철도부가 교통부로 통합되지 않는 것이 정말 국방상의 필요 때문인가요?
하하! 원하는 대로 말해보세요!
철도회사에 근무하는 친척들이 있는데, 철도의 중요성에 대해 자주 얘기하더라구요! 먼저 중국 철도 현황을 살펴보자.
우리나라 철도의 여객열차 정원은 118명이다. 설 연휴 기간에는 최대 300명 이상이 탑승했지만 평소에는 여객열차의 40% 이상이 만원이다. , 40%는 거의 만석에 가까웠고, 20% 미만의 열차가 언제든지 티켓을 구할 수 있지만 대부분은 고가의 열차입니다. 화물열차가 운행하지 않을 때가 없고, 주요 노선의 열차가 운행하지 않는 경우에는 많은 기업이 자사 차량을 높은 가격에 판매할 수도 있습니다.
현재 우리나라의 도로 운송 능력이 부족한 것은 부인할 수 없는 사실이다. 그러나 도로 운송은 철도 운송에 비해 효율성이 낮고 속도가 느리다는 단점이 있다. 속도와 열악한 안전성은 극복할 수 없습니다. 항공운송은 여객운송에만 적합하고, 화물운송 능력은 정말 제한적이다. 여객운송이라 할지라도 현재 우리나라의 항공운송 규모는 매우 제한적이다. , 또는 열차를 부분적으로 선택하세요.
그러나 한 가지 확실한 것은 군대가 스스로 대규모 군사동원을 펼칠 것이라고 기대하는 것은 불가능하다는 것이다. 철도는 현대 기계화군 동원의 동맥이다. 우리나라에는 특화된 군사노선이 많지 않고, 유사시에는 군용 항공투사력만 사용해야 하기 때문에 국방수송의 보장노선으로서 철도를 빼놓을 수 없다.
결국 소위 교통부라는 곳은 주로 민간인을 대상으로 하는 기관이다. 현재 우리나라 철도는 비상사태(지난해 폭설 등)를 예방하기 위해 남은 수송 능력의 20% 정도를 보장할 수 있다. 하지만 일단 교통부에 합류하게 되면 나머지 20%는 물거품이 될 것이다. 그때 대규모 군사 배치가 있다면 제때에 배치하기는 어려울 것이다. 고속도로만큼 간단하지는 않습니다. 몇 개의 경찰서가 도로를 개설할 수 있습니다.
철도가 철도 노선을 정리하는 데는 최소 48시간이 소요되며, 여기에는 여러 주변 노선의 열차 일정 조정, 승객 환불, 재배치, 이른 열차 및 늦은 열차, 역 변경 및 기타 조직적 작업이 포함됩니다. 일하다. 그때까지 주요 교통 부서가 이 임무를 완료하지 못한다면 국방은 눈이 멀게 될 것입니다!
따라서 우리나라의 철도 수송능력이 실질적으로 완화될 때까지 철도부는 교통부로 통합되지 않을 것입니다. 헤헤!