미래 첫 국산차는 누구일까?
예전에 국산차 브랜드에 대해 얘기했어요. 나는 간단하게 그것들을 하나, 둘, 세 줄로 나누었다. 일선 브랜드에는 길리, 만리장성, 체리, 비아디, 홍기가 있어 미래가 잘 발전할 것이라고 생각합니다. 2 선은 베테랑 공기업이 주도한다. SAIC, FA, 장안, 광기, 동풍, 장화이 등은 기본적으로 자본차 수준에 도달할 수 있어 생존은 문제가 되지 않는다. 3 선은 다른 브랜드입니다. 진주 비취가 있을 수도 있지만, 제가 수준이 제한되어 있어서 모든 것을 다 할 수 없어서 죄송합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
또한 붉은 깃발은 한 증기에 속한다는 것을 알고 있지만, 붉은 깃발의 브랜드 가치와 펜티엄, 신야는 한 등급이 아니기 때문에 이 브랜드 목록을 내놓았다.
그러나 많은 사람들이 이에 대해 확신하지 못한다. 판매량에 따르면 길리, 만리장성, 장안은 일선이어야 하며 국산차 판매량 상위 3 위여야 한다. 비아디와 체리는 여전히 약간 뒤떨어졌다. 판매량이 이 이 수치보다 높으면 붉은 깃발이 출시되지 않을 것이다. 사실 한 사람은 한 가지 생각을 하고, 기준마다 다른 점이 있다. 미래의 발전 잠재력과 현재의 기업 배경과 기술 축적을 바탕으로 한 것이라면, 초다강할 것이다.
먼저 3 선: 북기, 동남, 중태, 치타 ... 국내 3 선 브랜드에 좋은 차가 없다는 뜻은 아닙니다. 꼭 그런 것은 아닙니다. 그러나 이들 자동차 업체들은 종종 자신의 핵심 기술과 과도한 R&D 능력이 없다는 공통된 특징을 가지고 있다. 가장 두드러진 특징 중 하나는 그들이 여전히 미쓰비시의 엔진을 사용하고 있다는 것이다. 차라기 보다는 차라고 합니다. 한데 모은 물건의 핵심은 자기 것이 아니다.
물론, 글로벌 경제 통합의 오늘날, 전 세계의 분업협력은 잘못이라고 할 수 없지만, 측면에서도 볼 수 있듯이, 기업의 기술 비축이 부족하고, 곳곳에서 사람들에게 지배를 받고 있으며, 미래는 좋은 발전을 이루기 어렵다는 것을 알 수 있다.
예를 들어, Xiaopeng, Weima, 웨이라이, 이상을 포함한 새로운 자동차 제조 세력이 있습니다. 자신의 3 전기 기술이 없기 때문에 밖에 나가서 배터리를 사야하기 때문에 대부분은 3 선으로 분류 될 수 있다고 생각합니다. 그 중 웨이라이 시가는 비아디를 거의 능가하지만, 나는 여전히 잘 보지 못한다. 순전차는 미래의 추세이지만 큰 변수가 있다. 배터리 기술이 일단 돌파되면, 속도를 늦추면 만상이 사라질 수 있다.
2 선 바닥: 베이크와 동풍은 승용차만, 동풍은 다른 분야에서는 성적이 뛰어나지만, 승용차 분야에서는 동풍 심봉, 동풍 계진, 동풍이 모두 반죽음 상태에 있으며 미쓰비시 엔진을 사용하고 있다. 사실 3 선과는 뚜렷한 차이가 없고, 단지 가족기업일 뿐이다.
BAIC 은 좀 어쩔 수 없다. 북증기의 새로운 에너지를 육성하기 위해서, 전기식 혼동차는 베이징의 새로운 에너지 정책을 누릴 수 없다. 그러나 결과는 명백하다. BAIC 은 인기 브랜드가 하나도 없고, 엔진은 심지어 하버드에서 산 것이다. BJ40 과 H9 는 같은 엔진이며 거의 모두 합자회사의 수혈에 의존한다.
