계 한정 5 대, 이날 매진됐다. Baojia Dihang 16.4 가 공식적으로 출시되었지만, 다른 고급차와는 달리 정확한 가격은 명확하게 제시되지 않았다. 각 차의 가격은 당시의 환율과 세율에 따라 654.38+0 만 유로를 기준으로 계산하며, 제조업체는 별도로 가격을 인상하지 않을 것이다.
알 필요가 있다
길이/폭/높이 (mm): 4420/1995/1150.
휠베이스 (밀리미터): 2650
준비질량 (kg): 1600
연료 탱크 부피 (리터): 120
엔진 모델: W 16
실린더당 밸브 수: 4 개
가압 모드: 4 터보 차저
엔진 위치: 중간
드라이브 모드: 4 드라이브
최대 전력 (kW)/rpm: 736/6000
최대 토크 (nm/rpm): 1250/2200.
최대 속도 (km/시간): 407
100km 가속 시간: 2.5 초
전동 형태: 7 단 반자동 변속기.