세미 트레일러 이해 방법
세미 트레일러 상세 분류:
자동으로 반차를 기울이다.
덤프 세미 트레일러는 석탄, 광석, 건설재 등 대종 화물의 운송에 적용된다. 덤프 세미 트레일러는 용도에 따라 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 하나는 크로스컨트리 운송용 중형, 초대형 덤프 트레일러로, 주로 대형 광산, 공사 등 운송 임무를 맡고 있으며, 일반적으로 굴착기와 함께 사용됩니다. 도로 운송을 위한 또 다른 경량, 중형, 대형 일반 덤프 트럭은 주로 자갈, 흙, 석탄 등 느슨한 화물의 운송을 담당하며, 보통 로더와 함께 사용한다. 1, 객차는 옆으로 뒤집은 후 하역방식을 채택하여 적재기가 산적화물을 운송하는 운송 효율을 효과적으로 높일 수 있다. 2. 선반과 객차 대들보는 양질의 철판으로 용접되어 있으며, 용기에는 쓰레받기와 직사각형 두 가지가 있습니다. 강도가 높고, 상승력이 강하며, 강성과 인성이 좋고, 적재능력이 강하며, 영구히 변형되지 않는다. 3. 기술이 너무 강하다: 주요 부품은 선진 설비로 가공되고, 대들보는 자동호 용접으로 제작되며, 조립기를 이용하여 차축과 강판 스프링을 정확하게 조립한다.
저평반차
저평반 트레일러는 용도가 광범위하여 주로 중장거리 화물 운송에 쓰인다. 시리즈 세미 트레일러 선반은 들보 구조를 관통하고, 대들보는 직활거위 목형을 사용한다. 웨브 높이는 400mm-550mm 이고, 세로 빔은 자동 서브 머지 드 아크 용접, 프레임 샷 피닝, 대들보가 세로 빔을 관통하여 전체적으로 용접됩니다. 연결된 건판 스프링과 매달린 베어링 구조는 합리적이며 하중을지지하고 충격을 완화하는 데 사용되는 강성과 강도가 강합니다. 저평반차는 보통 중형 차량 (예: 트랙터, 버스, 특수차량 등) 을 운송하는 데 쓰인다. ), 철도 차량, 광산 기계, 임업 기계, 농업 기계 (예: 굴착기, 불도저, 로더, 포장기, 크레인 등). ) 등 무거운 물건. 중심이 낮을수록 안정성과 안전성이 좋아질수록 초고화물을 운송하고 오버 헤드 장애물을 통과하는 능력이 강해집니다. 저평반 트레일러 구조 및 저평반 트레일러는 일반적으로 오목한 빔 (또는 우물형) 프레임을 사용합니다. 즉, 선반 앞부분은 거위목 (거위목 앞부분의 견인핀은 견인차의 견인안장에 연결되고, 거위목관 뒤쪽은 반트레일러 프레임에 연결됨), 중간은 화물대 (선반의 맨 아래), 후면은 바퀴 (바퀴 포함) 입니다. 저평반차에 기계 설비를 적재할 때 일반적으로 반차의 후면에서 적재합니다. 즉, 즉, 뒷바퀴 선반의 윗면에서 기계 설비를 옮기거나 바퀴를 제거한 다음 기계 설비를 반차에 고정시킵니다. 저판 세미 트레일러의 보행 구조는 고강도 국제 강철로, 차량 무게가 가벼워 왜곡 방지, 내진, 흔들림 방지 기능을 보장하여 다양한 포장 운반 능력을 만족시킨다.
헛간 세미 트레일러
울타리 구조가 있는 세미 트레일러는 헛간 세미 트레일러의 적재 부분에 사용됩니다. 농수산물 및 기타 경포화물 운송에 주로 사용됩니다. 1. 차종과 울타리 구조 설계 기술은 사용자 화물 범주가 합리적이며, 중적재시 객차의 무게를 충분히 줄일 수 있다. 구조가 간단하고, 해체가 편리하며, 사용자가 투자 비용을 절감하고, 더 많은 이윤 가치를 창출한다. 2. 프레임: 대들보와 전체 관통 빔 용접으로 구성된 공간 프레임 구조입니다. 선반의 강도, 강성 및 인성의 균형을 맞출 수 있으며, 하중력이 강하여 영구적인 변형이 발생하지 않습니다. 3. 창고형 세미 트레일러 프레임 시리즈는 모두 빔형 구조로, 세로 빔은 직선 빔 또는 거위목 빔입니다. 웹 높이는 400 ~ 500 이고, 세로 빔은 자동 서브 머지 드 아크 용접, 프레임 쇼트 블라스팅, 대들보가 세로 빔을 관통하여 전체적으로 용접됩니다. 4. 매달림 시스템: 새로운 매달림 시스템을 채택하여 강도가 높고 충격 저항력이 강하다. 각 축의 하중 균형, 시스템 레버 각도 설계가 합리적입니다. 잦은 요동 과정에서 타이어와 지면의 마찰과 슬라이딩 거리를 줄여 타이어 마모를 줄이는 데 효과적이다. 동시에 레버는 조절할 수 있고, 베이는 조절할 수 있어 타이어의 편심 연마와 물림 현상을 효과적으로 피할 수 있다.
