왜 임씨는 화웨이의 차를 단호히 반대합니까?
화웨이는 20 만 7000 명의 직원을 보유하고 있으며, 노인은 화웨이와 화웨이 20 만 7000 명의 직원의 미래를 화웨이 자동차에 맡길 수 없다.
여승동은 매우 분개하고, 매우 비장하고, 매우 상실하고, 매우 억울하다. 그는 심지어 화웨이의 마음가짐에서 공개적으로 소리쳤다. "이 시대가 변하면 우리를 더 어렵게 만들 뿐이다! 몇 년 후에 모두들 알게 될 것이다! 검사할 시간을 남겨라! "
왜 여승동을 엄하게 억압하고 여승동이 자동차 분야에서' 화웨이' 브랜드 상표를 사용하는 것을 반대해야 하는가? 선장의 관점에서 볼 때, 세 가지 주요 이유가 있습니다.
첫째, 화웨이의 순이익이 하락하여 현금 흐름이 자동차 제조 수요를 충족시킬 수 없다. 2022 년 화웨이의 수입은 6423 억원으로 0.9% 증가했지만 순금리는 68.7% 하락하여 356 억에 불과했다. 순이익은 5.5% 로 떨어졌고, 그 계좌의 현금 흐름은 26.9% 하락하여 6543.8+0763 억이었다.
이 현금 흐름은 꽤 많아 보이지만, 화웨이는 비정상기업으로 위험도가 크다. 미국은 화웨이의 모든 칩을 차단해야 한다고 거듭 추측했다. 이는 화웨이의 휴대전화 업무를 위협할 뿐만 아니라 화웨이통신업무의 전력칩, FPGA 칩, 신호처리칩 등에서 박통, 텍사스 기기, ADI 등 반도체 회사에 크게 의존하고 있다. 화웨이의 노트북과 태블릿은 미국에서 인텔과 AMD 칩에 의존하고, 휴대전화는 고통에서 4G 칩에 의존하고, 화웨이운은 영위다에서 GPU 에 의존하고 있다.
미국이 화웨이 칩 공급을 완전히 차단하면 화웨이 통신, 화웨이 클라우드, 화웨이 휴대폰, 화웨이 컴퓨터가 모두 중대한 위험에 처할 것이라고 할 수 있다.
화웨이의 겨울은 아직 완전히 끝났다고 말할 수 없다. 이때 감히 위험을 무릅쓰고 도박을 할 수는 없다. 현재 화웨이는 창업보다는 상업에 더 주력하고 있다.
둘째, 중국은 자동차 분야에서 화웨이 자동차가 더 필요합니까? 화웨이의 차를 한 대 더 넣을 공간이 있습니까? 만약 화웨이 자동차가 정말 시작된다면, 얼마나 많은 동행이 밀려날 것인가? 자동차 업계에 일련의 공격이 일어날까요? 미국의 제재로 화웨이 자동차는 출항할 수 없고 국내에서만 물건을 말릴 수 있다. 화웨이 자동차는 얼마나 멀리 갈 수 있습니까?
화웨이가 차를 만드는 위험은 시장 검사뿐만 아니라 미국에서도 검사된다.
화웨이는 차를 만들지 않고 보수적으로 보이지만 실제로는 온건하다. 화웨이는 자동차를 만들어서 케이크를 보는 것은 크지만 위험도 크다.
셋째, 화웨이가 차를 만든다. 친구들은 어떻게 생각합니까? 사이러스를 버리고 싶으세요? Jac, chirui, BAIC, 장안 모두 포기해야 합니까? 화웨이는 한 번에 등가시와 중국 4 대 자동차 공장을 모두 원하십니까? 자동차 산업은 커 보이지만 원은 작다. 중국에는 자동차 제조사가 몇 개밖에 없다. 화웨이가 일회성 등자셀리스, 강화이, 기서, 북기, 장안, 화웨이의 스마트선차 업무, 하이 업무, 공급망 업무가 모두 죽을지도 모른다. 화웨이는 홀로 천하를 두루 돌아다니며 높은 곳에서 추위를 이기지 못하는가?
