해변의 지적 재산권을 빼앗다
9 월 17 일 저녁 상교소 기술혁신판이 길리 자동차에 문의답변을 보냈다. 9 월 6 일 문의서를 보낸 지 불과 10 여 일 만에 빠른 답변을 한 셈이다.
상교소 1 차 문의서는 주로 6 대 항목을 다루는데, 총 27 개의 하위 문제가 있다. 길리 자동차가 응답하여 상교소에서 공개했다. 특히 신에너지 자동차의 발전에 대해 길리 자동차도 심도 있는 분석을 진행했다.
지난해 개판된 과학기술혁신판은 차세대 정보기술, 고급장비, 신소재, 신에너지, 에너지 절약, 친환경, 생물의약 등 첨단 기술 산업과 전략적 신흥산업을 중점적으로 지원할 예정이다.
그래서 이 글은 길리가 상교소의 새로운 에너지에 대한 문의에 어떻게 반응하는지 주로 살펴본다.
우세
상교소의 새로운 에너지 자동차에 대한 문의에 대해 길리 자동차는 새로운 에너지 자동차의 세 가지 경쟁 우위에 답했다.
1, 전체 기술 경로 레이아웃;
조달, 연구 개발, 제조 규모의 이점은 분명합니다.
3. 전국을 포괄하고 판매 채널이 고도로 가라앉는다.
길리 자동차는 전 기술 노선의 배치에 대해 상세한 답변을 했다. 첫 번째는 48V 경량 혼합 기술이고, 그 다음은 HEV/PHEV, 순수 전기 기술, 연료 전지, 메탄올 연료입니다.
48V 약혼성 기술의 경우 길리 자동차는 기존 제품 방면에서 길리보리거차종이 20 18 에 상장돼 자율적으로 개발한 48V 약혼제어 시스템이 모두 표준으로 제공된다고 밝혔다. 100km 연료 소비 감소 1.0L, 연비 14.7% 로 업계 선두 수준을 달성했습니다.
길리는 그 통제 시스템이 회사에서 자체 개발하여 여러 가지 자율적 지적 재산권을 형성하여 국제 호스트 공장과 시스템 공급업체의 독점을 깨뜨렸다고 강조했다.
하이브리드 자동차 기술 (HEV/PHEV) 의 경우, 길리는 현재 출시되어 있는 관련 차종에 대해 1 세대 하이브리드 자동차 시스템을 자체 개발했으며, 연비 비율은 30 ~ 32% 정도에 달할 수 있다. 동시에 2 세대 HEV 시스템을 개발하고 있으며, 목표 연비 비율은 45% 에 이를 것으로 예상되며, 일계차 기업 관련 지표와 맞먹는다.
순수 전기 기술의 경우, 길리는 배터리 팩에 있어서 세계 최고의 Pack 통합 개발/플랫폼 개발, BMS (배터리 관리 시스템) 하드웨어 및 소프트웨어 자체 설계 개발, 시뮬레이션 분석 및 테스트 기술을 보유하고 있으며, 여러 차종의 보조 개발 및 생산에 적용되었다고 밝혔습니다.
연료 전지 기술 방면에서 길리 자동차는 회사가 이미 원자로 제어 시스템 및 소프트웨어, 차량 통합 등의 기술을 습득했다고 밝혔다. , 곧 소량 시험 생산을 시작할 것이다.
회사 배치의 다중 기술 방향에 대해 길리 자동차는 "현재 자동차 업계는 새로운 에너지와 전기화의 변화에 직면해 있다" 고 말했다. 새로운 에너지와 전기화로 인한 차량 동력 시스템, 핵심 기술, 차량 구조의 전복적인 변화에 직면하여, 전통 자동차 기업들은 관련 신기술과 신차종의 연구 개발에 집중하고 핵심 기술과 관련 공급망 자원을 파악하여 시장 경쟁력을 갖춘 새로운 에너지와 전기차종을 도입해야 한다. "
길리는 또한 관련 기술 노선의 불확실성으로 인해 기업들은 여러 기술 방향을 동시에 배치하고 기술 발전을 추적하고 제때 조정하여 경쟁력을 보장해야 한다고 답했다. ""
현재 길리는 전자전기 아키텍처, 전자제어 기술, 자동운전, 차네트워킹, 차로협력 등에 여러 가지 자율적인 핵심 기술을 형성하고 있다.
불리한 지위에 처하다
신에너지 자동차의 열세에 대해 길리 자동차도 세 가지 답변을 했다.
1, R&D 및 전원 배터리 생산
2. 소프트웨어
마케팅 및 서비스 경험.
길리 자동차는 비아디를 대표하는 신에너지 자동차 업체가 배터리의 자체 개발, 생산 및 제조 능력을 가지고 있다고 생각한다. 이와 관련하여 길리 자동차는 현대암페어 기술유한공사 및 LG 배터리와 합자회사를 설립하여 하드 팩 배터리와 소프트팩 배터리를 생산하여 새로운 에너지 파워 배터리의 공급 능력을 높였습니다.
또한 일부 신세력 조차 업체들은 소프트웨어 마케팅 서비스 체험 등에서도 어느 정도 우위를 점하고 있다.
길리 자동차는 기존 자동차 업체들이 하드웨어 개발에 능하며 현재 전환 과정에 있으며, 일부 신흥 신에너지 자동차 업체들은 설립 당시 소프트웨어 개발에 중점을 두고 있어 선제적인 우위를 점하고 있다고 보고 있다.
길리 자동차도 소프트웨어 R&D 전환에 적극 투자하고 있으며 1000 명 이상의 소프트웨어 엔지니어 팀을 구성하여 다양한 관련 기술을 전면적으로 개발하고 업그레이드하고 있습니다.
마케팅의 경우, 일부 신흥 신에너지 회사들은 전통적인 자동차 업체보다 마케팅에 더 많은 관심을 기울이고, 사용자 소비 경험이 더 좋다. 고객 서비스의 경우, 일부 신흥신에너지 자동차 업체들은 직판 채널과 체험센터를 이용해 사용자 체험을 향상시켰지만, 기존 자동차 업체들은 여전히 유통 모델을 위주로 4S 매장을 통해 간접적으로 고객 서비스를 진행하고 있으며, 주로 교육을 강화함으로써 리셀러의 서비스 능력을 향상시켰지만, 통제력은 직판 모델보다 약간 약했다.
길리 자동차는 회사와 신세력 조차업체들이 마케팅과 서비스에 있어서 각각 장단점이 있으며, 회사는 판매망의 장점을 최대한 활용하여 새로운 에너지 자동차의 판매를 촉진할 것이라고 강조했다.
요약
시간상으로 볼 때, 길리 자동차는 기술 혁신판에 상륙한 최초의 자동차 기업이 될 것이다. 길리에게는 융자 경로를 넓히는 것 외에 A 주가 길리 브랜드에 미치는 영향도 만만치 않다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.