미쓰비시 오프로드 차량 사건은 어떻게 밝혀졌나요?
2001년 2월 4일, 신화통신 기자로 일본 미쓰비시 오프로드 차량의 안전 위험성에 대한 단서를 얻은 후 국가출입국검사 동지들과 함께 닝샤로 갔다. 인터뷰를 위한 검역국. 인터뷰 과정 전체가 화학 연소 물질을 양조하고 축적하는 과정처럼 느껴졌다. 인터뷰가 진행될수록 표면적인 현상 하나하나에 감춰진 진실이 점차 드러났고, 기자는 미쓰비시상사가 중국 소비자의 생명안전을 소홀히 하는 점과 이러한 차량 상황에 대한 중국 소비자들의 우려를 표명했다. 그리고 내가 감수한 엄청난 위험은 나를 극도로 화나게 하고 걱정하게 만들었습니다! 기자는 인촨 미츠비시 자동차 정비소에서 일본 미쓰비시 파제로 오프로드 차량의 문제점을 처음 발견한 닝샤 광산국 운전사 황궈칭을 만났다고 설명했다. 우리에게 위험한 상황. 2000년 9월 15일, 그는 지질과학원 부원장과 다른 전문가 3명을 태우고 미쓰비시 파제로 오프로드 차량을 몰고 구위안으로 가던 중 내리막 커브길에서 브레이크를 밟았다. 브레이크가 고장나 차량 속도를 줄일 수 없는 이때 대형 둥펑 트럭이 다가오고 있었고, 20년 이상의 운전 경험을 지닌 황 사범은 급히 핸드 브레이크와 기어 등의 조치를 취했다. 변속과 동시에 차량을 고속도로 한계선까지 오른쪽으로 몰아갔고(오른쪽에 깊은 도랑이 있음), 대형 트럭이 지나가고, 마침내 큰 교통사고를 면했고, 차에 탄 사람들은 모두 모였습니다. 식은땀이 흘렀다. 황 사범은 당시 매우 이상함을 느꼈습니다. 이 미쓰비시 파제로 오프로드 차량은 사용한 지 1년도 채 안 됐고, 주행 거리가 20,000km도 채 되지 않은 상태에서 이런 사고가 발생한 것은 매우 이례적인 일이었습니다. 황 사범이 뒤를 돌아보니 방금 브레이크를 밟은 자리에 브레이크액(브레이크 오일)이 많이 남아 있는 것을 발견했습니다. 분명히 브레이크 파이프에 문제가 있는 것 같았습니다. 황 사부는 단순히 문제를 수리한 것이 아니라 인촨으로 돌아온 후 즉시 차량을 닝샤 출입국 검사 검역국 기계 전기부에 보내 검사를 받았습니다. 기계 전기부 동지들은 특히 주의를 기울였습니다. Mitsubishi Pajero 오프로드 차량의 안전 위험에 대한 일반적인 문제를 발견했습니다. 체계적인 전문가 분석과 실험실 평가를 거쳐 검사검역부는 일본의 Mitsubishi Pajero 오프로드 차량 V31 및 V33에 심각한 설계 문제가 있으며 운전 안전과 관련된 심각한 품질 문제라고 판단했습니다! 황 사범은 이 사실을 알고 매우 화가 나서 우리에게 “이건 살인이나 마찬가지다!”라고 말했다. 며칠 전 닝샤에서 미쓰비시 파제로 브레이크 고장이 또 발생해 차량이 파손됐다. 다가오는 차량 충돌을 포함하는 악명 높은 사고. 이전 테스트 결론을 통해 이러한 분산된 이벤트는 자연스럽게 하나로 뭉쳐졌습니다. 닝샤 검역국은 문제의 심각성을 인식하고 즉시 여러 일본산 Mitsubishi Pajero V31 및 V33 오프로드 차량의 리어 액슬 브레이크 파이프를 검사했습니다. 검사 결과는 충격적이었습니다. 이 차량의 브레이크 파이프는 모두 마모되어 심각했습니다. 손상되어 브레이크액이 흘러나오고 있습니다. 기자의 인터뷰 당시 인촨 미쓰비시 자동차 정비소에서는 이러한 문제가 있는 일본 미쓰비시 파제로 오프로드 차량 약 100대를 검사 및 수리했으며 일부는 심각하게 마모되었고 일부는 오일 파이프가 파손되기도 했습니다. 