보조 고속도로란 무엇인가요?
보조고속도로란? 보조 고속도로는 설계 속도가 시속 60km~시속 80km이고 양방향 통행이 가능하며 중앙 분리 구역이 없는 2차선 고속도로를 말합니다. 현 단계에서 우리나라의 보조 고속도로에 대한 기본 규정은 무엇입니까? 다음은 Zhongda Consulting에서 편집한 보조 도로에 대한 기본 소개입니다.
보조 도로란 무엇인가요?
우리 나라의 고속도로는 5단계로 분류됩니다. 다른 분류가 있습니다.
2차선 고속도로란 설계속도가 시속 60㎞~시속 80㎞이고 양방향 통행이 가능하며 중앙분리대가 없는 2차선 고속도로를 말한다. 보조 도로와 기본 도로의 가장 큰 차이점은 기본 도로에는 중앙 구분선이 있고 별도의 차선에서 주행한다는 점입니다. 보조 도로에는 기본적으로 중앙 구분선이 없습니다.
보조 고속도로의 기본 개요:
보조 고속도로는 자동차 전용 보조 도로와 일반 보조 도로의 두 가지 유형으로 구분됩니다. 자동차 전용 보조도로는 각종 자동차(오토바이 포함)를 개조한 중형트럭 4,500~7,000대의 연간 주야간 교통량에 적응할 수 있는 정치·경제 중심지나 대규모 공업·광산지역, 항구를 연결하는 전용도로이다. , 공항 및 기타 장소. 일반적으로 보조 고속도로는 다양한 차량에 따라 2,000~5,000대의 중형 트럭의 연간 평균 주야간 교통량에 적응할 수 있습니다. 이는 정치 및 경제 중심지 또는 대규모 산업 및 광산 지역, 항구, 공항 및 기타 장소를 연결하는 고속도로입니다. 이들 2개의 보조 도로는 모두 2차선으로 구성되며, 노반 폭은 일반적으로 자동차 전용 보조 도로의 경우 각각 11m 및 9m, 일반 보조 도로의 경우 각각 12m 및 10m입니다.
보조 고속도로에 대한 기본 규정:
2009년 1월 1일 국가발전개혁위원회는 우리나라에서 유류세를 부과하고 정차하는 동안 보조 고속도로를 점진적으로 폐지할 것이라고 발표했습니다. 도로 유지비 징수. 국가발전개혁위원회, 교통부, 재정부의 배치에 따르면, 산둥성, 장쑤성, 안후이성, 장시성 및 기타 도로에 대한 정부 대출 상환 통행료를 첫 번째로 취소한 지역은 15개 성입니다. 푸젠성은 2차 도로에 대한 정부 대출 상환에 대한 통행료를 최초로 취소한 도시 중 하나입니다. 고속도로 통행료를 부과한 시범 지역은 2월 말까지 통행료를 취소했습니다.
2009년 5월 1일 0시를 기점으로 헤이룽장성, 랴오닝성, 후베이성, 후난성 4개 성에서는 4월 30일 지린성, 허베이성, 후난성 모든 2차 도로 통행료 징수를 중단했습니다. 허난성에서는 통행료 징수를 취소했습니다.
2012년 1월 1일부터 운남성은 성 내 116개 보조 도로에 대한 통행료 징수를 취소하고 이를 3개 국가 부처와 위원회에 보고했습니다.
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