수입차세는 어떻게 계산합니까?
일부 개발도상국에서는 수출입 관세를 징수하는 것이 여전히 재정 수입을 얻는 중요한 경로 중 하나이다. 중국의 관세 수입은 재정 수입의 중요한 부분이다. 1. 수입차 관세가 현재 자동차 수입관세를 어떻게 계산하느냐는 25% 더하기 17% 부가가치세로 차량 배출량에 따라 소비세를 더한다. 1% 배기 1.0l 이하 (1.0l 포함); 1.0L 에서 1.5L (1.5L 포함) 까지의 변위의 3%; 배기량은 1.5 리터 이상 2.0 리터 (2.0 리터 포함) 의 5% 입니다. 배기량 2.0 은 2.5 리터 (2.5 리터 포함) 의 9% 로 올라갔다. 배기량 2.5 리터에서 3.0 리터 (3.0 리터 포함) 의 65,438+02%; 3.0l ~ 4.0l (4.0l 포함) 변위의 25%; 변위의 40% 가 4.0 리터 이상입니다. 여기서 수입세 = 관세+소비세+부가가치세 수입소비세 = (완세가격+실제관세) × 소비세율 /( 1- 소비세율) 수입부가가치세 = (완세가격+실제관세+실제소비세) × 둘째, 관세 종가세의 세금을 어떻게 선택하느냐가 합리적이다. 가격이 변동할 때 세금은 그에 따라 변화하여 재정 수입과 보호 작용이 크지 않고 저질 저가 상품 수입 억제에 대한 작용이 적다. 종량세 절차는 간단하고 저질 저가 수입품에 대한 억제 작용이 강하지만 상품 가격이 빠르게 오르면 재정소득과 보호 기능이 상대적으로 떨어진다. 선택적 관세를 사용하여 세관은 유리한 과세 기준 중 하나를 선택할 수 있습니다. 일반적으로 세금이 많고 세율 혜택이 있을 때 세금이 적은 것만 선택할 수 있습니다. 일부 국가들은 이미 선택적 관세를 시도했는데, 결과는 만족스럽지 못하다. 이론적으로 선택적 관세를 시행하는 것은 국가 재정 수입을 늘리는 데 도움이 되지만, 시행 과정에서 많은 번거로움을 겪었다. 예를 들어, 우선 관세 선택에 적합한 수입품은 반드시 수량이 커야 하며, 세관 징수 관리 시장 조사 등의 비용을 충족한 후 상당한 관세 수입이 있을 수 있다. 둘째, 수입상이 대량의 수입품에 대해 선별적인 관세를 징수할 의향이 있는지에 달려 있다. 셋째, 두 세트의 관세율이나 다른 관세법을 시행한 결과, 그 결과는 종종 다른 나라에서 차별적인 정책으로 간주되어 보복이나 처벌을 받을 위험이 있다. 넷째, 관세 선택의 결정은 국내 수요 등 요인뿐만 아니라 국제시장의 각종 정보 변화의 영향을 받는다. 그래서 자주 변해 요금의 진지함을 잃는다. 선택관세의 상술한 결함을 감안하여 국제적으로 보편적으로 채택된 신평가법은 비교적 높은 선택가격을 세관완세 가격의 평가제도로 사용하는 것에 반대하며, 이런 징수 기준은 점차 폐지되고 있다. 셋. 수입관세의 기능과 역할 1. 관세의 가격효과 한 국가가 수입품에 관세를 징수한 결과는 즉시 가격에 미치는 영향을 보여준다. 한 상인은 그의 상품이 과세된 후 항상 관세 부담을 전가하려고 시도하는데, 이로 인해 수입국의 국내외 시장 가격 변화가 일어날 수 있다. 수입 상품에 대한 관세의 가격 효과를 관세의 가격 효과라고 한다. 그러나 수입국이 무역대국인지 무역소국인지 관세징수의 가격효과는 똑같지 않다. 무역소국이란 국제무역 전반에 걸쳐 수입량이 상품의 비중을 차지하는 국가를 말한다. 따라서 무역소국은 국제시장에서' 가격 수취인' 일 수밖에 없다. 무역소국이 수입상품에 관세를 부과했을 때 수입량이 국제시장 총매출의 비율을 차지하기 때문에 수입상품의 수량이 국제시장 가격에 미치는 영향은 매우 적고 관세 부담은 수입국의 소비자에게 완전히 넘어갔다. 관세의 가격 효과는 수입국의 국내 시장 가격 상승에 완전히 반영되었다. 무역대국이 관세를 징수하는 상황은 무역소국과 다르다. 무역대국이 관세를 징수한 후, 한편으로는 수입국의 국내 시장 판매 가격 상승으로 이어질 것이다. 한편 무역대국의 수입량이 국제시장 매출의 비중을 차지하기 때문에 어느 정도 시장 통제력이 형성된다. 수입국의 국내 가격 상승으로 수입량이 감소할 때 수출국의 생산자나 수출업자는 수출상품의 가격을 낮춰 수출판매량을 과도하게 삭감하지 않도록 하여 더 많은 수출수입을 얻어야 한다. 따라서 무역대국이 징수한 관세는 무역소국에 비해 수입국의 국내 가격이 더 높을 뿐만 아니라 국제시장 가격이 더 낮아졌다. 다른 조건이 같은 상황에서 무역대국 국내 시장의 가격 상승폭이 무역소국보다 작다. 2. 관세의 무역조건효과 (terms of trade-TOT) 는 수출입가격이라고도 한다. 수출 상품 가격과 수입 상품 가격의 관계이며 수출입 상품 가격이 대외무역에서 국가에 유리한지 여부를 반영하는 중요한 지표다. 가장 기본적인 표현은 수출가격과 수입가격의 비율이다. 무역 조건의 개선과 악화는 국제무역에서 중요한 문제이다. 무역조건이 한 국가에 유리할수록, 그 나라가 같은 수량의 상품을 수출할 수 있는 수입상품이 많을수록 무역이익은 커진다. 무역대국의 경우 수입상품에 관세를 부과한 후 수출국의 생산자나 수출업자는 수출상품의 가격을 낮춰 수출판매를 과도하게 삭감하지 않고 더 많은 수출수입을 얻을 수 밖에 없었다. 이렇게 하면 국내 수출상품 가격이 변하지 않는 상황에서 수입국이 관세를 부과한 후 (국제) 무역조건이 개선되고 무역량이 줄어들더라도 높은 수준의 사회복지를 받을 수 있다. 그러나 무역소국의 경우 수입량이 적기 때문에 수출국이 가격을 낮추고 무역조건을 개선하도록 강요할 수는 없다. 관세를 징수하면 무역량이 줄어 사회복지 수준이 낮아진다. 요약하면 수입차의 관세는 주로 수입차의 배기량에 달려 있다. 변위가 다르고, 브랜드가 다르고, 요금이 다릅니다. 또한 수입차에는 브랜드 허가가 필요하며, 법은 중고차 수입을 금지한다.
법적 객관성:
자동차 및 부품 수입관세 인하에 관한 공고에 따르면 20265438 년 7 월 +0 일부터 20265438 년 6 월 +0 일까지 자동차 및 부품 수입관세를 낮췄다. 세율이 25% 인 자동차 135 세목, 20% 세목세율이 각각/로 떨어졌다.