살짝 구부린 후. 닝샤 출입국 검사 검역국은 이 상황을 즉시 국가 출입국 검사 검역국에 보고했고, 이는 국가 출입국 검사 검역국의 큰 관심을 끌었습니다. 업계 전문가에 따르면 미쓰비시 V31과 V33 파제로 오프로드 차량은 중국 소비자의 생명과 재산의 안전을 크게 무시한 것으로 알려졌다. 현재 중국에서는 최소 72,000대의 Mitsubishi V31 및 V33 차량이 사용되고 있습니다. 전문가는 진지하게 말했다. 미쓰비시가 중국으로 수출하기 전에 수만 킬로미터 이상의 도로 테스트를 실시했다면 이렇게 명백한 설계 오류는 없었을 것입니다! 기자는 처음에는 이 결론이 정확한지 확신할 수 없었지만, 현장에서 차량 상태를 보고 전문가들의 말이 전혀 과장이 아니라는 느낌을 받았다. 기자는 강철 "부하 감지 밸브"를 누르면 수직으로 아래에 위치한 후방 브레이크 오일 파이프에 부딪히며 철제 후방 브레이크 오일 파이프가 여러 번 문지른 후 마모되는 것을 차 바닥에서 보았습니다. 예, 설계 중에 후방 브레이크 오일 파이프가 옆으로 약간 구부러져 있는 한 "부하 감지 밸브"는 후방 브레이크 오일 파이프에 닿지 않습니다.
이러한 명백한 설계 오류는 발견하거나 수정하는 것이 어렵지 않으며, 특히 일본의 미쓰비시 자동차가 실제로 현장 부하 테스트(또는 현장 테스트와 동등한 평가 테스트)를 수행하는 한 상당히 앞선 제조 기술을 갖춘 국가의 경우 더욱 그렇습니다. 불가능합니다. 후방 브레이크 오일 파이프가 마모되지 않은 경우 위험을 피하기 위해 제때에 설계를 조정할 수 있습니다. 전문가들에 따르면 이런 테스트를 진행하는 데는 최소 7개월이 걸릴 것으로 보인다. 이런 명백한 설계 오류 속에서 기자가 본 것은 일본 미쓰비시자동차가 중국 소비자의 생명과 재산 안전을 크게 무시하는 모습이었다. 그게 다가 아닙니다. 문제를 발견한 국가출입국검사검역부는 미쓰비시자동차에 연락해 미쓰비시자동차 베이징사무소 대표들과 긴급회의를 갖고 관련 상황을 알리고, 일본측에 다음과 같이 문제해결을 위한 조치를 요청했다. 가능한 한 빨리. 미쓰비시자동차는 처음에 이러한 상황이 중국의 열악한 도로 상황 때문이라고 제안했습니다. 우리 직원은 다음과 같이 반박했습니다. 소위 오프로드 차량은 도로 상태가 좋지 않은 지역을 위해 설계되었습니다. 고급 고속도로를 여행하는 경우 그러한 모델은 말할 것도 없고 오프로드 차량을 구입할 필요가 없습니다. 중국을 위해 특별히 설계되었습니다! 또한 미쓰비시 자동차는 정상적인 무역 채널을 통해 중국으로 수입되는 미쓰비시 오프로드 차량의 브레이크 오일 파이프만 교체할 수 있으며 다른 차량에 대해서는 책임을 지지 않는다고 밝혔습니다. 이것은 훨씬 더 의미가 없습니다! 미쓰비시는 심각한 품질과 안전 문제가 있는 제품을 생산하는 한, 이를 수리하고 교체할 책임과 의무가 있습니다. 이는 모든 국제 기업이 이해해야 할 진실입니다. 일부 미쓰비시 오프로드 차량이 중국으로 밀수입됐음에도 불구하고 이들 차량은 해외 미쓰비시에서 구입한 것이다. 밀수를 통해 회피한 것은 중국 정부에서 낸 세금일 뿐 미쓰비시와는 아무런 관련이 없다. 게다가 브레이크 오일 파이프 교체 비용도 별로 안 드는데, 중국인 목숨이 이 수십 위안의 가치가 있지 않습니까? 이는 일반적인 품질 문제가 아니라, 인명을 위협하는 안전사고입니다! 