새 브랜드의 첫 번째 제품은 얼마나 큰 놀라움을 가질 수 있습니까? 파일럿: 메다 ET5
이는 실제 시운전 문장 이 아니다. 현 단계 메다 ET5 는 아직 SOP 생산 전 테스트 단계에 있고, 시운전 차종도 테스트 단계의 테스트차이기 때문이다. 많은 세부 사항에서 훈련은 최종 대량 생산 모델과 다를 수 있습니다, 그래서이 문장 meitian ET5 의 성능을 제시 하는 파일럿 보고서로 정의 하 고 싶습니다.
텍스트:
메다 자동차, 내가 이 이름을 말했을 때, 이 브랜드를 아는 사람이 별로 없었고, 심지어 좀 낯설기도 했다고 믿는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 하지만 자세히 살펴보면, 이 브랜드와 다른 자동차 제조세력은 여전히 많은 차이가 있다는 것을 알게 될 것입니다. 그 기원이든 그 이름이든 모두 독특한 특징을 가지고 있습니다. 지난 7 월 18, 메다 ET5 는 15-20 만원의 예매가격을 공식 발표했다. 신차 * * * 는 순항 구성 3 종 * * * 과 4 종, 각각 명신 건강판, 경신 지혜판, 지간일체판을 선보였다. 탑 모델의 NEDC 최대 항속 마일리지는 520km 입니다. 이번 시운전 차종은 20 만 원짜리 2020 종인가요? 메다 자동차? ET5 지능형 건강판 (이하 "메다 ET5") 입니다.
# 메다 자동차는 어떤 브랜드입니까?
만약 내가 너에게 메다 자동차만 언급한다면, 너는 아마 이상하게 느껴질 것이다. 그러나 만약 내가 그것이 어디서 왔는지 알려주면, 너는 문득 크게 깨닫게 될 것이다. 창위라는 브랜드에 대해 들어보셨겠죠? 예, 이것은 당신들의 텔레비전 브랜드입니다. 창위그룹 창업자 황홍승은 20 10 에서 케이보 자동차 (본명 난징 창원천지차유한공사) 를 창설했다. 신에너지 버스가 발달하면서 상용차 분야에서 확고한 입지를 다지자, 그는 처음으로 승용차 분야의 새로운 브랜드에 발을 들여놓기로 결정했는데, 이 브랜드는 오늘 우리가 말하고자 하는 메다 자동차였다.
왜 메다 자동차라는 문제에 대해서도 이번 시운전에서도 공장 지도자들과 소통했다. 사실 이야기는 여전히 재미있다. 우리는 창위그룹 주식유한회사의 영어 명칭이 (창위) 라는 것을 알고 있습니까? 단체? 유한 회사), 그 제품은 대부분 하늘을 접두어로 한다. 예를 들어, 우리가 잘 알고 있는 크리에이티브 TV 의 영어 이름은 스카이워스이고, 스카이웰은 상용차 브랜드를 돋보이게 한다. 승용차의 특징을 부각시키기 위해 영어 명칭, 즉 오늘 우리가 말할 메다 자동차를 번역했다.
# 모양새 정보
메다 자동차의 첫 차종으로서 메다 ET5 는 과장된 디자인을 많이 사용하지 않고 차분한 느낌을 준다. 검은 의사 흡기 그릴의 가류에 이 차는 전동차처럼 보이지 않는다. 차의 앞부분의 눈에 띄는 점은 레이저 전조등의 배치에 있다. 엔지니어에 따르면 차의 속도가 80km/h 를 초과하면 차량은 도로 상황에 따라 자동으로 시동됩니다. 매트릭스 레이저 전조등도 같은 등급이나 그 이상에서 매우 드물다는 것을 알아야 한다.
메다 ET5 는 중형 SUV 에 위치하고 있으며, 차체 크기는 4698* 1908* 1696mm, 베이 크기는 2800 mm ... 그리고 전체 측면 디자인에도 과장된 디자인이 없습니다. 차체 전체를 관통하는 허리선은 전체 차체 측면을 좀 힘있게 보이게 한다.
아마도 우리가 당대 소비자들이 좋아하는 것을 연구한 것 같은데, 메다 ET5 는 전체 차체의 꼬리 디자인에 많은 유행원소를 채택했다. 영어 로고의 관통식 미등, 키가 큰 허리 라인, 다각선의 디자인으로 소비자들의 사랑을 받고 있습니다.