컨테이너 세미 트레일러
컨테이너 세미 트레일러는 컨테이너 구조를 가진 세미 트레일러입니다. 주로 선박, 항구, 항로, 도로, 중계소, 교량, 터널, 다식 운송 등 물류 시스템에 쓰인다. 1, 다양한 컨테이너 운송 전용. 오랜 시간 반복해서 사용할 수 있어 강도가 충분하다. 2. 화물을 컨테이너로 운송할 때, 발송인의 창고에 직접 화물을 선적하여 수취인의 창고로 운반해 하역할 수 있습니다. 중간에 차를 갈아타고 배를 갈아타면 포장을 풀고 교환할 필요가 없다. 3. 신속하게 하역할 수 있고, 한 교통수단에서 다른 교통수단으로 직접 쉽게 바꿀 수 있습니다. 4. 상품의 하역을 용이하게 하여 고객의 개인화된 요구를 만족시킵니다. 고객의 요구에 따라 작업복은 품질이 안정적이고 성능이 믿을 만하다. 컨테이너 세미 트레일러는 컨테이너를 운반하는 전용 운송 트레일러이다. 컨테이너 운송 발전 초기에는 컨테이너 적재량과 수량이 적기 때문에 보통 화물차에 실어 나르는 경우가 많았다. 1960 년대 이후 컨테이너 운송이 급속히 발전하면서 많은 나라에서 컨테이너 운송만을 위한 자동차를 개발해 왔습니다. 컨테이너 트레일러 적재 부분의 크기는 표준 컨테이너 크기에 따라 결정되며 컨테이너 하단의 네 모서리에 해당하는 위치에 컨테이너를 고정하는 비틀림 잠금 장치가 있습니다. 컨테이너 전용 운송 트레일러. 컨테이너를 고정하는 데 사용되는 비틀림 잠금 장치는 적재 위치의 네 구석에 배치됩니다. 보통 세미 트레일러, 트레일러, 더블 트레일러를 사용하며, 세미 트레일러가 가장 많다. 세미 트레일러는 평판과 골조식으로 나눌 수 있다. 전자는 하나의 플랫폼을 가지고 있으며, 일반 긴 상품을 운송하는 데도 사용할 수 있다. 후자는 적재플랫폼이 없고, 컨테이너는 섀시 프레임에 설치되어 있으며, 비틀림 잠금 장치로 고정되어 있어 세미 트레일러의 보강물이 된다.
탱크 세미 트레일러
캔형 반차는 적재 위치에 캔형 구조가 있는 반차이다. 주로 액체, 벌크 재료 및 벌크 시멘트를 운반하는 데 사용됩니다. 1, 유조선 시리즈는 유조선, 콘크리트 믹서, 분말 재료, 벌크 시멘트 차량, 급수차 등으로 나뉜다. 캔은 3 차원 디자인과 고급 가공 공정으로 만들어져 있습니다. 섀시는 각 제조사 전용 섀시를 채택하여 기술이 선진적이고 성능이 믿을 만하다. 통조림 용기가 든 화물차. 장점: 적재 및 하역 운송 효율이 높다. 상품의 품질을 보장하다. 운송 안전에 이롭다. 노동 강도를 낮추고 하역 조건을 개선하다. 포장재와 인력을 절약하다. 운송 비용을 낮추다. 액체 유조선: 연료, 윤활유, 산, 알칼리, 물, 식품, 음료 등을 운송합니다. 분말 유조선: 시멘트, 밀가루, 석재 분말 등을 운송합니다. 가스 탱크: 질소, 아르곤, 액화 석유 가스 등을 운송합니다. , 입자 유조선: 식품, 콩, 알갱이 플라스틱 등 입자성 물품을 운송합니다. 기타 특수 유조선: 콘크리트 믹서, 스프링클러차, 청소차 등. 탱크차는 용기 안의 사용 압력에 따라 저압 탱크로 나뉜다 (탱크 내부 압력은 일반적으로 0.09Mpa 이하임). 주로 물, 경유 등이 들어 있다. ) 중압 유조선 (캔이 견디는 내압은 일반적으로 0. 147-0.294Mpa 입니다. 주로 알칼리, 아스팔트 등을 적재합니다. ) 고압 유조선 (탱크 내부 압력은 일반적으로 1. 177-3.532Mpa) 입니다.
