도시 관리 사례 연구
2009년 난창시의 개인 자동차 대수는 월 4,000대 이상의 비율로 증가했으며, 하루 최대 등록 차량 수인 120대도 오랫동안 뒤쳐져 있었습니다. 최근 몇 년간 난창시의 연평균 신차 성장률인 18을 기준으로 계산하면, 난창시는 2010년 말까지 50만 대의 자동차를 보유하게 될 것으로 예상됩니다.
난창은 자동차 시대를 향해 가속화되고 있는데, 우리는 도시계획, 환경보호, 교통의식, 소비정책 등 다양한 측면에서 준비가 되어 있는가?
'차를 살까 말까'라는 질문이 '차를 사고 난 후 주차는 어떻게 해야 하는가'로 바뀌면서 우리는 그야말로 자동차 시대로 진입한 것이다.
핫!
11월 6일부터 9일까지 진행된 '2009 제4회 난창국제오토쇼'에 참석해 모두에게 주어진 소감이다.
난창시정부와 중국자동차국제공사가 주최하고 장난 메트로폴리스 데일리와 중국 자동차 상게가 주최한 이번 모터쇼는 방문객 수, 자동차 주문 건수, 거래가치가 가장 높습니다.
자동차를 사는 것은 양배추를 사는 것과 같다. 이번 오토쇼가 남긴 소감이다. 조직위원회 통계에 따르면, 4일간 진행된 이번 모터쇼에는 15만 명 이상의 방문객이 현장에서 거래했으며, 거래액은 5억 위안에 육박해 역대 최고치를 기록했다. 올해 난창시~9월 월평균 매출입니다.
오토쇼의 인기 뒤에는 엄청난 수요가 있다. 2008년 말 현재 난창시 자동차 보유 대수는 391,410대로 연평균 18.77%의 빠른 속도로 증가하고 있으며, 그 중 개인 소유 자동차가 25만 대에 달해 전체 자동차 보유의 63.99%를 차지한다. 올해 10월 현재 난창의 자동차 대수는 44만 대에 달했다. 전체 인구 460만명을 기준으로 계산하면 난창시 주민 10명 중 1명이 자동차를 소유한 셈이다.
이렇게 자가용에 대한 엄청난 수요는 자연스럽게 판매 호황으로 이어졌습니다. 난창시 차량관리국이 제공한 데이터에 따르면 2007년 난창시에 등록된 자동차는 31,104대였습니다. 2009년에 들어 난창시의 개인 자동차 수가 월 4,000대 이상의 속도로 증가했습니다. 난창시의 최근 몇 년간 신차의 연평균 성장률은 18대이며, 2010년 말까지 난창시는 50만 대 이상의 자동차를 보유하게 될 것입니다.
평균적으로 10명 중 1명이 자동차를 소유하고 있으며, 총 보유 대수는 50만 대가 넘습니다! 이처럼 엄청난 수의 자동차가 난창을 자동차 시대로 이끌었다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 이는 올해 오토쇼에 100개 이상의 자동차 제조사가 한 자리에 모여 500개 이상의 완성차와 300개 이상의 모델을 전시하고, 90개 이상의 자동차 브랜드와 제조사가 참가하는 주된 이유이기도 합니다. 전시회에서. 미시적으로 보면 최근 2년간 본 기자 주변의 자동차 구매자 수가 지난 5년 전체를 훌쩍 뛰어넘는 것도 자동차 시장의 인기를 반영한다.
난창의 도시 틀이 계속 확장되면서 자동차 소유자가 점점 더 많아질 것으로 예상된다. 자동차를 소유한 사람이 많아질수록 3개 교량의 묶음 통행료, 휘발유 가격 상승, 주차 공간 부족 등 걱정도 자연스럽게 늘어납니다. 난창 공안 및 교통 경찰국의 최신 통계에 따르면 2009년 2월 21일 현재 난창의 자동차 수는 248,346대를 포함해 406,146대입니다. 조사에 따르면 난창시에는 124,610개의 주차 공간이 있으며, 그 중 도로에 임시 주차 공간이 14,061개, 건물에서 제공하는 주차 공간이 97,514개, 건물 안뜰에 있는 공용 주차장이 12,035개입니다. 주차 공간 수와 자동차 수 사이에는 큰 격차가 있습니다. 난창의 자동차 소유자의 가장 큰 걱정은 운전의 어려움을 대체했습니다.