2 선: 1 차, JAC JAC, 시장 성과는 그리 좋지 않지만, 사실 사람들은 여전히 기초가 있다. 특히 새로운 에너지의 변화에서 반응이 빨라 이미 많은 자동차 회사들 앞에 다다랐다. 공업의 기초는 여전히 매우 좋다, 그렇지 않으면 웨이라이 역시 강회대공을 선택하지 않을 것이다. 하지만 일선 브랜드에 비해 제품력의 격차는 여전히 뚜렷하다. 브랜드력은 정말 무섭다. 많은 미래 차주들이 모두 강호를 웨이라이 뒤에 채웠다. 심양에는 영차 열 대에 강회백화 여덟 대가 있다.
Faw: 붉은 깃발을 꺼내지 않고 신아와 펜티엄만 남았다. 신야는 합자브랜드여야 하나요? 결국, faw 와 Dafa 는 협력했습니다. 무엇이든지 판매량과 시장 성과는 좋지 않다. 단독으로 꺼내면 언제든지 버릴 수 있는 3 선 브랜드다. 펜티엄은 더 좋을 수 있고, 한 증기가 매우 노력하는 것을 느낄 수 있다. 느낌전략 레이아웃은 대중과 아우디에 관한 것이다. 붉은 깃발은 고급 브랜드로서 아우디, 펜티엄, 더 친민, 대중처럼 호화차 방향으로 가고 있다. 판매 실적은 보통이지만 제품력이 약하지 않아 엔진 열효율이 40% 에 육박하여 완전히 자본차 수준에 이르렀다. 펜티엄 T99 와 마찬가지로 붉은 깃발처럼 평생 보장된다.
2 선 톱: SAIC, 광기, 장안SAIC 산하 브랜드는 주로 대동, 영위, 명작, 오링, 보준입니다. 나는 이것이 합자기업이라고 생각한다. 결국, 사람들은 증기 통용 오링 () 이라고 부르고, 증기 통용 오링 보준 () 이라고 부른다.
대동인은 주로 경객, 미면, 픽업 트럭, 심지어 스쿨버스, 트레일러를 한다. 상용차 분야로 여겨졌지만, 다른 사람들도 SUV 와 MPV 를 생산한다. 사실, 제품, 특히 MPV 모델에 문제가 없습니다. 하지만 마케팅이 제대로 되지 않아 회사의 중심이 상용차 분야에 있고 승용차 분야에서는 힘이 없는 것 같다.
이제 MG 와 영웨이에 대해 이야기해보죠. 그들 둘은 모두 영국 로빈의 후손이다. 로빈이라는 이름은 익숙합니까? 한마디 덧붙여, 랜드 로버, 이번엔 알고 있니? 한때는 소였는데, 나중에 경영이 부도가 나서 당시 남기와 증기가 있었다. 이 두 회사는 인수를 입찰했다. 남증기는 5300 만 파운드를 투자하여 MG 솔리드 생산공장을 따냈고, SAIC 는 6700 만 파운드를 투자하여 나푸 75 의 기술 데이터와 생산권을 샀다. 하지만 랜드 로버 상표의 사용권은 BMW 의 손에 있다. 만약 BMW 가 허락하지 않는다면, SAIC 는 영웨이로만 이름을 바꿀 수 있을 뿐이다. 나중에 남치와 SAIC 는 누가 영국 혈통인지 논쟁하기 위해 소송을 제기했다. 이후 상술한 조정으로 두 회사는 합작에 불과했고, 결국 SAIC 는 남차의 지분 50% 이상을 인수했고, 두 회사는 이때부터 하나가 되었다.
간단히 말해서, 이것은 파산한 외국 자동차 기업이다. 우리는 고가로 사왔다. 기술은 아직 1980 년대에 있다. 사실 실제 도움은 매우 제한적이다. 우리가 겉포장을 하면 더 잘 팔릴 것 같다. 이것도 SAIC 가 나에게 준 느낌이다. 마케팅은 잘하고 차는 좋지 않지만 눈에 띄지 않는다. 일반과 공동으로 개발한 엔진의 열효율은 37.5% 로 주류 수준이라고 할 수 있습니다. 예를 들어 명작의 운동 스타일이 계승되고 디자인도 젊은이의 심미에 부합한다. 하지만 초기의 입소문은 모두 마른 이합에서 나왔고 지금은 2 선으로만 물러날 수밖에 없다.
