전기 관찰 | 머스크 음모와 음모
말이 떨어지자마자 테슬라 홈페이지에서는 이미 공개된 자동운전 소스 코드를 볼 수 있었다.
머스크 (WHO) 는 테슬라가 순전히 재생 에너지의 발전을 촉진하기 위해 한 것이지 경쟁자를 짓밟기 위해서가 아니라고 맹세했다.
대부분의 회사들이 핵심 기술과 특허를 위해 싸우고 있을 때, 머스크 (WHO) 는 오히려 반대 방향으로 나아가며 오픈 소스 즐거움을 대범하게 선포했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언 이 태도는 즉시 외부의 찬사를 받았는데, 모두들 머스크 () 를 전형적인 노인이라고 칭찬하는가? 돈 (전통 귀족) 은 군자가 재물을 사랑하는 것을 이루어 도리를 취했다.
그러나, 인터넷권과 자전거권의 반응은 그다지 우호적이지 않다. 많은 사람들이 머스크 박수를 치지 않고 굳은 얼굴을 하고 있다. 머스크 암시는 단지 자신의' 희망찬 주판' 을 치고 있을 뿐이다. -응?
타협하지 않는 "수취인"
이것은 매우 이상하다. 개방성, * * 즐거움, 자유 평등을 중시해 온 머스크 서클에 오픈 소스는 좋은 일이지만, 왜 하필 인터넷이 야유당하는 일이 발생했는가?
원래, 전통적인 자동차 회사와는 달리 테슬라는 탄생한 날부터 인터넷 오픈 플랫폼과 밀접하게 묶여 있었고, 내면에는 선천적으로 오픈 소스' 유전자' 가 있었다. 테슬라는 리눅스와 같은 오픈 소스 소프트웨어를 많이 사용하여 자신의 운영 체제와 기능을 구축했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 커널, Buildroot, Busybox, QT 등.
오픈 소스 라이센스 GPL 에 따르면, 이러한 오픈 소스 코드를 적용하는 모든 소프트웨어도 고객에게 프로그램 소스 코드를 공개해야 하는 한 모든 오픈 소스 소프트웨어를 무료로 사용해 보고 수정할 수 있습니다. 그래서 테슬라의 고객에 대한 오픈소스는 외부인의 눈에 소위 자발적인 헌신이 아니다. 정확히 말하자면, 없어서는 안 될 의무이다. -응?
그러나 테슬라는 이 방면에서 그다지 만족스럽지 못했다. -응?
머스크 에 익숙한 사람들 은 거의 일정 시간 마다 그 의 소셜네트워크서비스 에' 오픈 소스' 라는 단어 가 나타날 수 있다는 것 을 알고 있지만, 이런 과장된 해구 는 거의 실제로 실현되지 않는다.
예를 들어, 20 14 이전에? 2008 년 테슬라는 오픈 소스 운동의 정신으로 테슬라가 소유한 전기 자동차 특허 벽을 철거하고 다른 기업에 관련 기술을 사용할 수 있도록 허가하며 테슬라 기술을 선의로 사용하는 사람에게 특허 소송을 제기하지 않을 것이라고 발표했다.
20 18 년, 머스크, 해커 컨퍼런스에서 테슬라 보안 소프트웨어의 oauth2.0 작업을 추진하고, autopilot 기능을 공격으로부터 보호하며, 결국 다른 자동차 제조업체가 사용할 수 있도록 하겠다고 밝혔습니다.
자유소프트웨어 보호협회는 테슬라가 여러 차례 약속한 후 마침내 20 18 에 이르렀다고 밝혔다. 2008 년 전후에 GPL 준수를 위한 조치를 취합니까? 라이센스, 개인적으로 여러 cc (모델 번호? S? 모든 GPL 이 있습니까? 이진 파일의 전체 해당 소스 코드) 출시 후보, 그러나 이러한 소스 코드의 무결성은 GPL 요구 사항을 훨씬 충족하지 못합니다. -응?
