창강구 충돌사고는 여전히 6 명이 실종되는데, 이 사고의 원인은 무엇입니까?

장강구 양선 충돌사고 < P > 는 최근 상하이해사가 공식 사교플랫폼에서 22 년 8 월 2 일 오전 3 시쯤 양선이 장강구등선의 남동쪽 방향으로 약 1.5 해리에서 충돌했다고 발표했다. 두 척의 배 한 척은 사석을 실은 배이고, 한 척은 약 3 톤의 석유를 실은 유조선이다. 사고 수색 및 구조 < P > 는 사고 발생 직후 상하이 해사가 선박, 구조 헬리콥터 등을 출동해 현장에 서둘러 부상자 치료 작업을 진행했다. 그리고 동시에 항행 경고를 발표하고 침몰선의 AIS 가상 비상 표지판을 설치해 현장의 경계 지역을 구분하고 모든 교통수단의 교통조직을 잘 해나가고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 교통수단, 교통수단, 교통수단, 교통수단, 교통수단, 교통수단, 교통수단) 주변 선박의 항행 안전과 항로 방면의 원활한 흐름을 안전하게 보장할 수 있다. 사고 세분화 < P > 상하이 해사대 상선학원 교수 가오 경림도 최근 이번 충돌 사건의 진전을 주시하고 있다. 그는 내하선이 바다로 들어가는 것은 지역을 가로질러 항해하는 것이고, 내하선의 구조도 해선과 다르다고 말했다. 항해 과정에서 쌍방이 모두 규범을 지키기만 하면 거의 큰 문제가 없을 것이다. 이번 사건의 사석선은 대부분 개인 소유의 선박으로, 규율 준수에 대한 안전관념이 떨어진다. 어떤 선박 선원들은 장비도 부족하고, 게다가 갖추어진 선원이 일을 감당할 수 없는 사람도 적지 않다. 정규적인 전문 항행 훈련을 받지 않고 직장에 나가는 사람들이 많다. 이 사람들은 선박에 대한 이해가 충분히 깊지 않아 각종 회피 규칙에 대해서는 더욱 아무것도 모른다. 장기적으로 충돌 사고가 발생하는 것은 필연적인 일이다. 개인 선박은 관할 방면에서도 매우 힘들며, 관할을 피하기 위해 선박 운행 과정에서 AIS 선박 자동 식별 시스템을 몰래 폐쇄하는 경우도 있다. 이러한 수단 자체에는 많은 보안 위험이 있습니다. 인원 수색 상황 < P > 은 양선 1 * * * 17 명, 현재까지 * * * 3 명이 구조된 것으로 알려졌다. 8 명의 희생자의 시신이 발견되어 이미 생체 징후가 없다. 아직 6 명이 실종되어 아직 찾지 못했다. 결론 < P > 이번 사고에 대한 조사는 아직 진행 중이며 구체적인 사고 원인은 아직 조사해야 한다.