트레일러
트레일러 전체의 하중은 스스로 부담하며 후크를 통해서만 기관차와 연결된다. 기관차는 트레일러 하중을 견딜 필요가 없고, 단지 견인차가 노면 마찰저항을 극복할 수 있도록 동력을 제공할 뿐이다. 장거리 운송에서는 화물차 뒤에 객차 한 칸 (혹은 여러 칸) 을 걸어두는 것이 흔히 볼 수 있는데, 이것은 일종의 트레일러이다. 트레일러는 일반적으로 선반, 차체, 견인 장치, 스티어링 장치, 서스펜션, 주행 시스템, 제동 시스템 및 신호 시스템으로 구성됩니다. 직선 대들보 대들보의 윗날개 면은 직선이다. 그 장점은 트레일러 적재플랫폼 후면판이 평평하고 제조 공정이 간단하며, 일반적으로 지간간격이 높고, 세로 통과성이 좋다는 것이다. 구조 및 사용 요구 사항을 충족하기 위해 중형 평판 트레일러입니다. 선반은 주로 주 대들보, 대들보, 지지 빔 및 측면 빔으로 구성됩니다. 차량의 하중은 빔 사이의 지지 빔, 서스펜션, 차축, 바퀴를 통해 지면으로 전달됩니다. 선반의 주 빔, 지지 빔 및 측면 빔은 상자 단면의 용접물로 비틀림 강성이 매우 큽니다. 주 빔을 연결하는 빔은 양쪽으로 확장되며, 지그재그 가변 단면 용접 구조로 측면 굽힘 강도가 높습니다. 선반 대들보 높이가 크고 아래쪽으로 확장되며 적재 플랫폼 높이를 늘리지 않고 프레임의 세로 구부리기 강도를 높입니다. 각 지지 빔 아래에는 전체 휠 회전을 위해 균형 잡힌 서스펜션이 있는 턴테이블 매커니즘이 있습니다. 중형 트레일러가 선적한 화물은 품질이 좋고 부피가 크다. 일반적으로 선반의 강도를 높이고 화물의 하역과 운송을 용이하게 하기 위해 선반의 높이를 최대한 낮춰야 한다. 트레일러 프레임은 세로 빔의 구조 유형에 따라 직선 프레임, 계단 프레임 및 오목한 빔 프레임이 있습니다.
사랑차
사랑차 시리즈는 가전제품, 방직화물, 석탄, 모래 등 건축 재료와 화물을 운송하는 데 쓰인다. 차체는 고강도 냉연 골판 강판, 무골격 구조, 센터의 다양한 선택, 적재 공간, 상자 안에 합리적으로 분포되어 있는 X 형 장대, 도라, 중장비, 경량화의 특징을 갖추고 있다. 지붕은 폐쇄형, 밀착식, 오픈, 오픈형 캐러밴으로 조작이 간편하여 사용자의 다양화, 개인화 요구 사항을 충족합니다. 사랑채 수송 반차는 폐쇄형 사이드바 설계를 채택하여 차량이 고속으로 주행할 때의 측면 위험과 에너지 소비를 줄이는 데 효과적이다. 후면 보호 설계에는 합리적인 카트 액세서리가 있어 조작이 용이합니다. 사랑차의 섀시에 단독으로 개조하거나 만든 것으로, 객차에 따라 사랑차와 객차식으로 나눌 수 있다. 사랑칸과 조종실은 일반적으로 구급차, 숙박차, 환경검사차, 식당차, TV 중계차 등과 같은 일체형으로 되어 있다. 객차식 객차와 조종실은 일반적으로 분체 구조로, 사랑차, 냉장보온차 등이다. 브래킷의 구체적인 구조는 해당 기능에 따라 달라집니다. 냉장보온차 칸은 일반 칸의 기능 외에 단열보온 기능도 갖추고 있다. 오픈카 덮개는 수직으로 오르내리고, 객차의 부피를 바꾸어, 각기 다른 화물의 하역 요구를 만족시킬 수 있다. 날개 오픈 객차는 화물의 하역을 용이하게 하여 하역 효율을 높였다. 시리즈 밴은 상자식 포춘 세미 트레일러와 중고장 리모델링 밴으로 나뉜다. 차체는 양질의 강재를 채택하여 공예가 선진적이고 생산 공예가 엄격하다. 이 차는 구조가 합리적이고, 성능이 믿을 만하며, 조작이 간단하고, 외형이 아름답다. 액세서리는 국내외 유명 제조업체의 제품을 채택하여 품질 체계 문서의 요구에 따라 구매, 검사, 사용을 엄격히 실시하여 차량의 양호한 성능을 보장합니다.