그래서 오픈 소스 소프트웨어의 저작권자의 눈에는 머스크 오픈 소스 주장이 항상 약간의 천둥소리이며, 소셜네트워크서비스 (Social Network) 에서 충분한 관심을 받고 빠르게 사라지는 경우가 많다.
인터넷의 가장 중요한 정신은 개방과 나눔이다. 그래서 이 서클의 사람들의 눈에는 머스크 () 가 보답을 바라지 않는 철두철미한' 청구자' 일 뿐이다.
붕새가 감히 그것을 사용할 수 있습니까?
우연히도, 림은 이번에도 머스크 온라인 수사학에 대해 의심을 품고 있다.
\ "얼마나 많은 돈을 열어? 상징적인가, 전부인가? 그것은 언제 영업합니까? 영업하는 데 얼마나 걸립니까? 누구에게 개방되어 있습니까? 그리고 다른 자동차 회사들의 기술 표준이 테슬라와 호환될 수 있을까요? 다른 자동차 업체들은 쓸 능력이 있습니까? 잠깐, 일련의 문제들은 불확실하고, 모두 더 해결해야 한다. " -응? 이차연구원 수석 분석가 저우리군은 제 1 전기망 인터뷰에서 대답했다.
많은 사람들이 직접적으로 "테슬라의 소스 코드? 붕붕은 그가 필요 없거나 감히. "?
여기까지 말하자면, 우리는 붕붕과 테슬라 사이의 원한을 언급하지 않을 수 없다. 그들은 한때' 친구' 였다. 붕새는 자신이 테슬라의 특허 기술을 사용했다는 것을 공개적으로 인정했다. 역시' 원수' 였다. 두 사람은 지난해 자동운전 소스 코드로 얼굴을 완전히 찢고 대북 법정을 아끼지 않았다.
20 19? 3 년차? 6 월, 테슬라는 자동운전의 시각과학자 조광지를 상대로 소송을 제기했는데, 그는 붕에서 이직한 전 직원으로, 붕붕이 그 직원을 통해 테슬라의 관련 소스 코드를 훔쳤다는 것을 발견했다. 이어 소붕 P7 이 공식 출시될 예정인 시점에서 소붕의 기술은 테슬라의 복제품이라고 소셜미디어에 공개적으로 비난했고, 복제된 버전은 구식입니다. 그는 심지어 붕새에게 지금까지 모든 자동운전 소스 코드를 공개할 것을 요구했다. 붕새는 결국 테슬라가 다른 사람을 속였다고 직접 꾸짖었다. 논쟁이 줄곧 격렬하게 진행되고 있으며, 아직 먼지가 가라앉지 않았다.
업계의 관점에서 볼 때, 머스크 (WHO) 는 무대 앞에서 당당하게 대중을 대하며, 늘 오픈소스를 크게 이야기하고, 업계의 발전을 촉진한다. 화봉이 돌자 그는 총구를 경쟁자에게 겨누고 지적재산권을 수호한다는 이름으로 그를 위협하는 동행을 소송의 수렁으로 끌어들였다. 이런' 양면파' 스타일은 사람을 짜증나게 하지 않기 어렵다. -응?
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과거 테슬라와 Xpeng Motors 의 원한을 제쳐두고, 이런 오픈소스가 정말 극대화된다면, 우리는 머스크 정말 그가 주장한 대로, 전심전력으로 업계의 발전에 힘쓰고, 어떤 사심도 없는가?
