아우디는 왜 스티어링 휠 뒤에서 운전하지 않습니까? (아래)
대답은 대중이다.
한편 벤츠는 이 비친아들을 좋아하지 않고 서둘러 팔고, 가격이 저렴하며, 기타 특혜 조건도 있다 (아래 논의). 한편, 연합군이 점령하고 독일 정부와 일부 민영화를 돌려주는 격렬한 파도를 겪은 후, 대중은 활력이 넘치고 확장을 갈망하여 대중과 벤츠의 거래가 비교적 순조로웠다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 1965, 신차 연맹은 폭스바겐 전액 출자 자회사가 되었다.
아우디가 무대 중앙으로 돌아왔다
세심한 차우들이 아우디가 어디로 갔는지 물어볼 수 있다. 그렇습니다. 전쟁이 발발한 때부터 대중이 벤츠로부터 20 여 년 동안 새 자동차 연맹을 매입한 것에 이르기까지 아우디는 사실 아무런 문제가 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 새 자동차 연맹의 차는 초기에는 오토와 걸려 있었다. "연합" 이라는 글자가 붙은 사환 로고와 DKW 로고가 나중에 사환 로고와 Auto 로 바뀌었나요? 덮개에 독립적으로 연결되어 있습니다. 연합, 아우디는 거의 잊혀진 브랜드이다.
하지만 지금은 상황이 달라졌다. 대중은 신차연맹 공장 대행 딱정벌레를 통해 이윤을 확보하고, 노동자 임금을 지불하고, 공장 운영을 유지하는 동시에 신차연맹을 위한 새로운 방향을 적극적으로 찾고 있다. 가장 먼저 해야 할 일은 제때에 손실을 멈추는 것이다. 2 행정 엔진의 기름 소비, 배기가스, 크랭크축 고장이 잦아 DKW 와' 불량' 을 연결시켰으며, 자동차 연맹은 DKW 브랜드와 선을 그어야 한다.
그럼 제가 어떤 브랜드를 사용해야 하나요? 교활한 메르세데스 벤츠는 경쟁자들이 Horsey 브랜드의 사용권을 고의로 보유할 것을 두려워한다. 노차연맹 (1932) 부터 로밍자 브랜드는 전쟁이 발발할 때까지 상표권에 대해 여러 차례 다투었다 전쟁이 끝난 후, 보행자는 심지어 다른 방향으로 창업하기도 했다. 그래서 새 자동차 연맹은 아우디와 DKW 만 손에 남았다.
그래서 아우디 브랜드는 무대 중앙으로 돌아왔습니다. 첫 번째는 F 103 으로 이전에 2 행정 엔진 위기를 겪은 F 102 의 개조판이다. F 102 는 이전 자동차 연맹 1000 의 대체차종으로 1963 이 출시되었지만 2 행정 엔진은 품질 위기에 직면했다. 그래서 대중은 F 102 에 벤츠 양도의 M 1 18 4 행정 4 기통 엔진을 설치해 신차 아우디 F 103 을 구성해 판매하고 있다.
F 103 변위 (1.5/1.7/1.8) 및 전력 (55/70) 에 따라 참, 독일인들은 자동차 명명에 정말 지루하다. 엄밀한지 밋밋한지 모르겠다. 차명은 모두 숫자와 글자이다. 벤츠 180? 200? 300? Bmw 1500? 1800? 2002 년 아우디는 미국인, 영국인, 이탈리아인, 야생마/엘도라도/은과는 달리 ABCDEGKMRSTP 를 사용했나요? 유령 /Countach 와 다른 낭랑한 입의 이름.
아우디의 귀족 클라우스
F 103 은 멋진 외관과 메르세데스-벤츠의 엔진으로 점차 시장에 인정받고 있지만, 신차연맹 (이때 아우디는 단지 브랜드일 뿐 회사명이 아님) 의 사무실에서 중년인이 무슨 큰일을 꾸미고 있다 ...
그는 자동차 연맹의 기술 책임자인 루드비히 클라우스입니다. 위에서 언급한 벤츠가 대중에게 제공하는 후한 조건을 기억하시나요? 한 가지 유리한 조건은 벤츠의 M 1 18 엔진이 자동차 연맹에 넘겨지는 것이고, 또 다른 유리한 조건은 벤츠의 엔지니어인 루드비히 클라우스 (Ludwig Klaus) 가 벤츠에서 사임해 자동차 연맹에 가입하는 것이다.
