알로하 항공사 243 편 사고 조사 결과

사건이 발생한 후 국가운송안전위원회 (NTSB) 가 전면적인 조사를 벌였다. 마지막으로 사고 원인은 균열 산화로 인한 금속 피로 (비행기는 소금물이 있는 공기 환경에서 자주 운행됨) 였다. 가장 근본적인 이유는 알루미늄 조각을 접착하는 알루미늄 필름이 효과가 좋지 않다는 것이다. 이 문제는 비행기가 제조될 때 이미 발생했다. 접착제가 효력을 잃으면, 물은 몸의 틈으로 들어가 산화를 시작할 수 있다. 산화된 부분은 아래의 금속보다 크기 때문에 두 개의 금속을 분리해야 하는데, 이로 인해 그곳의 리벳에 추가적인 압력이 가해졌다. 동시에 비행기의 기령도 이번 사건의 핵심 요인이다. 당시 이 여객기는 이미 19 년을 사용했고, 89090 회 비행해 디자인 당시 예상했던 75,000 회를 넘어섰다. 그 결과 당시 미국의 주요 항공사들은 낡은 여객기를 탈락시켜 사건이 재연되는 것을 막기로 했다. 동시에 비행기가 일정 연령에 이르면 반드시 추가적인 유지 관리 검사를 실시해야 한다고 규정하고 있다. 미국 국립운송안전국의 공식 보고서에 따르면 한 승객이 탑승할 때 기체에 금이 가는 것을 발견하여 위험을 초래할 수 있지만 누구에게도 알리지 않았다고 한다. 균열은 탑승구 근처에 위치해 있는데, 아마도 비행기가 89090 회 비행을 한 후 발생하는 금속 피로일 것이다. 이 항로는 단거리 항로로 하루 여러 차례 왕복하며 당시 전 세계 737 여객기 중 2 위를 차지했기 때문이다.

이후 미국 하원은 1988 에서' 항공안전연구법' 을 통과시켜 향후 항공난의 가능한 원인을 파악하기 위한 보다 엄격한 연구를 제공함으로써 유사한 사건의 재발을 피했다.

사건 중 조종사 두 명이 항공사를 위해 계속 일했다. 로버트 슈안 스티나는 2005 년 8 월에 은퇴했고, 마드린 톰킨스는 여전히 그 항로 중 하나인 보잉 737-700 의 기장이다.