자가하역반 트레일러
객차 안에 자동 덤핑 장치가 있는 자동차가 있다. 일명 덤프 트럭, 공사차라고도 하며, 자동차 섀시, 유압 리프트 기관, 동력기, 화물칸으로 구성되어 있습니다. 토목공학에서는 굴삭기, 로더, 벨트 컨베이어 등과 함께 자주 사용됩니다. 토공, 자갈 및 느슨한 재료를 하역, 운송 및 언로드하는 생산 라인을 형성합니다. 적재칸은 자동으로 일정 각도로 뒤집혀 하역할 수 있기 때문에 하역 시간과 인력을 크게 절약하고 운송 주기를 단축하며 생산성을 높이고 운송 비용을 절감하며 적재 볼륨을 지시한다. 그것은 흔히 볼 수 있는 운송 기계이다. 설명: 엔진, 섀시, 조종실 구조는 일반 트럭과 동일합니다. 슬라이더는 뒤로 또는 옆으로 기울일 수 있으며 피스톤 로드의 동작은 제어 시스템에 의해 제어됩니다. 후진은 비교적 흔하며 피스톤로드를 밀어 객차를 기울입니다. 일부 양방향 팁. 고압 오일은 분배 밸브와 유관을 통해 리프트 유압 실린더로 들어가고, 객차 앞에는 조종실 안전보호판이 있다. 엔진은 연료 탱크, 유압 펌프, 분배 밸브, 리프트 유압 실린더, 제어 밸브 및 튜빙으로 구성된 변속기 및 동력기를 통해 유압 펌프를 구동합니다. 객차 유압 틸팅 매커니즘은 연료 탱크, 유압 펌프, 분배 밸브, 리프트 유압 실린더, 제어 밸브 및 유관으로 구성됩니다. 엔진은 변속기와 동력기를 통해 유압 펌프를 구동하고, 고압 오일은 분배 밸브와 유관을 통해 리프트 유압 실린더로 들어가 피스톤 로드를 밀어 객차를 뒤집는다. 후진은 흔히 볼 수 있으며, 제어 시스템을 통해 피스톤 로드의 움직임을 제어하여 필요한 모든 경사 위치에 차를 주차시킬 수 있습니다. 브래킷은 자체 중력 및 유압 제어를 통해 재설정됩니다. 덤프 트럭의 주요 기술 매개변수는 적재 중량이며 적재 부피를 나타냅니다. 새 차나 정밀 검사 후의 작은 차는 반드시 시운전을 진행해야 하며, 작은 차의 승천 과정을 평온하게 하고, 움직이지 않게 해야 한다. 사용할 때는 각 부위의 윤활유를 적절하게 선택해야 하며, 하역 시간과 인력을 크게 절약하고, 윤활 주기에 주의하며, 상승 기구가 제때에 오일을 엄격하게 교환해야 한다. 정격 부하로 선적하면 과부하를 엄금한다.
기름 반차를 운반하다
석유 반차는 주로 대형 석유 운송에 사용되며 톤수는 일반적으로 40~60 입방미터 정도이다. 오일 운반에는 일반적으로 2 축 세미 트레일러와 3 축 세미 트레일러가 있습니다. 오일 세미 트레일러를 운반하는 네모난 캔은 Q235A 강판으로 만들어졌다. 탱크에는 여러 개의 강화된 파도 방지 베젤이 내장되어 있으며, 베젤 하단에는 구멍이 뚫려 있어 캔 체내 기름의 충격을 줄이고 탱크의 강도를 높인다. 콤비네이션 탱크 입구는 탱크 맨 위에 위치하며, 큰 덮개에는 자체 잠금 커버가 있고, 큰 덮개 측면에는 호흡 밸브가 설치되어 있어 캔 안팎의 기압이 일관되게 유지됩니다. 정전기 접지선. 오일 추출 시스템을 설치하고, 동력기를 통해 기어박스 쪽에서 힘을 취하면, 스스로 스스로 배출할 수 있다. 두 개의 펌프와 빠른 커넥터를 통해 흡입 거리는 6 미터이다. 소화기 두 개와 전용 도구. 석유 세미 트레일러는 두 부분, 즉 탱크와 탱크를 지탱하는 뼈대나 받침대로 나뉜다. 고장 및 수리 방법: 1, 제동 불량, 제동 둔화 원인: 브레이크 마찰판과 브레이크 드럼 간격이 너무 커서 간격을 조정할 때 브레이크 마찰이 과도하게 마모되고, 브레이크 마찰판의 공기실 손상을 교체하고, 공기실을 교체할 때 공기 브레이크 시스템 누출로 인해 압력이 낮아집니다. 