당시 벤츠는 이 엔진과 임원이 아닌 엔지니어가 무리한 조건이라고 생각하지 않았다. Horsey 라는 브랜드를 남기면 충분하다고 생각합니다. 후발자들이 호차를 다투는 것을 막을 수 있습니다. 하지만 이후 역사는 Horsey 브랜드가 부족한 자동차 연맹이 결국 아우디 브랜드를 데리고 벤츠의 뒷마당에 들어갔고 아우디 브랜드 성장의 핵심 인물 중 하나는 벤츠가 내놓은 엔지니어라는 것을 증명했다. 메르세데스 벤츠는 이제 자신에게 어려운 경쟁자를 만들어 준 결정을 후회해야 한다. 만약 돌아올 수 있다면, 벤츠는 분명히 클라우스라는 훌륭한 엔지니어를 남길 것이다.
클라우스는 신차 연맹이 아우디 F 103 (벤츠 엔진과 DKW 차체의 일치) 을 완성하는 것을 도왔지만, 그는 자만하지 않았다. 그의 마음속에는 더 큰 이상이 있다. 정말 새로운 아우디를 개발하는 것이지, 이런 잡다한 절충품을 개발하는 것이 아니다. 그러나 새 차종을 개발할 것인지의 여부는 그가 결정할 수 있는 것이 아니다. 신차 연맹에 대한 대중의 통제는 매우 엄격하다. 어느 정도 대중은 아우디를 자신의 아들로 여기지 않았다. 아우디는 자신의 R&D 차량 팀과 R&D 시설을 가질 수 없으며 모든 것이 본부에 복종해야 한다.
이것은 대중이 NSU 를 인수한 운명과 같다. 본부의 앞잡이일 뿐, 독립된 경영 생각은 필요 없다. 하지만 클라우스는 엔지니어에 대한 이상적인 견지에서 F 103 을 바탕으로 새로운 아우디 F 104 를 비밀리에 개발했다. R&D 가 완료된 후 클라우스는 불안함을 느꼈다. 그는 꽃과 박수, 폭풍우 같은 비판과 개방의 명령으로 그룹 지도자에게 새 차를 보여주는지 모른다. 다행히 팀장이 다 보고 나서 오랫동안 침묵을 지켰다. 클라우스가 긴장해서 목구멍에서 튀어나오려고 했을 때, 팀은 차갑게 "좋아요" 라고 말했다.
클라우스는 매우 흥분했다, 이것은 개조라는 이름을 가진 새 차가 비준을 받았다는 것을 의미한다. 그래서 1968 년에 아우디 F 104 가 출시되었습니다. 4.6 미터 길이, 100 마력의 전력과 아름다운 차체로 많은 사람들이 순식간에 이 차를 사랑하게 되었다. 아우디 100 이라는 이름이 알려지면서 주문이 전국 각지에서 아우디로 날아갔다 (1969 년 회사명을 아우디 -NSU 자동차 연맹으로 변경). 아우디 브랜드도 한 단계 올라서 벤츠 W 16544 로 들어갔다. 1976 생산이 중단되었을 때 아우디 100 의 판매량은 이미 80 만 대를 넘어 아우디에게 엄청난 재원을 제공했다.
아우디 F 104 의 성공은 대중경영진을 깜짝 놀라게 했다. 뉴 아우디 80 (현재 A4 의 전신) 세대교체 후에도 경쟁력이 있습니다. 국대방면은 NSU 로 인해? RO80 회전자 엔진의 신뢰도가 떨어지면서 금융위기가 대중경영진을 실망시켰기 때문에 아우디 브랜드가 중시되면서 아우디가 자신의 R&D 팀, R&D 시설, 독립 판매망을 갖게 되면서 아우디가 번창하기 시작했다. F 104 는 아우디에게 역사적인 전환점이었고, 이 역사적인 전환점은 바로 클라우스라는 엔지니어의 초심을 가진 영웅이 추구한 것이다.
이 과정 (197 1 년) 에서 아우디 브랜드는 잘 알려진' 기술 돌파' 라는 말을 외쳤다. 미래를 계발하다' 는 선진 기술을 브랜드 발전의 이념과 방향으로 추구한다. ) 을 참조하십시오. "획기적인 기술? 미래를 계몽하는 전략은 좋지만, 어떻게 착지해도 알 수가 없다.
동시에, 진보가 큰 아우디는 호화 브랜드에서 아직 멀었다. F 104 는 이미 행정차 진영에 들어섰지만, 전구의 구동 형태와 1.8 리터의 4 기통 엔진의 가장 강한 동력은 여전히 단판이다 그래서 당시 아우디의 지위와 규모는 오늘의 지위와 같은 말을 할 수 없었다.