광기: 광기자주브랜드와 에안 (원광기 신에너지) 판매량은 전기에 비해 여전히 차이가 있지만 R&D 능력과 기술비축량은 일류로 손꼽힌다. 모멘트 동력의 엔진 열효율은 42. 1% 로 현재 국산차의 최고 수준이며 도요타 혼다 대중 등 일선 합자 브랜드를 능가하고 있다. 혼다 (Honda) 는 엔진 교환차가 없다고 하는데, 광차의 2.0T 엔진은 혼다 (Honda) 보다 나쁘지 않고, 지불하는 차가 더 좋다고 한다.
또한, 모멘트 파 동력의 7 단 습식 이합집도 인기가 있어 완벽한 지적재산권을 갖추고 있어 승차감, 사용수명, 전동효율이 업계 선두에 도달했다. 올해 나는 세계 10 대 기어박스를 얻은 것 같다. 현재 연료차 분야에는 짧은 판이 거의 없다.
또한 광기애안의 신에너지차도 잘 놀 수 있다. 그 자동운전 기술은 L4 등급에 달한다고 한다. 독립운영이라 해도, 사람들이 이렇게 여러 해 동안 차를 만든 경험과 지식은 여전히 있다. 대공이 필요한 새로운 세력에 비해 우세는 뚜렷하다. 다만 광기 초기에도 피아트의 이중 클러치 구덩이가 있었다. Chuanqi GS4 는 한때 월간 판매량 2 위에 이르렀는데, 그 결과 이중 클러치 문제로 입소문이 급락했다. 나중에 AT 를 바꿔야 하는데 입소문이 무너져 실패율이 높다는 인상을 남겼다. 지금은 제품이 강하지만 브랜드 이미지를 다시 세우는 데는 시간이 걸린다.
솔직히 말해서, 나는 광기를 제 1 선에 두고 싶다.
장안: 장안은 2 선이라고 하는데 많은 차우들이 불만을 가지고 있어요. 예전에 나도 장안의 팬이었는데, 흰긴수염고래 플랫폼에 대해 흥분과 자부심을 느꼈다. 판매량면에서 장안은 타당한 일선 브랜드여서 흠잡을 데가 없다. 승용차에는 장안 일화가 있고, SUV 에는 CS75 가 있어 모두 인기 브랜드입니다. 제품 라인도 CS15,35,55 에서 75,85,95 까지 거의 빈틈이 없습니다. 프리미엄 브랜드 UNIT 와 UNIK 모두 좋은 시장 실적을 가지고 있으며, 적어도 가치는 매우 매력적이다. 오샹이라는 로우엔드 브랜드도 좋고 값도 싸다.
판매량은 일선이고, 기술적으로도 국내 일선이다. 장안이 제 2 선에 놓인 것은 허준 강하 문제 때문이다. 예를 들어, CS75Plus 의 실제 성능은 이미 충분하니, 너도 자가용 경주에 가지 않을 것이다. 전력은 수십 필이고, 토크는 수십 마리의 소미터도 상관없다. 그러나 나는 허표 인수를 받아들일 수 없다. 결국, 이것은 거짓 선전이며, 기업의 성실성과 관련이 있다!
또한, 나는 CS75plus 와 H6 의 첫 번째 단계에서 CS75plus 의 비교 분해를 수행했다는 것을 알고 있습니다. CS75PLUS 는 크게 축소되었고, 충돌 방지 빔은 종이와 마찬가지로 보호 효과가 없었습니다!
내가 일본계와 덕계를 뿌리는 이유는 그들이 어디서 왔기 때문이 아니라, 그들이 잘 어울리지 않기 때문이다! 나는 이 문제에 대해 이중 기준을 채택하도록 자신을 설득하기가 매우 어렵다.
2 선 정상과 1 선 정상은 사실 뚜렷한 경계선이 없기 때문에' 일초보다 더 심하다' 로 바꿔야 한다고 생각한다.
일선 브랜드: 비아디, 만리장성, 길리, 체리, 홍기: 국내 최초의 럭셔리 브랜드일 수 있습니다.
