전동차 사고는 자동차로 감정되었다.
나는 말하고 싶다: 자동차라면, 자동차에 노를 저어야 하고, 속도만 보아서는 안 된다! 자동차로 인정받은 후, 관련 교관부는 면허를 배정하고, 운전자가 관련 운전면허증을 얻을 수 있도록 운전면허 장소를 마련해야 한다! 동시에 보험회사에 관련 보험을 내라고 명령하다.
그렇지 않으면 전기자전거에 교통사고가 생기면 해당 검사부에서 강제로 자동차로 인정해 전기자전거를 사용하는 사람은 너무 재수가 없다.
이렇게 해서 두 대 이상의 전기자전거가 자동차로 지정되었을 때 번호판도 타고 자전거를 탄 사람도 면허를 받아 운전을 했다. 교통사고가 발생하면 책임 구분이 더 정확해지고 분쟁이 점점 줄어든다!
리얼 사례: 샤오장은 무면허 2 륜 전기자전거를 타고 어느 유치원 문 앞 사거리에서 무면허 2 륜 전기자전거를 타고 있는 노설과 충돌했다! 그 결과, 늙은 설은 부상을 당했고, 그들이 탄 차량은 다양한 정도로 파손되었다.
사고는 교통경찰이 판단했다. 노설은 직행에게 사고의 주요 책임을 맡기지 않고, 샤오장은 사고의 부차적인 책임을 진다. 이후 교통사고가 발생한 지 5 일째 되는 날, 교통경찰대는 감정기관에 두 사람이 타고 있는 전동차를 감정하도록 의뢰했고, 그 결과 모두 자동차였다.
이후 1 1 일 만에 도로 교통사고로 인정됐고, 32 일 후 교통경찰은 샤오장에게 무면허 자동차 운전의 위법 행위로 벌금 1200 원을 결정한 행정처벌 결정을 내렸다. 주요 책임을 지고 있는 노설행정에게 700 원을 기록했다.
샤오장은 운전면허증을 소지한 이상 이미 점수로 처벌받았으니 무면허 운전은 1200 원으로 처벌할 수 없다고 생각한다. 샤오장은 교통경찰의 그에 대한 처벌이 사실을 인정하고 법률을 적용하는 데 있어서 자기 모순이라고 생각한다. 그는 또한 벌금형을 받고 부차적인 책임에서 공제되었다. 이런 처벌은 위법이고, 불공평하며,' 이중기준' 이다!
도로교통법' 제 99 조에 따르면 운전면허증을 취득하지 않고 자동차를 운전하거나 면허가 취소되거나 잠시 공제된 경우 교통경찰부서에서 200 원 이상 2000 원 이하의 벌금을 부과한다.
샤오장은 자신이 가지고 있는 것은 C 1 의 운전면허증으로 사고에서 위법행위라고 생각한다. 한 번에 24 점을 치는 것은 분명히 사실과 맞지 않고, 법률을 초월하는 징벌이다.
그래서 샤오장은 그의 교통사고를 처리한 교통경찰 대대에 대해 불만을 제기했다! 법원에 행정소송을 제기하다!
샤오장은 그와 노설의 차가 전기자전거라고 생각한다. 차량으로 인정되면 교통경찰부는 차량에 카드를 달아야 하고 보험회사는 차량에 보험을 들게 해야 한다. 그렇지 않으면 교통경찰 부서는 그에게 자동차 처벌을 할 권리가 없다. 이와 함께 공안부, 시장관리감독부, 공신부의 합동문건, 2 륜 전동차의 합격증을 법원에 제공하여 그 차량이 자동차가 아니라 초과 전동차임을 증명했다.
도로교통법 법조문의 이해와 적용' 관련 규정에서 운전면허증이 맞지 않는 자동차는 본질적으로 무면허 운전에 속해야 한다는 것을 분명히 했다. 법에 따르면 교통경찰부는 준운전형 자동차를 운전하는 것에 대해 200 원 이상 2000 원 이하의 벌금을 부과하고 12 점을 기록하도록 규정하고 있다. 또한, 자동차 번호판을 매달지 않은 사람은 20 원 이상 200 원 이하의 벌금을 부과하며 12 점을 기록한다. 교통 위법 행위에 대해서는 규정에 따라 처벌과 점수를 동시에 실시한다. 한 번에 두 번 이상 점수 위반이 있는 경우 점수를 별도로 계산하고 누적해야 합니다.