Quattro 4 드라이브 사고 탄생
이때 아우디의 두 번째 귀인이 등장했습니다. 모두가 잘 아는 대중그룹의 이후 회장인 페르디난드 피에시 회장이 등장했습니다. 포르쉐 가문은 내부 소모가 포르쉐를 무너뜨리는 것을 피하기 위해 포르쉐 경영진에서 집단적으로 퇴출해 전문경영인을 초빙했다. 페르디난드 피에시 1972 가 아우디에 왔을 때, 그는 클라우스를 대신하여 아우디의 기술 감독이 되었다.
클라우스는 대중본부에 가서 대중을 방문한 뒤 아우디 80 과 파사트 * * * 플랫폼, 아우디 50 과 폴로 * * * 플랫폼 등 대중과 아우디의 플랫폼 운영을 추진해 골프의 탄생과 대중그룹의 부흥에 큰 기여를 했다. 현재 아우디 (대중 포함) 는 이전 DKW 기반에 따라 지속적으로 개선되고 있으며, 제품도 브랜드 포지셔닝도 크게 향상되었지만, 전신의 제품 체계는 이미 고정되어 있다.
피혁은 포르쉐에서 유명해져서 아우디에 도착한 후에도 계속 그의 공사 기술을 발휘했다. 아우디 대량변위 엔진의 부족을 해결하기 위해 피혁은 R&D 팀을 이끌고 2 세대 아우디 100 을 위한 인라인 5 기통 엔진을 개발했다. 그 중 2. 1 리터 기계 증압판의 최대 전력은 170 마력에 달했다.
한편 북유럽에서 빙설 테스트를 하는 엔지니어들은 군을 위해 생산된 Illtis 오프로드 차량이 실제로 빙상 자동차보다 더 빨리 달리는 것으로 나타났다. 그는 이 발견을 피혁에게 알렸고, 그들이 토론할 때, 그들은 차에 4 륜 구동 시스템을 설치하는 아이디어를 생각해냈다. 그래서 집행력이 강한 피혁은 속이 빈 전동축의 전 시간 4 드라이브 솔루션을 생각해 내고 테스트차를 만들었다. 테스트차는 여름 타이어에 미끄럼틀이 없는 상황에서도 유럽에서 가장 가파른 알프스 산 (경사 23%) 을 오르며 사륜차 테스트에 성공했다.
그래서 아우디의 또 다른 기술나무가 켜졌습니다. 바로 아우디가 자랑스러워하는 quattro 4 드라이브입니다.
이어 아우디 80 을 기반으로 한 Quattro 스포츠카가 시장에 진출해 WRC 및 기타 랠리 대회에 참가하기 시작했다. 당시 왕인 블루기아를 대표하는 베테랑 랠리 강팀들이 이런 육중한 사륜을 코웃음을 쳤지만, 그들은 곧 사륜의 견인 우세, 특히 죽음의 조가 무섭다는 것을 곧 알게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 죽음명언) B, 아우디는 랜드 로버처럼 빠르다. 상을 받는 것은 모두 부드러운 알이다.
그래서 사륜은 거의 아우디의 대명사가 되었고 아우디는 점차 사륜을 100 과 80 계의 대부분 차종에 올려놓았다. 1984 까지 아우디의 모든 차종은 quattro 쿼드 드라이브 시스템을 장착할 수 있습니다. 이때 아우디는 제품과 브랜드 차원에서 경쟁력이 크게 높아져 아우디는 4 드라이브의 단맛을 맛보았다.
1985 년 아우디 NSU 자동차연맹은 다시 이름을 바꿨다. 새 회사는 직접' 아우디 자동차유한공사' 라고 불리며 본사는 Neckarsum 에서 Ingolstadt 로 옮겼다. 이것이 오늘 좁은 아우디 회사의 시작이다. 새 회사는 아우디가 대중그룹에서 더 큰 말투와 위망을 가지고 있고, 더 많은 자율개발을 가지고 있으며, 심지어 대중그룹의 기술 비축수조가 되었다는 것을 의미한다.
D 급 자동차 시장에 진입하다
Klaus 가 F 103 성공 후 더 큰 발전을 추구했던 것처럼, 피혁은 아우디의 현재 진보에 만족하지 않고 더 큰 계획을 세우고 있다. 1988 (렉서스 LS400 탄생 1 년 전) 아우디는 감동적인 아우디 V8 을 발표했다. 아우디는 6 기통 엔진을 뛰어넘어 3.6 리터 V8 엔진과 quattro 4 차로 벤츠 S 와 BMW 7 계의 위치로 진입했다. 이는 벤츠, BMW, 많은 팬들이 예상하지 못했던 것이다.