자동차 분석가 장샹은 "자동운전의 소프트웨어 코드 개발은 업무량이 많을 뿐만 아니라 비용도 많이 든다" 고 말했다. 만약 이 성적들이 테슬라 자신의 제품에만 사용된다면, 그들의 1 년 계획 판매량은 50 만 대 정도에 불과하다면, 분명히 비용 분담이 충분하지 않다는 것은, 즉 힘들게 만든 코드가 충분히 활용되지 않았다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 이제 오픈 소스를 선택하면 더 많은 자동차 회사들이 코드 판권을 구입하고 테슬라에게 약간의 이득을 가져다 줄 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 오픈소스, 오픈소스, 오픈소스, 오픈소스, 오픈소스) 또한 코드 공유가 점점 더 추세가되고 있습니다. 예를 들어 바이두의 아폴로 포드는 자체 자동운전 소스 코드를 개방하기 시작했으며, 이는 자동차 업계의 발전 추세가 될 것이다. 이를 바탕으로 이번 머스크 레이아웃은 정확하다. 클릭합니다
"물론, 나는 많은 자동차 업체가 인수할 것이라고 생각하지 않는다. 왜냐하면 현재 대부분의 자동차 업체들은 자신의 계획을 가지고 있기 때문에 중소기업만이 인수할 수 있기 때문이다." -응? 장 시앙 은 덧붙였다. -응?
상업적으로는 수입을 늘리기 위해 오픈소스를 하는 것은 나무랄 데 없지만, 대부분의 자동차 회사들에게는 머스크 오픈 소스 뒤의 동기가 훨씬 더 간단하다.
"현재 우리는 테슬라의 개방적인 태도를 분명히 할 수 밖에 없다. 결국 오픈소스는 단지 두 가지 주요 목적을 위한 것이다. 하나는 자신의 실력을 과시하는 것이고, 다른 하나는 자신의 기준을 업계 표준으로 끌어올리는 것이다. " 주려군이 말했다.
Xpeng Motors 창업자 호쇼붕도 웨이보에서 머스크' 마스크' 를 직접 뜯어냈다.' 과학기술회사에게 개방은 더 큰 폐쇄를 의미한다. 제조업에 있어서 개방은 더 큰 경쟁을 의미한다. 유전자도 다르고, 거리도 다르고, 노선도 다르다. "
표면적으로 볼 때, 테슬라는 문을 열고 사방팔방의 방문객들이 자신의 소스 코드와 그에 상응하는 특허를 마음대로 방문하는 것을 환영하며 관대하고 자기희생을 한다. 그러나 오픈 기술이 실제로 많은 업체에 채택된다면 테슬라의 기술 논리와 기준이 점점 더 많은 사람들이 받아들일 것이라는 뜻입니다. 즉, 공통성이 강화된다는 뜻입니다. 결국 테슬라는 전동차 업계 전체의 정의자가 되어 절대적인 발언권을 장악할 것이다.
늘 총명하고 자만했던 전통차업체들은 이미 머스크 속마음을 간파해 왔다. 테슬라는 전기자동차 소프트웨어 배터리 등 핵심 기술 분야에서 확실히 선두를 달리고 있지만, 이는 세계가 인정한 것이다. 그러나 아무도 여기서 멈추고 싶어하지 않으며, 멀지 않은 미래에는 테슬라의 기준에 따라 완전히 끌려가고 싶어하지도 않고 미래도 없을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)
이에 따라 자신의 생존안전과 장기적 경쟁력을 위해 대부분의 자동차 기업, 특히 업계 내 베테랑 자동차 기업과 신귀들은 주저하지 않고 자체 R&D 핵심 기술을 선택하며, 자신이 더 크고 강해져서 업계 표준의 최고 권위가 되기를 바란다.
머스크 (WHO) 가 언급한 오픈소스는 업계에 올리브 가지를 진심으로 던지는 것이 좋다고 반복해서 말했다. 입가죽쿵푸라고 해서 눈알을 놀리기 위해 장난을 친다. 적어도 치약을 짜는 이런 오픈소스 방법은 오리지널 소프트웨어 판권 측의 입을 일시적으로 막았다. (윌리엄 셰익스피어, 크리에이티브, 크리에이티브, 크리에이티브, 크리에이티브, 크리에이티브, 크리에이티브)
하지만 유감스럽게도 그는 오픈소스 통일전동차 강호의 야망을 통해 자동차 기업의 눈을 속일 수 없었다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.