정확한 처벌을 위해 교통경찰부는 관련 사법감정기관에 장 군의 전동차를 감정하도록 의뢰했다. 사법감정의견은 샤오장과 노설의 2 륜 전동차가 자동차에 속한다는 것을 인정하고, 샤오장이 소위 말하는 차량은 표준전동차이며, 실질적으로 자동차의 범위에 속한다. 이에 따라 샤오장은 사고에서 두 가지 위법 행위를 다루고 있다. 하나는 운전면허증에 명시된 준운전형과 일치하지 않는 차량을 운전하는 것이고, 다른 하나는 도로를 달리는 자동차가 자동차 번호판을 달지 않는 것이다. 이에 따라 사고를 처리한 교통경찰은 샤오장의 위법행위에 대해 각각 200 원과 1 ,000 원, 스코어는 각각 1.2 점, 처벌이 적절하다고 판단했다.
전동차를 타고 사고가 난 것은 부차적인 책임이었지만, 결국 벌금뿐만 아니라 운전면허증도 취소되었다! 평일에 전동차를 타고 여행하는 사람들에게는 용납할 수 없을 것 같아요! 그러나, 기존의 법률 규정과 본안의 사실로 볼 때, 그 책임을 면하기 어렵다.
그러나 이 사건에서 법원은 이 교통사고를 처리한 교통경찰 부서가 사건 처리에 법 집행이 부적절하고 법 집행이 엄격하지 않은 문제가 분명히 있다고 판단했다.
우선 사고를 처리한 교통경찰이 내린 벌금 1200 원의 처벌 결정은 간이 절차가 아닌 일반 절차가 적용되어야 한다. 증거문의 기록과 처벌 결정서 배달이 있어야 한다.
둘째, 교통경찰부는 교통사고 발생 5 일째 감정기관에 사법감정의견을 의뢰하고 1 1 일 만에 도로교통사고 확인을 하고 32 일 후 행정처벌 결정을 내렸다.
마지막으로, 도로 교통 안전 위법 처리 절차에 따라 위법 행위에 대해 일반 절차에 따라 처벌하는 것은 처리가 완료된 후 24 시간 이내에 처벌 결정을 내려야 한다.
요약하자면, 법원은 교통경찰부서가 사고를 처리한 행정처벌 결정이 법정기한을 넘기고 절차가 불법이라고 판단했다. 그 행정 처벌의 증거가 부족하니 법에 따라 철회해야 한다. 법원은 샤오장의 소송 요청을 지지했다. 이후 법원은 교통경찰의 처벌 결정을 철회하고 샤오장의 소송이 아슬아슬하게 이겼다.
소송에서 이겼지만, 샤오장은 자신의 전기자전거가 감정기관에 의해 자동차로 확인될까 봐 줄곧 걱정했다! 나는 관련 부서가 자동차의 인정 기준에 대해 매우 명확한 정의를 해야 한다고 말하고 싶다. 자동차라면 자동차로 분류해야 한다. 우리는 속도만으로 전기자전거가 자동차인지 아닌지를 판단해서는 안 된다!
원래는 일반인들이 전기 자전거를 타고 다니기 쉽고 빠르며, 시간과 노력을 절약한다! 전기자전거가 자동차로 나뉘었으니, 자동차 운전면허증을 취득하는 장소를 제공하고, 제때에 자동차에 카드를 달고, 관련 보험을 재발급해 주십시오!
게다가 전기자전거 여행도 일종의 녹색행위이므로 제창할 만하다! 국민을 위해 집권하고 국민을 위해 봉사하는 것도 관련 부서의 책임이다.
또 일반인이 전기자전거를 타는 위법 행위도 있으니 교관부는 처벌해서는 안 된다. 첫 번째 위반에 대해서는 교육을 비판하는 것을 위주로 처벌을 보조해야 한다!
문말에 나는 기존 자동차 주차 공간을 비기동 차선에 그리지 말고 비자동차의 정상적인 통행에 영향을 줄 것이라고 말하고 싶다. 결국, 자동차가 비 기동 차선에 그려진 주차 공간에 강제로 주차되어 있기 때문에, 비 자동차가 자동차와 충돌하는 사고도 가끔 발생한다!
교통은 사소한 일이 없다. 자가용이나 전기자전거를 타고 여행하는 사람이 교통규칙을 준수하길 바랍니다! 법을 준수하는 좋은 시민이 되십시오! 한편, 불행히도 교통사고가 발생한 후 가능한 냉정을 유지하고 사고 현장을 파괴하지 말고 경찰에 신고하세요. 교통경찰의 불공평하고 불합리한 처벌을 당하면, 모두들 법률을 집어 들고 법에 따라 자신의 합법적인 권익을 보호해야 한다!