이런 큰 실수와 엄중한 결과에도 불구하고 우리는 여전히 소란을 피우고 책임을 회피하고 있습니다! 그들의 인간성은 어디로 갔는가? 힘든 협상 끝에 중국이 미쓰비시 자동차가 조치를 취하지 않을 경우 그 결과에 대해 전적인 책임을 지고 교체할 것이라는 점을 반복적으로 반복하자 베이징 사무소는 중국의 모든 미쓰비시 파제로 V31 및 V33 오프로드 차량에 무료 유지 보수를 제공하기로 마지못해 동의했습니다. 리어 브레이크 오일 파이프. 보고서는 신속하게 작성되었으며, 출입국 관리국에서 발표를 준비하는 대로 보고서가 게시될 수 있었습니다. 아직 미쓰비시상사와 3차 협상을 진행 중이기 때문에 끈에 화살이 꽂혀 있고 기다릴 수 밖에 없다. 다행히 내부 채널을 통해 먼저 상부에 보고됐다. 2월 9일 저녁, 드디어 입국관리국으로부터 발표가 나올 수 있다는 답변을 받았습니다. 신화 통신사는 미쓰비시 파제로 오프로드 차량의 수입을 금지하는 국가 출입국국의 발표를 즉시 방송했으며 "미쓰비시 파제로의 안전 위험은 어떻게 발견되었습니까?"라는 뉴스 분석도 게재했습니다. 》. 아직 여파가 해결되지 않은 상황에서 중국인들은 어떻게 해야 할까. 그러다가 소비자협회를 생각하게 됐는데, 왜냐하면 그들은 중국 소비자에게 의지할 무언가를 주기 위해 중국 소비자의 정당한 권익을 위해 싸우기 위해 '소비자 권리 보호법'과 같은 법적 무기를 사용하는 방법에 더 익숙하기 때문입니다. 이번 사건에 대한 그들의 권익을 보호하기 위해 중국소비자협회 담당자와 면담을 진행한 후 그들의 구두 의견을 바탕으로 중국소비자협회가 제시한 5가지 권리보호 의견을 정리하여 보고하였습니다. 미쓰비시와의 연합. 이러한 사건으로 인한 여파는 여전히 진행 중입니다. 일부 법률 전문가들은 미쓰비시 파제로 사건이 도시바 컴퓨터 사건과 다르며 보다 낙관적인 결과를 가져올 것이라고 판단하고 있다. 미쓰비시 오프로드 차량은 여러 곳에서 정비를 받고 있으며, 일부에서는 분노를 표하고 있다. 일부는 자신이 겪은 손실을 설명하고 일부는 감정을 표현했습니다.
저도 미쓰비시자동차 사건을 통해 많은 생각을 합니다. 중국의 자동차 제조업계도 이번 사건을 통해 교훈을 얻고 제품의 품질과 안전에 더욱 신경을 써서 방식을 혁신하고 규모와 등급의 향상을 이룰 수 있다면, 우리가 더 좋은 품질의 자동차를 생산할 수 있다면 왜 중국인들이 외국의 괴롭힘을 받아 외국 자동차를 구입해야 합니까? 우리나라의 법이 미국만큼 엄격하다면 미국과 마찬가지로 소비자의 이익도 보호될 수 있을 것이며, 사기 행위를 한 가맹점에 대한 처벌은 미국만큼 엄격할 것입니다. 자동차에 대한 징벌적 손해배상액 최고액이 수억 달러에 이르렀음) 그렇다면 중국에 판매되는 제품을 감히 그렇게 가볍게 여길 기업은 세계 어느 회사도 없을 것입니다... 어느 나라, 어떤 계층이든지 생각해보면 깊이 있게 생각해보면 아마도 유용한 깨달음을 얻게 될 것입니다! (Cong Yaping) 후속 보고서: 일본 회사 미쓰비시 해외 판매 본부 나가조루 하시(Nagazoru Hashi) 일행은 마침내 중국 소비자 협회에 서면 보상 계획을 제공하고 공식적으로 중국 소비자에게 보상 약속을 했습니다. 본 계획은 중국 소비자 협회의 관련 의견을 참조하여 작성되었으며 수리와 반품의 두 부분으로 구성됩니다. 수리 부분에는 주로 세 가지 항목이 포함됩니다. 1. 