Beijing BJ40에는 Great Wall 2.0T 엔진이 장착되어 있습니다. BAIC가 더 나은가요, 아니면 Great Wall이 더 긴가요?
한때 독립 브랜드의 파워트레인 시스템은 비판을 받기도 했다. 독자적으로 설계하고 제작했다고 할 수 있는 자동차가 수년간의 고된 연구 끝에 외국 브랜드의 엔진과 기어박스를 사용했다는 것이다. 그리고 독립 브랜드의 발전, 독립 브랜드 3대 브랜드인 Geely, Great Wall, Changan은 모두 괜찮은 파워와 기어박스를 갖추고 있으며 이는 모든 중국 시민이 자랑스러워해야 할 부분입니다. 독립동력이 점점 좋아지면서 이제는 독립엔진을 다른 독립브랜드에 판매하는 경우도 생기고 있습니다. 며칠 전, 우리는 관련 채널에서 베이징 오프로드 베이징 BJ40의 새로운 파워 모델에 대한 적용 정보를 배웠습니다. 정보에 따르면 Beijing BJ40 PLUS는 Great Wall Motors의 Honeycomb Yichuang 2.0T 엔진을 장착하고 최대 출력 224마력을 발휘하며 국가 VI 배출 기준을 충족하는 새 모델을 추가할 예정입니다. 이는 BAIC Motor가 Great Wall Motors에서 엔진을 구입하여 자체 오프로드 차량에 설치했다는 의미입니다. 이것이 윈윈(win-win) 상황입니까?
Great Wall Power는 테스트를 거쳤고 수출은 좋은 일입니다
초창기부터 완전히 독립적인 연구 개발에 이르기까지 Great Wall Motors는 1990년대부터 거의 30년을 거쳤습니다. 출력 측면에서 보면, Great Wall Motors의 4개 주요 브랜드는 모두 완전히 독립적인 지적 재산권을 갖춘 엔진과 기어박스로 교체되었으며, 높은 품질로 인해 Haval 브랜드는 500만 대 이상의 WEY 및 픽업 트럭 판매를 창출했습니다. Haval의 주류에 설치된 1.5T 엔진이든 WEY 및 픽업 트럭에 설치된 2.0T 엔진이든 Great Wall Motors의 전력 시스템은 수백만 명의 소비자로부터 테스트를 받았습니다. 낮은 연료 소비량은 소비자들로부터 폭넓은 인식을 얻었으며 이는 BAIC Motor가 Great Wall Motors에서 엔진을 구입하여 자사의 오프로드 차량 BJ40에 장착할 수 있다는 점을 Great Wall 사람들이 자랑스러워하는 것입니다. .
이번 BAIC 모터에 전력을 판매하는 회사는 만리장성 소유의 자동차 부품 공급업체인 허니콤 이추앙(Honeycomb Yichuang)으로 2018년 6월 설립된 회사로 전력 시스템, 전송 시스템 등을 사업으로 하고 있는 것으로 알려졌다. , 전기 구동 시스템과 지능형 조향 시스템의 4대 주요 부문은 국내외 고객에게 에너지 절약형, 환경 친화적인 시스템 솔루션을 제공할 수 있습니다. 쉽게 말하면 허니콤 이추앙은 자체 부품을 생산할 뿐만 아니라 관련 자동차 부품을 수출, 판매하는 독립 부품회사이다.
장성자동차가 판매하는 2.0T 엔진은 최고출력 224마력, 최대토크 385N·m를 발휘하며 국가 VI 배기가스 기준을 충족하는 코드네임은 HY4C20B인 것으로 알려졌다. 이 엔진에는 이름이 있습니다. 출력 및 변위 매개변수는 Great Wall Motor의 GW4C20B와 매우 일치하며, 이는 이 출력이 Great Wall Motors에서 나온다는 추측을 다시 한 번 확인시켜 줍니다. 이 엔진은 Great Wall Haval H9, H6, Haval F7, WEY? 및 기타 모델에 널리 설치되어 있으며 특별한 제품이라고 할 수 있습니다.
BAIC 모터의 하드코어 오프로드 모델은 이름뿐이며, 만리장성 2.0T를 탑재한 ZF 8AT가 반전을 이룬다
BAIC 모터는 오랜 시간 동안 메르세데스-벤츠 G의 모습을 차용한 것인지, 하드코어 오프로드 모델을 만들기 위해 최선을 다하고 있다. BJ80은 여전히 전 세대 랭글러 BJ40의 모습을 바탕으로 멋진 오프로드 모델을 만들고자 한다. - 노면성격과 성능. 그러나 BAIC Motor가 제작한 BJ40은 핵심기술이 부족하여 시장에서의 평판과 판매량이 좋지만, BJ40 National VI 모델이기 때문에 제품력 면에서 필요한 요소가 많이 부족합니다. 모두 최대 마력 231마력의 2.3T 엔진을 탑재했으며 ZF 6AT 기어박스와 짝을 이룬다. 사실 이 2.3T 엔진은 수년간 부도를 내고 BAIC에 인수된 사브(Saab)에서 나온 것이다. 하지만 이 엔진의 출력과 연비 성능은 매우 평균적이다. 현재 주류인 2.0T 엔진만큼 좋지도 않고, 연료를 많이 소모한다. 또한, ZF 6AT는 8AT만큼 좋지도 않다. BJ40은 좀 더 하드코어해 보이지만 오프로드 성능은 여전히 약간 부족합니다.
베이징 BJ40 PLUS는 만리장성 모터스 2.0T 엔진을 교체한 뒤 ZF의 8AT 기어박스도 업그레이드할 예정인 것으로 알려졌다. 앞으로의 BJ40 PLUS는 같은 유래를 가지고 있기 때문에 오프로드 성능이 크게 향상되었을 것입니다. 이는 BAIC Motor에도 좋은 일입니다. 그러나 BAIC Motor는 아직 대형 자동차 회사로서 개발을 하지 않았습니다. 결국 이 문제는 외관과 역학에서 드러났습니다.
장성자동차 입장에서도, BAIC 자동차 입장에서도 이는 좋은 일이다. 장성자동차 입장에서는 다년간의 연구개발 경험을 바탕으로 한 부와 명성이라고 할 수 있다. Great Wall Motors는 자체 엔진을 판매할 수도 있습니다. 독립 브랜드의 경우 이는 칭찬할 만하지만 BAIC Motor의 경우 Mercedes-Benz 또는 기타 합작 브랜드를 구입하는 데 드는 비용이 훨씬 높을 수 있으며 사용하면 벽에 부딪힐 수 있습니다. 독립적인 브랜드 파워는 비용을 절감할 뿐만 아니라 과거에 비해 제품력도 향상되었으며 이는 BAIC Motor의 미래에도 좋은 일입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.