# 내부 정보
마찬가지로 이 차의 인테리어도 현재 소비자들의 기술 곤돌라에 대한 수요를 채택하고 있다. 12.8 인치 공중부양형 중앙 LCD 는 노트북과 비슷한 크기로 전체 인테리어에서 가장 눈에 띄는 포인트입니다. 재료 방면에 있어서, 매전 ET5 도 넓은 면적의 연성 재료를 채택했다. 우리가 그날 시운전한 마일리지는 300+ 킬로미터에 불과했고, 완전히 새 차였고, 차 안에는 아무런 냄새도 나지 않아, 이 차의 차주에게 완벽하게 적합하다. 건강의 음조를 연주하다. 또한, 공기의 질과 건강한 생활에 초점을 맞춘 새로운 에너지 자동차인 메다 ET5 에는 PM2.5 고효율 에어컨 필터, 음이온청정기, 고온순환 소독 시스템이 장착되어 있어 차 안의 공기 환경이 건강하다.
3 폭 핸들은 L2 보조운전의 조절과 멀티미디어의 조절 버튼을 물려받았다. 하지만 여기서 주목해야 할 점은 시운전차종이 SOP 전 테스트차이기 때문에 L2 보조운전의 기능이 활성화되지 않았다는 점이다. 우리는 완제품차를 받은 후에도 이 차의 관련 성능을 테스트할 것이다.
12.3 인치 전체 LCD 게이지는 창작차원으로 설계되었으며 전체 UI 디자인 및 디스플레이 효과도 같은 수준의 업스트림 수준에 있습니다. 차량 주행, 멀티미디어 등 다양한 정보를 표시할 수 있다.
메다 ET5 의 대부분의 구성은 멀티미디어, 주 조수석의 환기/난방, 차량 보조 운전, 장면 패턴을 조절할 수 있는 거대한 중앙 제어 화면에 통합되어 있습니다. 전체 화면의 해상도와 유창함은 같은 수준에서 높은 수준에 있습니다. 천련 시스템에는 고덕지도 등 많은 타사 앱이 내장되어 있어 4G 네트워크를 지원합니다. 게다가, 메다 ET5 는 비교적 완벽한 전자 생태계를 건설할 것이다. 예를 들어 집에 있을 때 텔레비전을 통해 차량의 현재 상황을 관찰할 수 있다. 반대로, 차 안에 있을 때 가전제품의 스위치도 조절할 수 있어, 실제로 차와 집의 원활한 연결을 실현할 수 있다.
Meitian ET5 는 또한 무선 충전 기능을 갖추고 있지만, 이전 모델과는 달리, 무선 충전 보드는 USB 충전 인터페이스 외에도 12V 점화기 인터페이스를 갖춘 손잡이 변속의 다음 공간으로 설계되었습니다.
이 차의 가장 큰 특이점은 장면 패턴이다. 메다 ET5*** 세 가지 장면 모드, 즉 건강, 즐거운 파티, 캠핑 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 관건은 메다 ET5 의 독특한' 점심시간 패턴' 이다. 음성 조수를 깨우고 점심시간 모드를 켜면 주운전석이 자동으로 잠자는 자세를 조절한다. 이때 다리 받침이 자동으로 올라와서 운전자에게 매우 편안한 수면 자세를 준다. 이때 에어컨도 외부 순환으로 전환되어 운전자가 차 안에서 쉴 수 있도록 한다. 이 자세는 웨이라이 차종의' 여왕좌' 와 비슷하지만 웨이라이 차종의' 여왕좌' 다.
앞서 언급한 바와 같이 중형 SUV 차종이므로 탑승공간은 너무 걱정하지 않아도 됩니다. 그림 속 체험자의 키는 4600px 로 실제 승차 방면은 앞줄과 뒷줄에 모두 상당히 풍부한 표현을 하고 있다. 순수 전기 자동차의 특수한 특성으로 인해 뒷줄 중앙바닥이 평평해지면서 뒷좌석 전체가 더욱 넉넉해졌고, 중간에 있는 승객들도 불편함을 느끼지 않았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
메다 ET5 의 뒷좌석은 비스듬히 기대는 것을 지지한다. 쿠션을 제거하면 트렁크 전체가 평평해지고 트렁크 부피는 467 리터에서 1 14 1 리터로 늘어납니다. 결국 중형 SUV 이므로 공간에 대해 너무 걱정할 필요가 없습니다.