무료 수리. 공식 채널이나 기타 채널을 통해 구매한 파제로 V31, V33 차량에 대해서는 인건비, 자재비를 포함해 뒷 브레이크 오일 파이프 부분을 무상으로 수리해 드립니다. 모든 차량 수리 및 교체 부품에 대한 보증 기간은 교체일로부터 다시 계산됩니다. 2. 이번 리콜 및 유지보수와 관련된 차량 관련 비용(숙식비, 대체 차량 렌트비, 휘발유, 고속도로 통행료 등 교통비)은 합리적인 범위 내에서 보상됩니다. 위 수리 기간 동안의 관련 비용은 합법적인 경로를 통해 자동차를 구매한 소비자에게만 지급되며, 공식 자동차 구매 청구서, 신원 증명서, 운전 면허증 또는 자동차 소유권을 나타내는 기타 서류와 관련 수입 증명서를 제출해야 합니다. 단, 이유를 설명해야 합니다.) 가장 가까운 수리점에서 100km 떨어진 곳에 거주하는 소비자에게 관련 비용에 대한 합리적인 청구서를 제공하고, 수리점에서 검사 후 결정하는 경우 차량 유지 관리가 완료되기 전에 합리적인 식비 및 숙박비를 제공합니다. 3시간 이내에 차량을 수리할 수 없는 경우, 소비자는 대체 차량의 렌트를 요청할 권리가 있으며 미쓰비시는 렌트 비용을 보상합니다. 3. 기타 손실: 미쓰비시는 각 소비자의 요청을 종합적이고 철저하게 조사하여 차량의 기술적인 문제로 인해 신체에 상해가 발생한 경우 "소비자 권익 보호법" 제41조 및 제42조에 따라 보상할 것임을 확인합니다. 중화인민공화국" 이 조의 규정에 따라 소비자에 대한 배상 책임을 이행합니다. 반품 부분에 대해서는, 개인 생활상의 필요로 인해 위 두 차량을 정식 채널을 통해 구매 및 사용하시는 소비자가 필요 시 직접 판매자에게 연락할 수 있음을 약속드립니다. 중국 소비자 협회 사무차장 Dong Jingsheng은 Mitsubishi의 약속을 환영하며 Mitsubishi에게 중국 관용어, 즉 약속은 은이고 이행은 금에 주의를 기울일 것을 상기시켰습니다. 중국소비자협회와 현지 소비자 협회는 이 계획의 시행을 감독할 예정이다. 기업 및 단위와 같은 다른 사용자를 위한 무료 유지 관리 문제는 다른 부서에서 조정됩니다. 미쓰비시상사에 따르면 현재 중국에는 7만2000대의 수리부품이 1차분으로 3월 10일 일본에서 중국으로 공수될 예정이며 나머지는 순차적으로 중국에 도착할 예정이다. 4월 15일 이전의 중국. 배경 정보: 중국 법률에 따른 운영자의 보상 책임. 최근 중국 소비자 협회는 Pajero V31 및 V33 차량의 품질 문제에 대해 Mitsubishi Motors를 상대로 보상 요청을 제출했습니다. 주요 법적 근거는 '소비자 권리 및 이익 보호법'입니다. 중화인민공화국”. 소비자법 제41조는 사업자가 소비자 또는 기타 피해자에게 신체적 피해를 입힐 수 있는 재화 또는 용역을 제공한 경우에는 치료비, 치료 중 간호비, 업무상실로 인한 소득의 손실 등을 지급하도록 규정하고 있습니다. 사업자가 장애를 입은 경우 , 장애인에게도 자조 장비, 생활 수당, 장애 보상금 및 피부양자에게 필요한 생활비를 지급해야 하며, 범죄가 성립될 경우 법에 따라 형사 책임을 추궁합니다. 소비자법 제42조는 사업자가 소비자 또는 기타 피해자의 사망을 초래하는 재화 또는 용역을 제공하는 경우 사망자의 자녀 및 부양가족에게 장례비, 사망보상금 및 필요한 생활비를 지급하여야 한다고 규정하고 있습니다. , 법에 따라 형사책임을 지게 됩니다.