공기 누출 위치 확인, 부품 수리 또는 교체, 긴급 2. 브레이크는 풀 수 없고 브레이크는 천천히 풀립니다. 원인: 시스템 압력이 너무 낮습니다. 공압 브레이크 시스템 압력을 지정된 값으로 늘리고, 브레이크 리턴 스프링이 손상되고, 스프링 파이프가 막히고, 비상 릴레이 밸브나 빠른 배출 밸브를 검사하고 지우고, 브레이크 에어룸 퍼터 스트로크를 검사하고 잘못 교체하고, 타이어를 재조정합니다. 3. 타이어 스윙 원인: 바퀴 너트가 느슨해지고 차축 베어링이 소결되고, 고정 손상이 발생하고, 차축 베어링이 구부러지고, 베어링 틈새가 너무 커서 교체가 수정되고, 베어링 잠금 너트가 올바르게 조여지고, 베어링 그리스가 제 시간에 교체되고, 차축 베어링이 교체됩니다. 타이어가 과도하게 마모되어 차축 축과 선반 중심선의 수직도가 심각하게 초과되었다. 가능한 한 차축의 양쪽 끝과 견인 핀 사이의 거리를 조정합니다. 크랭크의 스윙 저항이 너무 큽니다. 원인: 윤활 불량, 베어링 그리스 손상, 베어링 기어 편심 또는 심각한 마모 교체, 부품 분해 검사 교체, 나사 손상, 나사 교체
경량 세미 트레일러
이름에서 알 수 있듯이 초경량 세미 트레일러는 일반 자동차보다 훨씬 가벼운 자동차입니다. 얼마나 가볍습니까? 업계의 정의는 동등한 무게, 동등한 크기, 무게가 15% 미만인 자동차가 초경량으로 정의된다는 것이다. 세미 트레일러는 경량화를 위해 할 수 있는 몇 가지가 있다: 1. 판의 두께를 줄이다. 이것은 고급 강철로 만들 수 있다. 높은 표준강, 고강도, 양호한 인성, 피로성. 2. 후면 차축의 무게를 줄입니다. 차축과 매달림은 현재 2 톤에 육박하기 때문에 가벼운 차축, 접시브레이크, 4 개의 강판 스프링, 새 귀, 진공타이어, 단태가 모두 효과적인 방법이다. 에어백으로 매달기만 하면 됩니다. 적게 사용하세요. 4. 부품 무게를 줄입니다. 범퍼, 사이드 보호망, 메쉬 스페어 선반, 공구함, 포장대 등의 무게를 줄이다. 5.' 마지막 다리' 라고 불리는 뒷차축 다리도 있습니다. 현재 가장 많이 사용되는 방법은 고강도 (국산 고급) 강철로 자신의 무게를 줄이는 것이다. 고강도 강철 세미 트레일러는 일반 탄소강 경량 세미 트레일러보다 가볍습니다. 스웨덴 수입 고강도 강재 최적화 세미 트레일러 설계를 통해 세미 트레일러 운반 능력을 변경하지 않고 세미 트레일러 자중 1.3 톤 이상을 줄여 차량 사용 효율을 높일 수 있습니다. 제품명 일반 탄소강 경량 세미 트레일러 고강도 강철 경량 세미 트레일러 13m 펜더 세미 트레일러 7.0t, 5.98t. 13m 창고 세미 트레일러 7.7t, 6.68t. 13m 반 트레일러 8 .....
자동차 운송 세미 트레일러
궤도 구조 설계의 세미 트레일러는 차량이 세미 트레일러의 화물 부분을 운송하는 데 사용된다. 주로 승용차를 실어 나르고, 승합차, 비즈니스차, 지프차 등 승용차도 있습니다. 1, 차체는 바 캐비닛 구조로 구조가 가볍고 무게가 가볍습니다. 대부분 상하품 플랫폼입니다. 이 플랫폼은 유압 실린더 개방, 와이어 로프 풀리 구조, 리프트 안정, 다중 위치 지정 등의 장점을 사용합니다. 2. 경량구조: 차량용 트러스 구조, 선반 전체 운반, 세미 트레일러가 없는 대들보 구조, 자중 가벼움, 유사 차량보다 약 30% 가볍습니다. 3. 조작이 안전하고 편리하다: 모든 하역플랫폼의 리프트 제어 조작은 믿을 만하고, 관찰이 분명하며, 조작이 정확하다. 4. 매달림 시스템: 독특한 변단면 판 스프링 판 스프링 매달림 시스템을 채택하여 승차감이 우수합니다.
