제너럴모터스(GM)가 파산했나요?
6월 1일 오전 8시(동부시간) 미국 최대 자동차 제조사 제너럴모터스(GM)가 뉴욕 미국 파산법원에 파산보호를 신청했다. 100년의 역사를 갖고 한때 미국 산업의 상징이었던 제너럴모터스(GM)가 '다운사이징' 재건축의 길에 나설 수밖에 없다.
GM의 파산 신청은 미국 역사상 네 번째로 큰 산업 파산 사건이다. 제너럴모터스(GM)는 현재 부채가 1728억1000만달러, 자산총액이 822억9000만달러에 이른다. 사실상 국유화 및 조직개편 이후에는 미국 정부가 새 GM 주식의 72.5%를 보유하게 되며, 노조가 구성한 신탁기금이 17.5%, 무보호 채권자가 10%를 보유하게 된다.
오바마 미국 대통령은 이날 정오 미국 정부가 GM에 기존 지원금 194억 달러 외에 추가로 300억 달러를 투입하겠다고 발표할 예정이다. 앞서 GM 채권 보유자 절반 이상이 새로운 출자전환 계획에 찬성 의사를 표시했고, 전미자동차노조와 GM이 인건비 절감을 목표로 양보합의를 타결하면서 GM이 급속한 파산과 부도를 달성할 수 있는 발판을 마련했다. 개편.
파산 보호 절차에 들어가면 미국 전역의 GM 딜러, 공급업체 및 기타 관련 회사가 심각한 영향을 받게 됩니다. 2010년 이전에 General Motors는 21,000명의 직원을 직접 해고하고 10개 이상의 공장과 6,000개 딜러 중 2,600개를 폐쇄할 예정입니다. 약 500,000명의 은퇴한 GM 직원과 150,000명의 직원 부양 가족의 삶도 건강 보험 및 연금 계획의 변화로 인해 변화될 것입니다. 파산 재편을 통해 General Motors는 잠재적으로 수익성이 더 높은 Chevrolet, Cadillac, Buick 및 GMC 브랜드를 유지하는 한편 Hummer, Saab, Saturn 및 Pontiac과 같은 브랜드는 판매되거나 중단됩니다.
파산법원에서 진행되는 GM의 파산회생절차는 60~90일간 진행될 것으로 예상된다. GM은 파산 및 구조조정 전문가 알 커크(Al Kirk)를 '최고 구조조정 책임자'로 임명해 신GM과 구GM의 분리는 물론 구GM의 청산을 책임질 예정이다. 미국 정부와 제너럴 모터스(GM)는 자산을 재편하고 더 건강한 대차대조표와 더 가벼운 사업을 갖춘 새로운 회사를 만들기를 희망하고 있습니다.
1908년 설립된 제너럴모터스(GM)는 한때 미국 시장의 45%를 점유하며 미국 고용과 경제에 큰 영향을 미쳤다. 1980년대 이후 GM의 시장 점유율은 트럭 시리즈에 대한 과도한 의존으로 인해 점차 감소했습니다. 지난 1년여간 금융위기로 인해 미국 자동차 시장의 수요가 급감했고, GM도 헤어날 수 없는 경영 위기에 빠졌다. 5월 29일은 General Motors가 파산 보호를 신청하기 전 뉴욕 주식 시장의 마지막 거래일이었습니다. General Motors 주가는 주당 75센트로 사상 최저치를 기록했습니다.
제너럴모터스(GM)의 파산과 조직개편의 주요 특징은 오바마 행정부의 깊은 개입이다. 오바마 행정부는 제너럴 모터스(GM)에 막대한 재정적 지원을 제공했으며 운영 조건을 개선하기 위해 달성해야 하는 일련의 목표도 설정했습니다. 올해 3월 31일 오바마는 와그너 GM 사장에게 사임하고 헨더슨 현 사장으로 교체해 줄 것을 요청했다. 오바마는 29일 백악관에서 열린 NBC와의 인터뷰에서 파산보호를 모색하는 것이 GM의 유일한 선택이라고 말했다.
파산 및 조직 개편 이후 미국 정부와 캐나다 정부는 New GM 주식의 거의 4분의 3을 보유하게 되며, 결국 이 주식을 수년간 보유하게 됩니다. GM의 향후 운영과 경영에 있어 미국 정부가 맡을 역할은 미국 사회의 많은 관심을 끌고 있다. 여기에 분석가들은 신GM의 수익성 달성 목표가 오바마 행정부의 연비 개선 정책과 충돌할 경우 오바마 행정부의 정책 선택이 어려울 것으로 보고 있다.
현재 미국의 경제 상황과 자동차 산업이 직면한 어려움을 고려할 때 개편된 제너럴모터스(GM)는 생산과 판매 연계에서 여전히 큰 어려움에 직면해 있다. 경제 상황과 GM의 향후 운영 상황에 대한 우려로 인해 미국 소비자들은 대부분 자동차를 구입할 때 GM 브랜드를 기피합니다. 제너럴모터스(GM)가 파산과 재편 이후에도 소비자가 사랑하고 의지하는 자동차 제품을 생산할 수 있을지 여부가 재난 이후 재탄생의 관건이 될 것이다.