혼다 평행축 자동 변속기

자동파 (자동변속기) 자동차는 도로 상황에 따라 자동으로 기어를 바꾸고 비틀 수 있기 때문에 운전자는 기어를 바꾸지 않고 도로 교통에 집중할 수 있다. 자동파는 문외한들에게 상당히 신비롭다. 자동파의 전문 지식을 상세히 분석할 필요가 있다. 이 문장 수업이 너에게 초보적인 인상을 줄 수 있기를 바란다. 자동차 자동파는 일반적으로 유압 자동파 (AT), 기계 무급 자동파 (CVT), 전기제어기계 자동파 (AMT) 의 세 가지가 있습니다. 현재 자동차에서 AT 를 광범위하게 사용하고 있으며, AT 는 거의 자동파의 대명사가 되었다. 오래된 혼다는 4 단 AT 자동 변속기를 사용했고, 신형 03 은 5 단 AT 기어박스로 바뀌었다. AT: 유압 자동파 (AT) 는 수동파에 비해 구조와 사용에 큰 차이가 있습니다. 수동 파는 주로 기어와 축으로 구성되며, 다양한 기어 조합을 통해 변속과 토크를 생성합니다. AT 는 토크 컨버터, 유성 기어 및 유압 제어 시스템으로 구성되며 유압 전송 및 기어 조합을 통해 가변 속도 및 가변 토크를 달성합니다. 이 중 토크 컨버터는 AT 의 가장 특색 있는 부분으로 펌프, 터빈, 가이드 휠로 구성되어 엔진 동력 전달 토크와 클러치 동작을 직접 입력합니다. 원리 펌프바퀴와 터빈은 두 개의 팬이 서로 마주보고 있는 것처럼 한 쌍의 작업조합이다. 한 팬의 바람이 다른 팬의 블레이드를 회전시켜 바람이 운동 에너지를 전달하는 매체가 됩니다. 공기 대신 액체를 운동 에너지를 전달하는 매체로 사용하면 펌프바퀴는 액체를 통해 터빈을 돌린 다음 펌프바퀴와 터빈 사이에 가이드 바퀴를 추가하여 반작용력을 통해 펌프바퀴와 터빈의 속도 차이를 실현할 수 있습니다. 토크 컨버터 자동 변속 변이 모멘트의 범위가 충분히 크지 않기 때문에 효율을 높이기 위해 터빈 뒤에 몇 줄의 별 기어가 연결되어 있으며, 유압 제어 시스템은 엔진 작동 변화에 따라 행성 기어를 자동으로 제어하여 자동 변속 변이 모멘트를 실현합니다. 보조기구의 자동 변속은 주차, 후퇴 등 각종 운전 수요를 충족시킬 수 없다. 따라서 P (주차), R (후면 블록), N (빈 블록), D (전진 블록) 로 표시된 수동 변속 레버라는 개입 장치도 있습니다. 또한 전진 파일에는 시작 또는 등반을 위한 2 단 및 1 파일의 추가 파일이 있습니다. 그것의 변속은 몇 개의 변속비 세그먼트로 구분되어 있고, 규정된 변속 구간에서만 무급이기 때문에 AT 는 실제로 유급과 무급 사이에 있는 자동변속기이다. 장단점 AT 는 클러치를 통해 기어를 바꿀 필요가 없고, 위치 변화가 적고, 연결이 안정적이며, 조작이 간단하고, 운전자에게 편리함을 주며, 승객에게 편안함을 준다. 하지만 단점도 많다. 첫째, 속도 변화에 대한 반응이 느리고 수동 차단에 민감하지 않기 때문에 많은 자동차 친구들이 수동 기어를 운전하는 것을 좋아한다. 둘째, 기름 소비는 경제적이지 않고, 전동 효율이 낮고, 토크 범위가 제한되어 있다. 최근 몇 년 동안 전자 제어 기술의 도입으로 이 문제가 개선되었다. 셋째, 메커니즘이 복잡하고 수리가 어렵습니다. 토크 컨버터에서 고속으로 순환되는 유압유는 고온을 일으키기 때문에 지정된 고온 유압유를 사용해야 한다. 또한 배터리 전력이 부족하여 자동차가 시동이 걸리지 않을 경우 카트나 트레일러를 통해 시동이 걸리지 않습니다. 고장난 차량이 견인되면 자동파 기어가 손상되지 않도록 구동 바퀴를 지면에서 떨어뜨려야 합니다. CVT: 가변 그루브 너비의 전동대와 래칫을 사용하여 동력 전달을 수행합니다. 즉, 래칫이 그루브 폭을 변경하면 연동 바퀴와 종동륜의 접촉 반지름도 변경되어 변속이 이루어지며, 전동대는 일반적으로 고무 벨트, 금속 벨트 및 금속 체인을 사용합니다. CVT 는 진정한 무급 변속이다. 그것의 장점은 무게가 가볍고, 부피가 작고, 부품이 적다는 것이다. CT 는 AT 에 비해 생산성과 연료 소비가 적습니다. 그러나 CVT 의 단점도 분명합니다. 전동대는 쉽게 손상되어 큰 부하를 감당할 수 없다는 것입니다. 1 리터 좌우 변위의 저전력 저토크 차종에서만 사용할 수 있어 자동 블록 점유율은 4% 이하입니다. AMT: 기존 기계 변속기 (수동 웨이브) 를 기준으로 수동 변속 컨트롤 부분을 주로 변경합니다. 즉, 전체 전동 구조가 변경되지 않은 경우 마이크로컴퓨터로 제어되는 자동 제어 시스템을 추가하여 변속을 자동화할 수 있습니다. 