분말 재료 운송 세미 트레일러
가루 모양의 자재를 운송하는 반차는 대량의 분진 재료 (산적시멘트) 를 운송하는 전용 차량으로, 일반적으로 국가 규정에 따라 중량을 엄격하게 부과하는 지역에 적용되며, 용적은 일반적으로 35 ~ 45 입방미터 사이이다. 입자 크기가 0. 1 mm 이하인 연탄회, 시멘트, 석회가루, 광분 등 말린 가루의 수송과 기력 하역에 적합하며, 수직 높이가 15m 에 도달하면 수평 수송 거리가 5m 에 달할 수 있습니다. 반차 가루 자재 수송차는 자체 엔진의 동력을 이용한다. 탱크 안의 압력이 정격에 이르면 하역용 나비 밸브가 열리고 유동화 시멘트가 파이프를 통해 운반된다. 국내 선진 기술로 제조하여 디자인이 참신하고 내구성이 뛰어나다. 에어백은 운반 능력이 크고 배출 속도가 빠르며 잔류물이 적다. 일체형 캔은 전체 강도가 높고, 강성이 좋고, 압력이 좋고, 사용 성능이 좋은 특징을 가지고 있다. 탱크 내 스트리밍 침대 디자인 과학, 배치가 합리적이면 하역 시간을 1.4T/min 으로 줄이고, 탱크 용적 활용도를 높이고, 재찌꺼기율을 낮추고, 재찌꺼기율은 0.2% 로 줄일 수 있다. 분말 수송차 탱크는 쌍콘 내경 수평 구조, 이중관 흡기, 이중관 급료, 출재 속도와 잔재율이 업계 표준에 부합한다.
화학 액체 수송 세미 트레일러
화공 액체 수송 반차는 운송 매체의 특성에 따라 탱크 재료에 대해 서로 다른 요구 사항을 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 화학 탱크 소재는 스테인리스강 (202, 304, 3 16L), 탄소강, 플라스틱 강철 (라이닝 플라스틱 캔), 유리 강철, 알루미늄 캔, 풀 플라스틱 캔 (폴리에틸렌, 폴리 프로필렌) 등입니다. 전체 플라스틱 탱크 시리즈는 폴리에틸렌을 주원료로 한 번에 전체 플라스틱, 플라스틱 제품, 수밀, 누출 방지, 내식성, 내충격성을 성형한다. 스트립은 종종 자동차 섀시에 묶여 운송 탱크로 고정됩니다. 화학, 야금, 환경 보호, 양조, 식품, 제약, 저장 및 운송 및 기타 기업에 널리 사용됩니다. 전체 플라스틱 탱크 시리즈는 폴리아크릴을 주요 원료 기술로 사용하고, 20MM 두께의 폴리아크릴판은 양면 특수공예로 용접되어 있으며, 탱크 가운데에는 폴리에틸렌보다 여러 방파제로 보강되어 있습니다 (
중형 저평반 트레일러.
중형 저평반차는 초대형 중량초과 화물을 실은 트레일러에 쓰인다. 중형 트레일러의 기본 형식은 싱글 평면 트레일러이다. 일반적으로 다음과 같은 구조를 가집니다. 선반과 차축은 대부분 두 축, 즉 한 축에 좌우 바퀴가 두 개 있는데, 이를 이축 열차라고도 한다. 흔히 볼 수 있는 싱글 평면 트레일러는 2 ~ 7 축이 있습니다. 차축에는 4 개의 타이어가 있고 차축에는 8 개의 타이어가 있습니다. 따라서 차량 폭은 3 미터 이상에 달할 수 있다. 차량 무게 중심을 낮추기 위해 일반적으로 지름이 작고 적재력이 큰 강철 자오선 와이드 타이어 (자동차 타이어 참조) 를 설치하여 저속 운행 조건에서 타이어당 4 톤 정도의 하중을 견딜 수 있습니다. 프레임은 고강도 합금강 상자 단면 용접 구조를 사용합니다. 보통 5 축 2 축 평면 트레일러는 100 톤 이상의 하중을 실을 수 있습니다.