붉은 깃발은 자신만의 럭셔리 유전자를 가지고 있어 사람들이 럭셔리 브랜드를 만드는 방향으로 나아가고 있다는 것을 분명히 느낄 수 있다. 수량에 대한 요구는 없다. 승용차는 모두 B 급 차입니다. SUV 는 컴팩트한 E-HS3 만 가지고 있습니다. 아니면 새로운 에너지입니다. 붉은 깃발의 가격은 조금도 친민이 아니다. 제품 자체라면, 완전한 지적재산권을 가진 엔진 성능은 보통이고, 재료는 착실할 수밖에 없다. 경량화 디자인을 그다지 중시하지 않는 것 같아서 기름 소비가 좀 높다. 이것은 또한 붉은 깃발의 브랜드 포지셔닝에 부합한다. 고급급으로 가면 기름 소비가 요점이 아니다.
내가 항상 가지고 있는 관점은 30 만 개 이상의 것을 사는 것은 차를 사지 않고, 더 많은 것은 원과 사람을 선택하는 것이다. 붉은 깃발에는 이런 문화적 내면이 있고, 이런 사용자 집단이 있다. 홍기를 켜는 것은 사실 차에 관심을 가질 필요가 없다. 100 킬로미터는 속도가 빠르거나 느리며, 기름 소비가 많든 적든 간에. 이것은 요점이 아니다. 너는 이것들을 돌보기 위해 붉은 깃발을 선택할 필요가 없다. 300,000 또는 400,000 여부, 당신은 사람의 디자인, 성숙, 꾸준한, 성공적인 경력을 구입 하 고, 자신의 뿌리를 잊지 마세요.
붉은 깃발은 호화 브랜드를 만드는 문화적 내면을 가지고 있는데, 지금은 길이 옳은 것 같다. 하드웨어는 그렇게 강하지 않을 수도 있지만 나쁘지는 않습니다. 그리고 현재 홍기의 모든 차종은 첫 번째 차주에게 마일리지와 연한을 제한하지 않는 종신보증을 제공한다.
체리: 착실하게 차를 만들면 로우엔드 브랜드는요?
체리는 중국 최초의 발전 중인 자동차 회사이다. 37. 1% 열효율 엔진이 전국을 앞섰지만 지금까지도 여전히 낙오되어 있다. 그 만리양 CVT 는 일계에 지지 않는다. 현재 주로 1.6T+ 이중 클러치의 동력 조합이지만, 자가용에 있어서 이 조합은 매우 강하고 내구성이 있다.
일계 삼걸, 몇 년 동안 2.0L+CVT 의 동력을 먹었니? 대중은 EA2 1 1+DSG 로 몇 대의 차를 만들었습니까? 체리 코드명 F4J20 인 2.0T 엔진이 성공적으로 발화돼 내년 5438 년 6 월+10 월 양산을 실현할 것으로 예상되며 프리미엄 브랜드 스타에 탑재될 가능성이 높다고 합니다.
기서는 국내 자동차 업체 중 운명이 다분하지만 야심이 있어 든든한 느낌을 준다. 엔진 보증 10, 10 만 킬로미터, 많은 차종은 엔진 평생 보증을 약속합니다. 로우엔드 브랜드인 제이웨이도 2000 년에도 65438+200,000km 의 보증을 받았고, 첫 차주에도 제한이 없었다. 저가의 차종에서 매우 가치가 있다.
Geely: 인수 된 기술과 개발 된 기술의 차이가 있습니까?
길리가 볼보를 인수한 후 질적 변화가 일어났다. 이전에는 길리가 포드의 손에서 산 볼보가 핵심 기술을 얻지 못했다고 생각했는데, 볼보의 세 가지 기술은 안전을 제외하고는 특별히 우수하지 않았다. 그러나, 사실은 이 두 가지가 확실히 화학반응을 불러일으켰다는 것을 증명했다. 길리는 볼보의 물건을 직접 사용하지 않았다. 그렇지 않으면 볼보를 망칠 뿐이다. 이서복은 먼저 길리의 핵심 멤버들을 볼보로, 볼보의 핵심 멤버들을 길리로, 디자인 이념에서 품질 관리에 이르기까지 길리의 기업 문화도 향상되었다. 쌍방이 함께 탄생한 하위 브랜드 릭이 좋은 예이다.
