엔진 운전자가 차에 치여 사망했습니다.
1월 26일 칭다오항공은 공식 홈페이지를 통해 24일 오전 회사 정비 직원이 자오둥 정비계류장에서 빈 항공기를 견인하는 작업을 수행하던 중 사고가 발생했다고 밝혔다. 공항에 긴급 출동해 경찰이 출동했지만 응급처치는 효과가 없었고 동료는 안타깝게도 숨졌다.
회사는 이에 대해 깊은 애도의 뜻을 표합니다. 칭다오항공은 사건 발생 후 즉각 비상 대응 체제를 가동해 관련 당국에 신속히 보고했으며, 특별 실무그룹도 구성해 현재 가족들의 돌봄과 적극적이고 적절한 처리에 최선을 다하고 있다. 그 여파로 민간 항공 규제 당국이 조사에 착수했습니다.
Jianjie News는 항공기 정비 회사의 정비 직원을 통해 국에서 발행한 '항공 안전 공지'를 입수했습니다. 제목은 '항공기 밀고 견인에 대한 위험 경고 공지'입니다. 화동지역 민간항공국에 서명하고 날짜는 2022년 1월 24일입니다. 기자는 이번 공지가 칭다오항공 정비사고에 대응해 발행된 것임을 확인했다.
최근 특정 항공사가 항공기를 밀고 견인하던 중 항공기 기장이 실수로 업무 카드를 떨어뜨린 뒤 날개 수호자가 소리를 내지 않고 업무 카드를 집으려고 몸을 숙인 사실이 문서에 나와 있다. 시각 경보 알림 장치 견인 트럭 운전자에게 견인을 중지할 시간을 알릴 수 없었기 때문에 항공기 기장은 실수로 항공기의 주 바퀴에 짓밟혔습니다.
화동국은 이러한 전형적인 사례를 분석 및 요약하고 관련 위험 경고를 발령하면서 모든 단위가 경험에서 교훈을 얻도록 요청했습니다.
모든 단위는 MD-MAT-FS-002 "민간 항공 유지 보수 작업 스타일 관리 사양"(민간 항공 규정 [2020] No. 19?) 및 "밀어넣거나 프로세스 중 항공기 견인" "충돌 사고 통지"(Bureau Invention Telecommunications [2020] No. 1444)에서는 음향 및 조명 경보 알림 장비 또는 이와 유사한 시설을 적절하게 갖추고 사용할 것을 요구합니다.
비행기를 밀고 견인하는 작업에 여러 부서의 협력이 필요한 경우 항공기를 밀고 견인하는 과정에서 협력 및 연락 시스템을 공식화하여 밀고 견인을 담당하는 유지 보수 담당자를 명확히 해야 합니다. 항공기를 견인하는 동안 관련 직원이 항상 알림을 보내고 응답을 확인할 수 있도록 장비와 음향 및 조명 경보 장치를 구현합니다.
또한 모든 단위는 "항공기 서비스 업무 강화에 관한 고시"(화동국 발명 [2021])에 명시된 항공기 서비스의 5대 핵심 위험을 기반으로 위험 원인과 해당 통제 조치를 신중하게 분류해야 합니다. 제533호), 항공기 서비스에 대한 기본 안전 요구 사항을 효과적으로 구현하고, 이번 사건을 바탕으로 한 사례를 통해 추론을 도출하여 불안전한 사고 사례 및 비상 계획 훈련에 대한 교육을 강화하고, 서비스의 위험 인식 및 비상 대응 능력을 향상시킵니다. 인원.
마지막으로, 각 규제국/CMO는 관할권 내 서비스 지원 부서의 견인 항공기에 대한 감독을 강화하고 정보 통신 메커니즘, 인력 교육, 장비 구성 및 관련 부서의 사용이 충족되도록 해야 합니다. 요구 사항.
이 문서를 제공한 정비업체 정비 직원은 지몐뉴스에 이번에 칭다오항공 정비사고가 발생했으며 의사소통과 운영상의 이유로 상황이 비교적 복잡했다고 전했다.
그는 칭다오항공의 트랙터가 항공기를 견인하고 있었다고 설명했다. “트랙터와 항공기의 연결 위치는 항상 고정되어 있다. 밀기와 견인의 차이가 나는 이유는 트랙터 운전자가 항공기를 바라보며 앞에서 뒤로 밀고, 항공기를 등지고 뒤에서 앞으로 견인하는 등 객실을 앞뒤로 회전시킬 수 있다”고 말했다.
항공기를 견인할 때 가장 큰 문제는 다음과 같다. 후방 시야가 좋지 않은 반면, 규정에 따라 항공기 견인 시에는 관련 인력이 엔진 근처에 나타나서는 안 됩니다. 사고 발생 당시 칭다오항공 정비 인력은 항공기 주륜에 서 있었는데, "운항 사양으로 볼 때 일반적으로 이런 상황은 발생하지 않는다"고 말했다.
화동지방민항총국에서 보낸 명확한 전보에 따르면 칭다오항공 항공기 기장이 항공기 주륜 아래에 나타난 이유는 업무 카드가 실수로 떨어져 몸을 숙였기 때문이라고 한다. 작업 카드를 집어들고 날개에 있는 항공기를 모니터링했습니다. 직원은 시청각 경보 알림 장치를 휴대하지 않았으며 견인 트럭 운전자에게 견인을 중지하라고 즉시 알릴 수 없었기 때문에 항공기 기장이 실수로 항공기에 충돌했습니다. 항공기의 주요 바퀴.
CCTV 뉴스에 따르면 해당 항공기는 B-30FG, 모델명 에어버스 A320neo로 지난 1월 23일 마지막으로 민간항공 임무를 수행했으며 이날 23시 34분에 장춘~칭다오 비행을 마쳤다. 비행 임무를 마치고 정비를 위해 칭다오 자오둥 국제공항에 착륙했습니다.
1월 24일 이른 아침, B-30FG 항공기는 지정된 항공기 주기장에서 정비 작업을 마친 후 정비 직원의 호송을 받아 다른 항공기 주기장으로 견인됐다. 불안전한 사고가 발생했습니다.
1월 26일 B-30FG 항공기는 칭다오항공 운항편으로 복귀해 칭다오에서 이륙했다.