평판 세미 트레일러
적재 위치에는 레일 구조가 있는 세미 트레일러가 있습니다. 용도가 광범위하여 주로 중장거리 운송에서 중화대종 화물에 적용되며, 적용성이 강하여 중장거리 화물 차량의 선호가 되었다. 1, 전체 차체는 양질의 강재를 채택하여 공예가 선진적이고 제작이 엄격하다. 차량 구조가 합리적이고, 성능이 믿을 만하며, 조작이 간단하고, 외형이 아름답다. 2. 시리즈 세미 트레일러 선반은 모두 빔형 구조로, 세로 빔은 직선 빔이나 거위목 빔입니다. 웨브 높이는 400mm-550mm 이고 용접 망간판, 세로 빔은 자동 서브 머지 드 아크 용접, 프레임은 샷 피닝으로 처리되며 빔은 세로 빔을 통해 전체적으로 용접됩니다. 3. 캔틸레버는 일련의 판 스프링과 캔틸레버 지지로 구성된 비독립 강판 펀치 강성 캔틸레버를 사용합니다. 구조가 합리적이고 강성과 강도가 강하여 하중을 지탱하고 충격을 늦추는 데 사용됩니다.
거위 목 세미 트레일러
거위목 반차는 각종 기계 설비, 대형 물체, 도로 시공 설비, 대형 탱크, 발전소 설비, 각종 강재 운송에 적합한 다양한 화물을 실어 나르기도 한다. 시리즈 세미 트레일러에는 플레이트, 오목 빔 및 타이어 노출 구조가 있습니다. 세로 빔은 직선 또는 거위 목형이며, 프레임은 계단형이고, 세로 빔 단면은 상형 문자이며, 강성이 높고 강도가 높은 특징이 있습니다. 프레임형 적재 플랫폼의 메인 평면은 낮으며, 운송의 안정성을 보장하여 각종 공사 기계, 대형 설비, 강재를 운반하기에 적합하다. 3 축 균형 유연성 있는 강성 서스펜션을 사용하여 전면 및 후면 스프링 사이에 질량 카운터 웨이트를 설치하면 전면 및 후면 스프링 처짐이 동일하게 변경되고 후면 차축을 사용하여 힘이 균형을 이룹니다. 광범위하고 효율적이며 빠릅니다. 차량 전체가 고급 컴퓨터 지원 설계 소프트웨어를 채택하여 최적화된 설계가 유연하고 다양하다. 선반 적재면은 사용자 요구에 따라 설계되어 각종 특수 화물의 운송을 만족시킨다.
골조 컨테이너 운송 세미 트레일러
골조식 컨테이너 수송차 중 하나는 컨테이너 수송 반차 선반이고, 다른 하나는 평판이다. 골조 드라이브는 대들보, 대들보, 앞뒤 끝 빔으로 용접되어 있습니다. 대들보는 양질의 강판 16Mn 서브 머지 드 아크 용접형 (주 크기는 450 과 500) 으로 용접되고, 대들보는 양질의 강판을 사용하여 홈형으로 스탬핑됩니다. 전면 및 후면 보는 용접의 직사각형 단면입니다. 중간 컨테이너 잠금 장치에는 컨테이너 잠금 장치의 운반 능력을 높이기 위해 전체 장보가 설치되어 있습니다. 태블릿과 골조형의 차이점은 태블릿에 프레임과 무늬 바닥이 추가된다는 것입니다. 목제 시리즈 컨테이너 운송 세미 트레일러 선반은 스프레이로 처리되며, 전체 선반은 전용 위치대 위에 용접이 조립되어 구조가 합리적이고 강도가 높으며 외형이 아름답다. 선반 위에는 컨테이너 조임 장치가 있어 40 피트와 20 피트의 표준 컨테이너를 실을 수 있다. 앞뒤 양끝에 있는 4 개의 컨테이너 장력 장치는 고정 구조이고 가운데 컨테이너 장력 장치는 숨겨진 구조입니다. 컨테이너를 적재할 때 중간 컨테이너 잠금 장치는 필요에 따라 화물 플랫폼의 평면 아래로 낮출 수 있습니다. 기계 운반 장치, 주로 바우화 12T 및 20T； 를 선택합니다. 화복13t; 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 요스트 동등한 유형. 견인장치가 트레일러에서 빠져나올 때 지면을 지탱하고 반트레일러의 전면 하중을 견디는 역할을 한다. 지지 장치는 주로 지지대, 나선형 전동 매커니즘, 감속 상자 및 작동 핸들로 구성된 단일 동작과 연동 두 가지가 있습니다. 매달림 장치에는 1 축 매달림과 2 축 매달림의 세 가지가 있습니다. 세미 트레일러에는 두 쌍의 스페어 타이어 선반이 장착되어 있으며, 각각 트레일러 프레임의 왼쪽과 오른쪽에 설치되고 스페어 타이어 리프트가 장착되어 있습니다.