'차를 사야 하나'에서 '차를 사서 주차는 어떻게 해야 하나'로 자동차에 대한 고민이 늘어나면서 우리는 그야말로 자동차 시대로 접어들었다.
도로망 건설과 도시 계획의 결함과 지연, 그에 따른 교통 체증, 주차 문제 등은 난창의 '자동차 시대'를 제약하는 두 가지 단점이 되었습니다.
"장폐색", 차주들은 일찍 퇴근하고 늦게 돌아올 수밖에 없다
"이런 빌어먹을 교통체증, 또 지각할 것 같다." Wang Chun이 이렇게 말했을 때 그는 새로 구입한 Mazda를 난창시 Dieshan Road에서 운전하고 있었습니다.
왕춘(Wang Chun)은 조양주(Chaoyangzhou)에 거주하며 매일 다이산로(Dieshan Road)를 지나 칭산 호(Qingshan Lake) 옆 회사로 출근합니다. 두 달여 전에 그와 그의 아내는 이 새 차를 논의하고 구입했습니다. 첫째, 출퇴근 버스의 압박 문제를 해결하고, 둘째, 가족이 더 부유해지고 경제적 여건이 저렴해질 것입니다.
왕춘이 예상하지 못한 것은 차를 구입한 후 일련의 어려움에 직면하게 될 것이라는 점이었습니다. 모든 속도에서 운전하는 스릴을 즐기지 못했을 뿐만 아니라, 일찍 떠나야 했던 것입니다. 그리고 매일 늦게 돌아오세요. "일찍 출발하지 않고 늦게 돌아오면 안 돼요. 출퇴근할 때 난징서로에서 다이산로로 갔다가 푸허로로 방향을 틀어야 해요. 교통체증이 더 심해서 어쩔 수 없이 가야 해요." 다른 사람들이 여행할 때 피크 시간을 놓치세요." 인터뷰 도중 왕춘은 기자들에게 "난창에서는 운전하기 너무 힘들고, 도로도 좁고 혼잡하다"고 계속 불평했다.
“장폐색은 곳곳에 있다. 난창에서 교통체증이 없는 곳은 어디인가? 시내에는 일방통행이 많고 주차공간이 없을 때도 있다.” 인터뷰 도중 난창(南昌)의 또 다른 자동차 소유자인 황샤오화(Huang Xiaohua)도 기자들에게 불만을 토로했다. 그는 기자들에게 밤에 푸저우 로드(Fuzhou Road)를 자주 지나간다고 말했습니다. 불과 몇 백 미터 떨어진 곳까지 운전하면 거의 20분 정도 걸립니다. 이 음식과 오락의 거리로 운전하는 일부 운전자는 인근 지역에만 주차할 수 있습니다.
“걷는 것보다 거의 느리다. 기어가는 걸까, 누워서 하는 걸까, 아니면 걷기가 두려운 걸까?” 운전 중 겪게 되는 교통체증과 주차 문제에 대해, 그 고생을 즐기던 황샤오화는, 기자들에게 Guo Degang 스타일의 농담을 했습니다.
“돈이 부족하지 않다”, 난창의 차량 수가 급격히 증가했습니다
데이터는 무뚝뚝하지만 가장 설득력이 있습니다. 난창통계국 자료에 따르면 난창시 도시주민의 1인당 가처분소득은 2004년 8,744위안이었다. 2005년 처음으로 1만위안을 넘어섰고, 2009년에는 14,600위안에 이를 것으로 예상된다. 지난 5년 동안 난창 시민들의 주머니는 예전보다 커지고 허리는 두꺼워졌다. 집, 난창 사람들 "돈이 부족하지 않다"고 할 수 있습니다.