예전에는 엔진이 길리의 단판이었고, 1.8T 의 동력차가 기름 소모가 높았다. 다행스럽게도 길리의 조립 기술과 NVH 는 모두 좋다. 욥처럼 SUV 분야에서도 자리를 차지할 수 있다. 하지만 현재 일부 차종은 볼보의 엔진을 사용했고, 마지막 단판도 보완했다. 예를 들어 새로 출시된 길리성예는 볼보와 같은 2.0T 엔진을 사용하며 가격은 65,438+0.20,000 정도밖에 되지 않습니다.
게다가, 그 아들 브랜드 콜링은 붉은 깃발처럼 평생 보증을 받는다.
만리 장성: H6 세계 정복, 과학 기술 마운틴 뷰 타이거 버킷.
일찍이 하버드 H6 의 성능은 그다지 좋지 않았고, 동력도 보통이었고, 기름 소비도 낮지 않았지만, 진피는 내구성이 있었다. 마침 국내 SUV 차종의 유행을 따라잡았고, H6 은 좋은 외관과 안정적인 품질로 송풍구에서 이륙했다. H6 은 10 여 년 연속 판매량 1 위다. SUV 판매 챔피언의 칭호를 유지하기 위해 하버드는 종종 한 방에 수십 개를 판다. 그것이 원하는 것은 소비자의 이런 양떼 효과이다.
예전에 만리장성이 잘 팔린 것은 포지셔닝이 정확하고 마케팅이 정확하기 때문에 지금은 제품력도 질적으로 향상되었기 때문이다. 5 년 동안 200 억을 들여 만든 레몬 플랫폼으로 만리장성에 질적 변화가 일어났고, 이 변화는 아직 발효 과정에 있다. (윌리엄 셰익스피어, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드) 레몬 플랫폼은 438 개의 기본 모듈, 1 13 개의 표준 모듈로 구성되며 A0, A, B, C, D 모델을 포괄하는 확장성을 갖추고 있습니다. 전통적인 7 단 듀얼 클러치의 성능은 완벽에 가깝고, 세계 최초의 9 단 듀얼 클러치가 곧 다가올 것이다.
또한 오프로드 전용 탱크 플랫폼도 기대할 만하다. 탱크 300 은 아직 첫 번째 불을 팔지 못했는데, 4 드라이브 3 잠금장치라고 불리는데, 재생 가능성이 매우 강하다. 프리미엄 브랜드 WEY 시리즈는 넥과 경쟁해 왔으며, 제품력은 이미 동급의 합자 브랜드를 훨씬 능가했다. 현재 차량과 엔진 변속기의 5 년 평생 보증도 출시되었다.
H6 은 국산 자동차 품질의 기준으로 볼 수 있다. Chezhi.com 의 불만을 살펴 보겠습니다. 지난 한 해 동안 SUV 에 대한 H6 불만은 9 위, 심지어 방융, 소요객, 투관, CX4, 기군 등 합자기업보다 낮았다. 이곳의 통계는 불만의 절대 수이다. 판매량이 많을수록 기수가 커진다. 하버드 H6 은 10 여 년 연속 판매 챔피언으로 시장 점유율이 가장 높다. 하지만 연간 불만은 372 건으로 대부분 작은 고장으로 3 대 부품과는 무관하며 H6 의 품질은 믿을 만하고 공인된 가죽 튼튼한 일계차를 훨씬 능가하고 있음을 알 수 있다.
비아디: 새로운 에너지 분야의 왕, 미래 제 1 국산차.
만약 당신이 새로운 에너지 자동차가 미래의 추세라는 것에 동의한다면, 비아디는 미래의 국산차 1 위입니다.
사실, 이것은 이미 주식 시가에 반영되었다. 비아디의 시가는 5000 억이 넘으며, 전 세계에서 4 번째로 테슬라, 대중, 도요타에 버금가고 있다. 지금은 최초의 국산차입니다.
