7 월 23 일 밤 D3115 번 전동차가 저장온주에서 탈선하여 항주에서 온주 방향으로 쌍서도로 아래로 내려가는데, 객차가 탈선하여 다리 아래로 떨어지는 원인은 무엇입니까?
7.23 사고는 미혹이 될 것이다. 안타깝고 슬프면서 나는 곤혹스러웠다. 7 월 23 일 오후 8 시 37 분 온주 쌍서하 도로 베이징에서 푸저우까지 D31 과 항주에서 푸저우까지 D3115 추돌하여 6 대의 객차가 탈선했다. 이 소식을 알았을 때, 본인은 당직을 서며 기차를 타고 황하대교를 건너고 있었다. 추돌 사고라는 것을 알고 전혀 생각이 없어 곤혹스러웠다. 왜냐하면 이것은 전혀 일어날 수 없기 때문입니다. 다음은 저의 개인 분석입니다. 나의 첫 번째 곤혹과 가장 기술적이지 않은 약간의 곤혹이 나를 괴롭혔다. 우선 번개로 인해 D3115 열차가 동력을 잃고 육교 뒤에서 달려오는 D31 이 부딪쳤다고 공식 소식이 전해졌다. 동력을 잃다? 전기기관차, 전동차, 동력원은 접촉망이고, 이 두 열차는 모두 하행열차, 즉 같은 방향으로 같은 도로 (다른 도로가 추돌하지 않는 경우) 라면 동력원은 모두 같은 접촉망에서 나온 것이므로 앞차가 동력을 잃고 뒷차가 정상적으로 운행할 이유가 없다. 둘째, D3115 열차 자체의 전기장치나 저압장치나 견인고압 설비를 번개쳐 운행이 불가능하다면, 우선 ATP, 현재 세계에서 비교적 선진적인 CTC 의 차량장비로, 이 설비는 선로로 신호를 보내고, 열차가 신호를 받은 후 앞차거리를 계산하고, 자체 속도와 함께 속도 제한 등의 조치를 취하고, 파견대에서도 각 열차의 운행 상태 위치 등을 볼 수 있다. 단순 구간이 비정상으로 주차하면 이런 참극은 일어나지 않는다는 얘기다. 셋째, 만약 번개가 쳐서 D3115 열차의 동력설비를 파괴하고 ATP 도 번개에 파괴해 발사할 수 없다면 이 사고는 피할 수 없는 일이 아닐까요? (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 물론 아닙니다. EU 는 CTC 의 ATP 를 설치했을 뿐만 아니라 우리나라 모든 열차에 설치된 lkj 열차 운행 모니터링 시스템도 설치했다. 즉, ATP 는 더 높은 기준을 요구하는 하이테크 장치일 뿐, 고장도 안전보장이 있어야 한다. Atp 는 앞차가 발사한 신호를 통해 현재 열차 속도를 판단하는 지능형 장치이고, lkj 는 궤도회로의 지상색등 신호기의 신호를 수신하여 열차에 대한 안전제어를 가능하게 한다. 즉, D3115 번 발사된 신호가 없을 경우, 이 열차의 바퀴가 레일 위에 있는 한, 두 레일은 번갈아 대고 회로를 연결하면 D3115 회 뒤의 색등 신호기가 빨간색으로 표시되고 노란색, 녹색 노란색, 녹색으로 표시됩니다. 뒷차 D31 회 lkj 감시장치는 색등 신호기의 색등 신호를 받아 화면에 표시해 노란등 운전자가 속도를 늦추고 빨간불이 정차하는 것을 볼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) D31 번 운전자가 잠을 자도 lkj 장치는 자동으로 감속 주차 등의 조치를 취하는데 어떻게 튀어나올 수 있나요? 넷째, lkj 도 실패했다고 말할 것입니다. 이 경우 D3115 전력 시스템 ATP 시스템 장애, D31 lkj 모니터링 장치 오류, 작은 확률 이벤트입니다. 너는 사고의 발생이 모두 우연의 일치라고 말할 것이다. 잘못, lkj 시스템이 운행 중에 전기가 끊기면 열차는 바로 긴급 제동을 실시한다. Lkj 플러그인 보드가 실패하면 대기 플러그인 보드로 자동 되감습니다 (lkj 모니터링 기기는 그룹 A 와 그룹 B 로 그룹화되고 한 그룹이 실패하면 다른 그룹이 자동으로 변환됩니다). Ab 그룹 플러그인 보드가 동시에 고장난다고 말할 수 있을까요? Ab 팀이 동시에 실패하면 lkj 는 3 초 카운트다운에 진입하고 3 초 후에 열차가 긴급 제동을 실시한다. 너는 3 초가 충분하다고 말할 것이다. 잘못, 만약 열차가 감속하기 전에 황등 앞의 고장을 받는다면, 고장시 체류차는 2 개의 폐쇄구역 이상, 거리가 3 킬로미터 이상, 게다가 여객열차는 4 개의 폐쇄가 표시되어야 하며, 한가한 구역이 있어야 한다. 4 개의 폐쇄구역 밖에서 카운트다운을 해야 한다. 즉, 5 킬로미터 이상 떨어진 곳에서 카운트다운에 들어가야 한다. 다섯 번째 요점은 궤도 회로 고장, 색등 신호기 고장, 그리고 아직 너무 고장날 수 없다. 무슨 뜻이에요? 바로 D3115 번의 짧은 접속도 회로 뒤에 적신호, 선로 회로, 색등 신호기 고장으로 인해 D31 회 lkj 장치가 신호를 받지 못하면 D31 회 lkj 장치가 백등을 떨어뜨려 시속 km 으로 제한 속도를 늦추고 비상주차를 하는 것이다. 지금 추돌했으니 신호기 디스플레이는 청신호일 수밖에 없습니다. 그 궤도회로와 색 등의 신호의 고장 정도는 제대로 표시되지 않고, 현실뿐만 아니라 청신호로 표시되어야 한다는 것이다. 고장난 트랙 회로와 색등 신호기는 스트레스가 심하다는 것을 나타낸다. 6 시, 스케줄링 문제, D3115 회의 위치는 디스패처대에 표시되어야 합니다. tap 가 고장나면 트랙 회로도 디스패처에 붉은 빛을 표시하고, 트랙 회로 고장으로 인해 표시할 수 없는 경우 D3115 에는 무한 열차 일정 전화와 고급 통신 장비 gmsr 이 있습니다. 참극이 일어났으니 관련 측이 원인을 규명해 답변을 주고 희생자, 희생자 가족, 전국민, 전로직원에게 한 차례 교대해 주시기 바랍니다. 또 7.23 사고에서 D31 차 열차 운전자 반일항동지는 순직했고 가슴은 브레이크에 관통됐다. 과감하게 긴급 제동 조치를 취하여 뒤의 여행객들에게 생기를 불어넣었다. 관련 방면에서 모든 똥대야 오줌통을 운전기사 머리에 채우지 않기를 바랍니다.