17m 5 로우 플랫 세미 트레일러
1.7m 5 저평반차는 보통 대형 차량 (예: 견인차, 버스, 전용차 등) 을 운송하는 데 사용됩니다. ), 철도 차량, 광산 기계, 임업 기계, 농업 기계 (예: 굴착기, 불도저, 로더, 포장기, 크레인 등). ) 등 중장비. 중심이 낮을수록 안정성과 안전성이 좋아질수록 초고화물을 운송하고 오버 헤드 장애물을 통과하는 능력이 강해집니다. 저평반 트레일러의 구조와 적재. 로우 플랫 세미 트레일러는 일반적으로 오목한 빔 (또는 우물 모양) 프레임을 사용합니다. 즉, 프레임 전면은 거위목 (거위목 앞부분의 견인핀은 견인차의 견인안장에 연결되고, 거위목 뒤쪽은 반트레일러 프레임에 연결됨), 중간은 적재플랫폼 (선반의 가장 낮은 부분), 후면은 바퀴 (바퀴 포함) 입니다. 저평반차에 기계 설비를 적재할 때 일반적으로 반차의 후면에서 적재합니다. 즉, 즉, 뒷바퀴 선반의 윗면에서 기계 설비를 옮기거나 바퀴를 제거한 다음 기계 설비를 반차에 고정시킵니다.
벌크 시멘트 탱크 운송 세미 트레일러
벌크 시멘트 탱크, 벌크 시멘트 차, 일명 시멘트 탱크, 분말 재료 차라고도 한다. 밀폐된 화물칸과 자동 하역 장치가 있는 벌크 시멘트를 운반하는 자동차. 주로 시멘트 공장, 시멘트 창고 및 대형 건설 현장에 사용되어 대량의 포장재와 하역 인력을 절약할 수 있습니다. 벌크 시멘트 차량에는 세 가지가 있습니다. 소개: ① 중력 언 로더: 최초의 벌크 시멘트 차량. 그것은 폐쇄된 화물칸 덮개가 있는 일반 덤프 트럭으로 만들어졌다. 하역할 때 컨테이너는 기울어지고 시멘트는 중력에 의해 자동으로 제거됩니다. 이 방법은 객차 밑의 시멘트만 내릴 수 있고, 하역할 때 시멘트가 날아와 하재 면적이 크다. ② 기계 재 제거 차량: 1950 년대에 사용되었습니다. 그것은 차에 설치된 나선형 컨베이어 하역재를 이용하여 나선형 컨베이어의 높이를 조절하여 시멘트를 다른 높이로 내리고 시멘트 날리기를 줄일 수 있지만, 하역기는 시멘트를 직접 밀어 마모하기 쉽다. (3) 공압식 하역차: 60 년대에 등장해 사용하기 쉬워요. 현재 이런 차의 최대 적재량은 100 톤에 가깝다. 그것의 화물칸은 통조림식 컨테이너로, 선반 위에 서거나 비스듬히 기대어 있다. 수평 탱크 무게 중심이 낮고, 주행이 원활하며, 응용이 많다. 캔은 강판이나 알루미늄 판으로 용접되어 있으며 유리강으로 만들 수도 있다. 탱크 윗부분에는 탱크 길이를 따라 하나 이상의 회색 입구가 있어 전체 탱크를 쉽게 채울 수 있습니다. 회반죽은 수리원의 출입구로도 사용할 수 있습니다. 탱크 바닥에는 시멘트 유동화 장치가 설치되어 있다. 차에 공기압축기가 설치되어 있어 재를 배출하는데 쓰인다. 재가 나올 때 압축 공기는 탱크 바닥에서 탱크로 들어가 시멘트 유동화 장치의 통기성층을 통해 작은 공기 흐름으로 나뉘어 시멘트를 골고루 주입하여 공기 시멘트 혼합물을 형성하고, 시멘트는 용기 안팎의 압력 차이 아래 배출관을 따라 배출된다. 기력 하역법은 먼지 제거속도가 빠르고 먼지가 적게 날리며, 유연한 긴 하역관으로 어떤 높이나 거리까지 내릴 수 있으며, 폭풍우가 몰아치는 날에는 노천에서 사용할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독수리, 먼지, 먼지, 먼지, 먼지)
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반차는' 전체' 자동차에 비해 도로 운송의 종합 경제 효과를 높일 수 있다. 운송 효율은 30 ~ 50%, 비용은 30 ~ 40%, 기름 소비는 20 ~ 30% 줄일 수 있다. 더 중요한 것은 세미 트레일러의 사용은 우리 물류의 조직 형태를 어느 정도 촉진할 수 있다는 것이다.
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세미 트레일러는 주로 굴착기와 같은 대형 화물을 운송하는 데 쓰인다. 울타리는 채소, 과일 등과 같은 신선한 화물을 당기는 데 더 적합하다. 사랑차는 산적화물과 습기 방지 귀품에 더 적합하다.