# 이 차는 운전하면 어때요?
메다 ET5 에 탑재된 모터 최대 전력 150kW(204 마력), 최대 토크 330Nm. 배터리 측면에서 삼원 리튬 배터리 팩, 시스템 에너지 밀도 170Wh/kg 가 장착되어 있습니다. 배터리 용량은 55kWh, 58kWh, 72kWh 로 각각 NEDC 수명 마일리지 404km, 4 10km, 520km 에 해당합니다. 중급형 차종의 배터리 공급업체는 부능으로, 앞으로 공급업체를 시장 인지도가 높은 당대 암페어 테크놀로지 유한회사로 바꾸는 것을 배제하지 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이 단계에서 Meitian ET5 에는 운전 모드 옵션이 없지만 시프트 핸들에는 두 개의 전진 기어인 D 와 S 만 제공됩니다. 두 모드의 차이는 가속도의 응답 속도에서 비롯됩니다. 150kW 모터의 지원으로 이 차의 가속은 가치가 있다. 처음에는 작은 강포와 겨루기 시작했고, D 기어를 밟아 액셀러레이터를 밟았는데, 최고봉토크가 바로 왔다. 순수 전동차의 즉각적인 반응이 많은 연료차보다 강하기 때문에 추월하고 가속할 때 그 동력에 대해 걱정할 필요가 없다.
메다 ET5 의 제동은 사람들이 통제하는 어려운 점이다. 브레이크 페달의 전체 각도, 페달, 액셀러레이터의 위치에는 문제가 없지만 브레이크 페달과 제동력의 교정은 그렇게 선형적이지 않습니다. 이 엔지니어는 차량이 아직 디버깅 단계에 있기 때문에 피드백에 따라 차량의 브레이크를 더 교정할 것이라고 밝혔다.
현재 매전 ET5 의 전향은 중앙제어 화면을 통해 각종 힘을 조절하는 것을 지원하지 않는다. 운전대력은 나중에 다단 조절이 가능한 것으로 알려졌다. 이 스티어링 휠에 채택된 리얼 가죽 소재로 그립감이 중간 정도로 두껍고 전체적인 그립감이 여전히 좋은 인상을 줄 수 있습니다. 이번 시운전 차종은 조절이 불가능하기 때문에 전반적인 회전감이 여전히 무겁다. 또 실제 운전에서는 눈에 띄는 빈자리가 느껴지지 않았다. 스티어링 동작이 완료되면 스티어링 휠의 자동 재설정에 대한 댐핑 피드백이 매우 즐겁습니다.
이전 차종의 다단 조절 설계와 달리 매전 ET5 의 운동 에너지 회수는 20- 100% 조정을 지원하는 백분율 조절 설계를 채택하고 있어 현재로서는 비교적 참신한 디자인이다. 주행 중 운동 에너지 회수가 100% 로 조정되더라도 강한 견인감이 없어 전반적인 승차감에 영향을 주지 않습니다.
NVH 소음 제어에서는 매전 ET5 가 적절한 수준을 나타냈다. 전동차 차종이 내연 기관차종과 달리 엔진이 작동하지 않고, 모터가 작동과 배터리 출력으로 인해 발생하는 소음이 내연 기관의 작업으로부터 발생하는 소음과는 거리가 멀기 때문이다. 게다가, 새 차는 바람 소음의 억제에도 매우 조용한 표현이 있다.
전직 맥퍼슨 뒤의 다중 링크 독립 현가 시스템은 같은 등급에서 비교적 일반적인 장비이다. 실제 운전에서 메다 ET5 의 매달림은 경미한 요동에 직면했을 때 이런 경미한 진동을 잘 걸러낼 수 있지만, 연속적인 요동에 직면했을 때는 여전히 진동을 차 안으로 전달하지만, 다행히 그 좌석은 이 진동을 더 잘 걸러낼 수 있어 실제 탑승감이 좋다.
# 편집 요약
시운전을 거쳐 나는 이 차가 이상적인 방향으로 발전하고 있다는 것을 느낄 수 있었다. 나도 공장의 기술자와 내가 위에서 말한 모든 장단점을 소통했다. 여기, 나 는 매전 자동차 에 짱 를 시켜 줄 것 이다. 왜냐하면 이 차 는 이전 SOP 까지 아직 얼마 남았 고, 이것 은 문제 의 노출 기간 이다. 많은 공장 들 은 이 단계 에서 시험 차 를 노출 하 고 싶지 않 았 다. 결국, 아직 디버깅 단계에 있기 때문에 문제가 생길 수밖에 없다. 매전이 감히 이렇게 하다니, 정말 심상치 않다. 그래서 상장된 양산차에서 개선된 부분이 최적화돼 소비자들이 정말 살 만한 차종을 볼 수 있기를 바랍니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.