화웨이의 속박을 받고 있는 Celeste 도 화웨이대 공장이 될까봐 새로운 브랜드 Blue Power 를 선보였다. 일단 날개가 굳어지면, 그것은 혼자서 날 준비를 한다.
자동차 산업과 휴대전화 산업은 다르다. 후베이 성 정부는 수억 위안의 보조금인 동풍 자동차 공장을 제공할 수 있으며, 지방 보호주의가 매우 강하다. 광둥에는 비아디, 광기, 붕새의 세 가지 주요 자동차 제조업체가 있다. 화웨이를 지원하기 위해 얼마나 많은 자원을 투입할 수 있습니까?
샤오미가 베이징에 착륙할 수 있었던 것은 북증기의 새로운 에너지가 성공하지 못했기 때문이지만, 비아디, 광기, 광동붕은 이미 자동차 분야의 제후였다. 현재 우리나라의 새로운 에너지 자동차의 구도는 이미 기본적으로 고정되어 있다. 어느 지방정부가 화웨이 차량을 지원하려고 합니까? 화웨이와 자동차 산업의 새로운 미래를 내기를 원하십니까?
차를 만드는 것은 시장뿐만 아니라 당신 주변의 세상도 보아야 한다.
여승동은 화웨이의 개인 퇴출이 없으면 자동차 업무가 크게 강해지지 않을 것이라고 생각했다. 하지만 생각대로, 나는 차라리 자동차 분야에서 돈을 적게 벌고, 눈 속에서 숯을 자동차 공장에 보내면 되고, 화웨이 그룹을 점화하고 싶지 않다.
희망은 화웨이의 성공을 유지하고, 여승동은 화웨이가 더 큰 미래를 내기를 바란다. 차를 만드는 관점에서 볼 때, 여승동의 생각은 정확하다. 하지만 화웨이는 자동차 회사일 뿐만 아니라 통신 업무에 뿌리를 둔 글로벌 기술 그룹이다.
화웨이는 세 가지 주요 업무를 가지고 있는데, 하나는 통신 업무, 두 번째는 기업 업무, 세 번째는 소비자 업무이다. 이 세 가지 업무는 화웨이의 기초를 이루고 있으며, 자동차 업무는 화웨이의 혁신 업무로 간주 될 수 있으며, 아직 부화 단계에 있으며, 화웨이 그룹의 지속적인 수혈이 필요하며, 자체 손익과는 거리가 멀다.
이빈 웨이라이 회장은 자동차를 만드는 데 최소 400 억 원의 예비자금이 필요하다고 말했다. 이는 단지 조차 문턱에 닿았을 뿐 반드시 성공할 수 있는 것은 아니다. 애플만큼 강하고 국내외 환경이 화웨이보다 훨씬 좋았지만, 올해 초 자동차 팀이 해체돼 8 년 동안 차를 만들어 꿈을 깨뜨렸다. 화웨이에 비해 애플이 원하는 것은 돈과 돈, 브랜드와 인재, 칩과 칩, 그런데 왜 애플이 차를 만드는 것을 늦추지 않는가?
큰 이유는 자동차 공급망이 너무 복잡하기 때문이다. 애플은 휴대전화 공급망처럼 공급망에 대한 슈퍼 통제를 실현할 수 없고, 품질 관리의 일관성을 실현할 수 없고, 가격에 대한 완전한 통제를 얻을 수 없다. 애플이 테슬라처럼 스스로 슈퍼공장을 짓지 않는 한 투자비용이 너무 높아서 애플이 빠져 나오지 못할까 봐 두렵다.
그런데 여승동은 왜' 화웨이 자동차' 를 고집합니까? 어쩔 수 없는 이유가 하나 있다.
여승동은 지난날의 자랑을 내려놓고 "화웨이하이차종은 원래 세 파트너인 BAIC, 광기, 장안이 있었는데 지금은 장안밖에 남지 않았다" 고 슬프게 말했다.