기술적 관점에서 볼 때, 열효율의 43% 인 샤오윤 엔진은 현재 세계에서 가장 많이 생산되는 자동차로, 마자다의 창치 푸른 하늘과 동등하다. 3 전기 기술은 전 세계적으로 독특합니다. DM3.0 기술, 내년에 출시될 진 Plus 슈퍼 혼동은 DM4.0 으로 다른 차업체보다 적어도 2 세대 앞서 있습니다. 100 킬로미터는 7.9S 를 가속하는데, 동력 손실의 경우, 100 킬로미터의 기름 소비는 여전히 3.8L 이 될 수 있다. 가격은 일반 연료 합자차의 수준이라고 하는데, 그야말로 타격감차원이라고 한다!
배터리 분야에서 비아디는 100% 의 독립적인 R&D, 설계 및 생산 능력을 보유하고 있습니다. 블레이드 배터리 보안은 업계 선두이며 볼륨 밀도가 크게 향상되었습니다. 모터 분야에서는 영구 자석 동기 모터의 최고 효율이 96% 에 달하여 왕조 시리즈 신에너지 자동차가 스포츠카와 같은 성능을 갖게 되었다. 전기제어방면에서 자율적으로 개발한 IGBT 칩은 이미 4.0 이다.
연료차의 3 대 부품부터 새로운 에너지 배터리, 모터, 심지어 ECU 디자인에 이르기까지 비아디는 인공의 손이 필요하지 않다. 우리는 항상 커브길에서 차를 추월하고 커브길에서 차를 추월한다고 말한다. 사실 비아디는 벌써 했어요. 국산차 1 위라면 비아디는 부끄럽지 않다.
현재 상황으로 볼 때, 길리는 현재 국내에서 부끄럽지 않은 국산 선두주자이지만, 비아디는 다른 업체들이 따라가는 가장 큰 승리자가 되어야 한다. 자신의 자체 R&D 투자가 큰 사람은 누구의 보상이 가장 높으며, 미래의 새로운 에너지 자동차의 비중은 갈수록 커질 것이다. 자연 비아디의 우세도 증가할 것이다. 5 년 후, 자동차 기업 순위는 반드시 카드를 다시 뒤섞을 것이다.
먼저 플랫폼 초대에 감사드립니다. 현재 국산차는 장안, 만리장성, 길리, 기서, 홍기조차 가능합니다. 미래 첫 국산차는 누구일까? 사실 답은 그다지 큰 의문이 없다. 나는 개인적으로 붉은 깃발이어야 한다고 생각한다. 장안에서 주유할 수도 있습니다. 만리장성의 아이템은 기본적으로 SUV 만이 생산을 배정할 수 있다. 개인적으로 길리는 줄곧 잘 보이지 않는다고 생각하는데, 기리는 분명히 구해내지 못했을 것이다. 구체적으로 분석하지 않고 아는 것은 다 안다.
개인은 미래의 길리나 만리장성이 국산차 1 위가 될 것이라고 생각한다.
길리 자동차는 현재 중국 자주브랜드 승용차 판매 챔피언이며, 3 년 연속 중국 자주브랜드 판매 챔피언을 이어갔고, 길리도 결실을 맺어 승용차 생산 654 만 38+00 만 대를 돌파한 최초의 업체다.
길리 자동차의 제품 배치도 합리적이다. 승용차, SUV, MPV, 신에너지, 고급차종을 포함한다. 대표 차종은 욥, 보리, 별예, 제호, 고급 차종이다.
길리도 현재 국내 자동차 브랜드 판매량이 가장 높은 자동차 기업으로 데이터 지원이 있다. 협회가 발표한 6 월 1- 1 1 의 공급업체 판매 성적을 살펴 보겠습니다. 우리는 올해 길리 자동차가 이미 1 만대를 돌파했고, 제조사 중 4 위를 차지했고, 그다음은 폭스바겐, SAIC 대중, 상기통용, 모두 자동차 그룹이라는 것을 알 수 있다. 길리는 합자 브랜드 제조업체와의 경쟁에서 낙오되지 않았다.
볼보의 증주 덕분에 길리 자동차는 장족의 발전을 이루었다.