따라서 AMT 는 실제로 클러치 작동과 두 가지 동작을 수행하는 로봇 시스템입니다. AMT 는 생산에서 수동파를 기초로 개조할 수 있기 때문에 생산상속성이 좋고 투자 책임이 낮아 공장에서 쉽게 받아들일 수 있다. AMT 의 핵심 기술은 마이크로컴퓨터 제어이며, 전자 기술과 품질은 AMT 의 성능과 운영 품질을 직접 결정합니다. AMT 는 앞으로 자동파 자동차의 국산화에 집중할 것으로 알려졌다. 야각의 자동변속기 변속봉에는' P',' R',' N',' 1',' 2',' 2',' 2' 로 나누어진 7 개의 기어가 있다 기어가 P 위치에 있으면 변속기가 기계적으로 잠깁니다. 자동차가 여기서 막히면 기동기의 부하를 늘리지 않도록 브레이크 페달을 밟는 것이 좋다. P 위치를 떠날 때는 브레이크 페달을 밟고 변속 조이스틱의 분리 버튼을 눌러야 합니다. R 파일 조작 시 자동차가 전진할 수 없도록 확실히 해야 한다. 전진이라면 변속기 기어가 손상되지 않도록 차를 멈추고 R 기어에 들어가야 한다. Na 파일은 빈 기어입니다. 단시간에 주차할 때는 nf 를 사용할 수 있고, 차의 시동이 꺼지든 안 꺼지든, 출차할 때는 p 파일을 사용하는 것이 좋다. NF 를 다른 기어로 바꿀 때는 변속기 기어가 손상되지 않도록 브레이크 페달을 밟아야 합니다. D4 기어는 구동 기어로 정상 주행할 때 사용됩니다. 변속기는 차량의 주행 속도와 가속도에 따라 적절한 기어를 자동으로 선택하여 1-4 (또는 5) 개의 전진 기어 사이에서 변한다. 우리의 운전은 주로 D4 기어에 있다. D3 파일도 구동 파일이다. 처음 세 개의 전진 파일만 교체한다는 점을 제외하면 D4 파일과 거의 같다. 그러나 엔진을 손상시키지 않도록 운전할 때는 반드시 3 단 허용 최대 속도에 주의해야 한다. 구릉지대에서 견인할 때는 D3 기어를 사용하고, 가파른 경사면을 내려갈 때도 D3 기어를 사용하여 엔진 제동을 제공하고 브레이크 패드 마모와 마찰로 인한 열을 줄여야 한다. 변속기는 2 단 때 2 단 기어에 잠겨 있어 멈추더라도 자동으로 1 단 기어로 바뀌지 않는다. 가파른 경사면을 오를 때, 2 단 기어는 더 많은 동력을 제공할 수 있으며, 가파른 비탈을 내려갈 때 엔진 제동 효과가 향상될 것이다. 미끄러우거나 눈이 쌓인 도로에서 차량을 시동할 때, 2 단 기어는 바퀴의 공회전과 미끄러짐을 줄일 수 있다. 기어가 1 이면 변속기가 한 기어에 고정됩니다. 제 경험은이 위치가 거의 사용되지 않는다는 것입니다. 자동변속기는 주행 과정에서 컴퓨터로 제어되며 엔진 속도와 차의 속도에 따라 자동으로 기어를 늘리거나 줄일 수 있다. 빠른 가속 과정에서 변속기는 기어를 낮춰 동력을 증가시킨다. 그래서 빠른 속도로 가속할 때, 차는 분명히 앉은 후에 가속될 것이라고 느낄 수 있다. 나의 운전 경험은 급가속할 때, 나는 액셀러레이터를 다시 3000, 4000 회전까지 밟은 다음 다시 밟아 기어를 강제로 가급적 3 ~ 4 회 반복하여 최고급에 도달할 때까지 주행하는 것이다. 자동 변속기는 컴퓨터로 제어되지만 운전 습관에 따라 변속 속도를 자동으로 기억합니다. 일부 초심자 운전은 변속 충격을 분명히 느낄 수 있다. 운전은 주유를 감히하지 못하고 기장 시간을 저속으로 작동시켜 변속기가 자동으로 저속으로 기어를 바꾸게 하기 때문이다. 엔진이 저회전 속도일 때는 토크 출력이 부족해서 높은 기어를 구동하기가 어렵기 때문에 변속 충격을 느낄 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전) 그 이유는 분명히 손속도가 부족할 때의 변속 충격과 같아야 한다. 이 문제를 해결하는 관건은 가능한 한 엔진의 작동 속도를 높이고, 가능한 큰 발액셀러레이터로 가속하여 기어박스의 변속 속도를 높이는 것이다. 제 경험에 따르면, 2.4 를 예로 들면, 기어박스는 2000 회전 이하의 기어를 바꿀 때 변속 충격을 느낄 수 있습니다. 최소 변속 충격은 1700 기어로 매우 심각하다. 자동차가 고속으로 4000 회전 이상으로 가속했다. 몇 바퀴를 달렸더니 변속기가 자동으로 2500 기어로 바뀌어 기어가 거의 느껴지지 않았다. 회전속도계 포인터가 내려올 때만 기어가 차주에 의해 기어가 걸린 것을 확인할 수 있다. 평소 운전할 때 자동변속기 기어에 주의를 기울이고, 비과학적인 운전 습관을 바꾸고, 변속 충격을 줄이며, 변속기 기어 마모를 줄이고, 운전의 편안함과 부드러움을 크게 높인다. 변속기 오일을 정기적으로 점검하여 변속기가 좋은 환경에서 작동하도록 하고, 당신의 차가 당신을 위해 더 좋고 안전한 일을 할 수 있도록 합니다. 이것들은 모두 나의 운전 경험과 감성적 인식이다. 토론을 환영합니다.