"국내 파트너 중 새로운 세력이 이성적으로 화웨이를 선택할 가능성은 거의 없다. 그들만의 추구가 있기 때문에 시가와 통제점을 위해 화웨이를 선택하지 않기 때문이다. 국제 거물들은 제재로 화웨이를 선택하지 않을 것이며, 전통차업체들은 넋을 잃을까 봐 선택하지 않을 것이다. "
여승동은 대중, 벤츠, 테슬라가 모두 화웨이를 지능형 솔루션 공급업체로 선택했다고 특별히 언급했다. 그러나, 미국의 제재 하에, 이 모든 국제 제조업자들은 화웨이와의 협력을 중단했다.
SAIC, 광기, 길리, 비아디, 만리장성도 화웨이를 거부했다. 왜냐하면 그들은 영혼을 잃고 싶지 않았기 때문이다. SAIC 는 지평선에 투자하여 지평선 부화 자동운전 기술의 최대 기관 투자자가 되었다. 칩 방면에서 SAIC 는 중국에서 가장 강력한 반도체 혁신 센터 상해에 위치하고 있다. 칩을 레이아웃하기 위해 SAIC 는 20 여 개의 칩 회사에 투자했다. 자동차 네트워킹 기술 방면에서 SAIC 는 오랫동안 아리그룹과 손을 잡고 있어 화웨이에 크게 의존하지 않는다.
광기는 전체 스택식 자기연구를 선택했고, 광기연구원이 축적한 인재와 기술을 이용하여 재연, 자산, 자매의 길을 택했다. 3 월, 아이안 판매량이 4 만 원을 돌파하며 단비 결심을 굳혔다. 길리 자동차는 전자인수매력족으로, 매력족 인재를 도입하여 소프트웨어 기술을 높인다. 비아디도 마찬가지다. 전 산업 체인 자체 연구 개발. 스마트 곤돌라 칩이 고통에 의존하는 것 외에도 배터리, 전기 제어, 전기 구동, 자동차 표지판 칩은 모두 자체 개발한 길을 걷고 있으며 화웨이는 없다.
만리장성은 지난 2 년 동안 잘 팔리지는 않았지만, 기술 기반이 탄탄하여 3 대 동력 시스템이 모두 자율적으로 개발되었다. 이 대형 공장들에게 화웨이는 단지 일반 부품 공급업자일 뿐이다.
새로운 세력 중의 웨이라이, 붕새, 이상은 모두 미국에 상장되어 있어서, 목숨을 화웨이에게 걸 수는 없다.
화웨이의 파트너는 누구에게 물려줍니까? 셀리스, 장안, 체리, 강화이다. 그중 장안 자신의 아들 진한 파란색은 독립적이며 화웨이와 협력하는 오이타는 마른 아들일 뿐이다. 지지도에서는 오이타가 진한 파란색보다 못하다. 화웨이는 오비타 자동차의 지분을 보유하지 않아 발언권이 제한되어 있다. 이론적으로, 오이타는 언제든지 화웨이를 쫓아내서 장안의 자연으로 바꿀 수 있다.
광기처럼 애안의 날개가 굳어지자 화웨이는 버려졌다. 진한 파란색 날개가 딱딱한데 장안이 화웨이를 Aouita 에서 쫓아낼까요? 새로운 에너지 자동차 시대, 누가 중급형 브랜드를 할 것인가, 제 3 자 기술에 의존할 것인가?
바로 이 점을 감안하여 여승동은 화웨이 브랜드를 파트너와 심도 있게 연결시켜 화웨이에 깊이 의존해 화웨이가 선용되는 것을 피하기로 결심했다.
그러나 현실은 잔인하다. 여승동의 개인분투는 화웨이의 역사 과정과 결합해야 한다. 오늘날의 화웨이는 미국에 의해 억압된 큰 그룹이다. 임정비는 영토를 확장하는 것보다 그의 가족기업과 화웨이를 보존하는 것을 더 선호한다.
이 글은 이차좋은 작가 제작팀에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.