왜 만리장성 자동차도 중국 1 위가 될 수 있다고 말합니까? 만리장성 자동차는 줄곧' 온건함' 으로 유명하며, 손에는 카드가 많지 않지만, 아주 잘 놀았다. 칼이 편봉을 걷고, SUV 를 위주로 하지만, 하나의 조류를 이끌었다. 그리고 만리장성 자동차의 제품은 평판이 좋다.
물론, 장안 자동차와 기서 자동차도 나중에 거주할 가능성이 있다.
홍기, 홍기 브랜드는 다른 브랜드로는 대체할 수 없기 때문이다.
최초의 국산차, 제가 대담하게 예측해 보겠습니다.
전통 자동차 기업: 장안
급하게 뿌리지 마세요. 장안 자동차는 품질이 좋고 서비스가 좋다. 나는 허난 () 의 모든 지급시의 장안점에 가서 정주 (), 뤄허 (), 저우구 (), 푸양 (), 안양 (), 허창 (), 개봉한 고객과 함께 차를 샀다. 서비스가 아주 좋습니다. 이와는 대조적으로 만리장성은 좋지만, 항상 조금 덜 느껴지고 길리도 열정적이지만 길리의 차 만들기 이념과 기술이 반드시 1 위는 아닐 수도 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 체리는 말할 것도 없습니다. 나는 친척들과 싸울 차를 샀다. 다행히 우리는 모두 농촌이니, 아픔을 참고 차를 좋은 가격에 사야 한다. 비아디는 말하지 않고 새로운 에너지를 전공했다. JAC 와 광저우 승용차와 SAIC 승용차에 관해서는 기회가 없다고 생각하기 때문에 그들의 서비스 태도에 대해 이야기하지 않을 것이다.
차를 만드는 것은 분명 제 1 기술이지만, 차를 파는 것은 반드시 그런 것은 아니다. 기서가루로서, 나도 기서가 이전의 휘황찬란함을 재현할 가능성은 거의 없다고 생각한다.
Faw 와 동풍처럼, 당신은 국가 축구가 월드컵을 할 수 있다고 믿습니까? 그들은 이것보다 더 어렵다.
신 에너지: 비야디
왕전복의 맹렬함에 대항하여 비아디는 정상에 오를 가능성이 매우 높다. 최신 블레이드 배터리, 자체 연구 칩, 자체 연구 시스템 모두 비아디의 전통을 이어가고 있습니다.
전통 자동차 업체 측에서는 광기의 아이안이 잘 수행했지만 비아디의 산에 직면했다.
자동차를 만드는 새로운 세력 방면에서 웨이라이 포지셔닝이 너무 높아서 맏이가 될 가능성은 거의 없다. 붕새, 이상 등은 말할 것도 없다. 나타, 제로 달리기 등. 오일러, 체리, 신 에너지와의 관계는 모두 좋다. 장안 신 에너지에 관해서는, 음, 오릉은 너보다 빨리 달릴 수 있다. 길리 신 에너지는 여전히 혼란스럽다. 북기 신에너지는 어때요? 애석하게도 바람을 피운 도둑은 시원했다.
다른 브랜드차의 성능은 잘 모르지만 평가도 잘 안 됩니다. 하지만 제가 1 1 월 초에 시작한 plus 의 2 차 분포를 간단히 말씀드리겠습니다. 개업한 지 한 달 만에 흠이 없다. 한 글자,' 시원함',' 편안함',' 편리함',' 편리함',' 한 글자 평가',' 가치'.
현재 국내에서 전망이 있는 국산차는 하버드, 장안, 체리, 비아디, 길리 등 자동차 제조업체다. 누가 첫 국산차가 될 것인가, 그들의 품질, 판매, 가격 대비 성능을 비교해 보면 알 수 있다. 현재 하버드 시리즈는 판매량이 가장 높고, 기서 자동차는 품질이 너무 강하고, 비아디 자동차는 새로운 에너지 발전 전망이 밝으며, 장안 자동차는 동력과 브랜드 우세를 가지고 있다. 결국 군공의 그림자가 있어서 길리는 디자인과 홍보를 중시한다. 내 의견으로는, 미래가 비교적 유망한 차는 체리, 비아디, 장안이어야 한다.
길리, 의심의 여지가 없다.
홍기