아우디 V8 의 판매량은 S 급과 7 계보다 훨씬 낮았고, 3 세대 아우디 100 의 플랫폼에서 탈태돼 순수한 고급차가 아니라는 비난을 받았지만, 그 탄생은 마치 천둥소리처럼 아우디가 벤츠, BMW 와 어깨를 나란히 하는 호화 브랜드가 될 것이라는 것을 모두에게 알리고 아우디에게 희망을 안겨 고급차 진출이 가능하다는 것을 알게 했다 그래서 아우디는 모든 것을 뒤엎지 않고 처음부터 다시 시작하는 것이 아니라 계속 우세를 발휘하여 선두를 유지했다.
6 년 후 (1994) 아우디 V8 의 후임자인 아우디 A8 이 나타났다. V8 엔진과 4 드라이브 외에도 전알루미늄 차체와 터보 직사디젤 엔진 기술 (TDI) 을 통해 A8 가문은 경쟁력과 타격 범위가 넓어졌다. DIA8 은 공식적으로 인정받았다. 특히 독일 총리인 게르하르트 슈뢰더 총리도 아우디 A8 을 최고급 차로 선택해 아우디의 브랜드 이미지를 크게 높이고 아우디의 럭셔리 자동차 분야에서의 지위를 공고히 했다는 점도 주목할 만하다. (윌리엄 셰익스피어, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디)
200 1, 아우디 A8 은 고배판 심장인 6.0 리터 W 12 엔진을 추가했다. 이후 아우디 A8 은 제품 방면에서 벤츠 S 와 BMW 7 계에 진 적이 없다. 이때 아우디는 이미 벤츠의 손에서 Horsey 의 상표권을 회수했다. 이론적으로 아우디는 호시를 부활시켜 후드라이브 리무진을 다시 만들 수 있지만, 이때 아우디는 더 이상 존재하지 않아도 된다. 4 드라이브 럭셔리카는 이미 소비자들에 의해 받아들여졌고, 빈리는 대중소득 주머니에 들어갔다. 아우디는 앞뒤로 움직이는 틀에 적응하기 위해 많은 돈을 쓸 필요가 없다. 그리고 벤츠는 S 급에서도 4Matic 4 드라이브를 사용했고, BMW, 재규어, 렉서스LS 는 새 천년에도 4 드라이브를 사용했다.
오늘과 내일
그래서 아우디는 더 이상 뒷바퀴 구동 부담이 없으며, A8 럭셔리한 차의 중저가 전구체 (뻔뻔한 돈) 도 사용했다. 오늘날' 배출문' 뒤의 대중 아우디는 허리띠를 졸라매고 있는 것이 분명하다. 잘린 빈리무샹과 소문에 팔려고 하는 람보르기니가 가장 대표적인 신호다. 아우디는 큰 가격으로 뒷바퀴 구동을 개발하지 않을 것이다.
미래에는 전기 4 드라이브 (테슬라, 벤츠 EQC, 재규어 I-Pace, 포르쉐 Taycan, 포드 Mach-E) 가 전기화 시대에 모든 가정에서 사용될 예정이다. 전기화 시대에는 아우디의 전통적인 4 대 드라이브의 우세는 이미 사라졌고, 아우디는 아마 4 대 섀시의 동적 교정에 있는 해자만 남아 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디) 따라서 아우디는 quattro 4 드라이브를 브랜드 라벨로 유지하기 위해 최선을 다할 것입니다. 물론 엔트리급 차종도 대중과 비슷하다는 것을 배제하지 않는다.
아우디의 100 년 과정을 돌이켜 보면, 여러 차례 파산하여 재편하고, 1 차 세계대전, 대공황, 2 차 세계대전, 여러 차례 푸대접을 받았고, 여러 차례 운명의 여신에게 보살핌을 받았다. DKW 를 만났고, 전임자와 인연을 맺었고, 전쟁 때문에 뒷드라이브를 놓쳤기 때문이다. DKW 를 빌려 도약을 이루지만, 전구체 제품 체계에 갇혀 있다. 사륜은 일찍 왔고, 놀라움은 끊이지 않았고, D 급차가 성립된 후에는 더 이상 뒷구동에 관심이 없었다. 아우디 브랜드를 좋아하든 싫든 아우디의 이야기는 정말 멋지다. 아우디의 실력과 진취정신은 칭찬할 만하다.
본문 | | 월요일부터 월요일까지
그림 | 네트워크
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.