동시에 기자는 또 다른 데이터도 가지고 있다. 난창의 자동차 수는 전성 전체의 25%를 차지한다. 2004년에는 난창의 자동차 수가 244,109대였다. 2009년에는 처음으로 30만 대를 넘어섰습니다. 지난 5년 동안 난창시에 등록된 자동차의 평균 대수는 매일 100대 이상이며, 개인 자동차 번호판은 전체 자동차 번호판 수의 50%를 차지합니다. 시장 소문에 따르면 난창시에서 가장 큰 자동차 판매 회사는 심지어 한 달에 400대에 가까운 자동차를 판매하기도 합니다. 한 달에 12명 이상의 시민들이 거의 매일 자동차를 픽업하기 위해 줄을 섭니다.
일부 관계자는 각종 자동차 전시회와 미디어 프로모션을 통해 난창 사람들의 자동차 소비에 대한 인식이 조용히 변화하고 있을 뿐 아니라, '패밀리카'를 운전하는 데도 큰 변화가 일어나고 있다고 믿고 있다. 많은 난창 사람들의 삶의 추구가 되었습니다. 난창의 자동차 보유율과 성장률이 여전히 높은 중요한 이유는 최근 몇 년간 시민들의 생활 수준이 급속히 향상되었기 때문입니다. 업계 관계자는 또한 도시 경제가 발전하고 주민 소득이 꾸준히 증가함에 따라 난창의 자가용 자동차가 향후 3년 동안 폭발적인 성장을 경험할 것이라고 주장했습니다.
기자는 난창시 고속도로 관리국으로부터 현재 난창시에는 난샤(Nanxia), 난가오(Nangao), 완황(Wanhuang), 추상(Qiushang), 산진(Sanjin), 창(Chang) 등 3개의 국도(105번, 320번, 316번)가 있다는 사실을 알게 됐다. Shanrui 고속도로와 Shanghai-Kunming 고속도로를 포함한 6개의 지방 고속도로가 이곳을 통과합니다. 또한, 2005년말 현재 시내 행정마을 1,165개에 폭 4.5미터의 도로가 개설되어 교통환경이 이전에 비해 크게 개선되었다.
개혁개방 이전에는 난창의 도시 도로 총 길이가 252.98km였으며, 당시 대부분의 도로는 2~4차선이었지만 2007년에는 총 길이가 917km로 늘어났다. 킬로미터, 이전의 좁은 도로도 도로 면적이 1,696만 평방미터가 넘는 왕복 6차선, 8차선 고속도로가 되었습니다. 최근 몇 년간 난창시민이라면 누구나 체감할 수 있는 교통 변화는 다음과 같습니다. 서외환, 난안, 창진 등 고속 도로가 시 외곽에 새로 건설되었으며, 칭산호 터널과 양밍동로가 건설되었습니다. 성미교(Shengmi Bridge)가 개통되었고, 홍두영웅교(Hongdu Heroes Bridge)가 간장강을 건너고 있습니다...
이러한 데이터와 변화만 보면 사람들은 난창시가 정말 많은 돈을 썼다고 외칠 것입니다. 도시 경제 발전을 위해 도로와 교량 건설에 힘쓰고 있습니다.
하지만 자동차의 성장률과 성장 모델을 비교하고 나면 사람들은 또 한숨을 쉬게 된다. 중국 화동대학교 연구팀이 특별 조사를 실시한 후 관련 데이터를 기반으로 모델을 구축한 결과, 난창의 자동차 수가 100대 증가하면 도로 건설은 30대만 증가할 것으로 나타났습니다.
자동차 수의 급격한 증가는 의심할 여지 없이 도시 교통에 더 큰 부담을 줄 것입니다. 그러나 도로망 건설의 결함으로 인해 이러한 불균형이 더욱 악화되었습니다. 예를 들어, 난창시에서 사람과 차량의 교통량이 가장 밀집된 Zigu Road, Ruzi Road, Xiangshan Road, Zhongshan Road 등에서는 도로의 차량 수가 매일 증가하고 있지만 도로 폭은 점점 늘어나고 있습니다. 노면은 거의 변하지 않았습니다. "도시 외곽에는 많은 도로가 건설되었지만 도시의 도로는 수십 년 동안 동일하게 유지되었습니다. 도로망 건설은 분명히 불합리하며 자동차 발전에 뒤떨어져 있습니다." 난창시의 차량과 도로의 모순.
본질적인 계획 부족이 재건축 문제의 기초를 놓는다
난창시에서 운전할 때 약간의 상식을 가진 운전자는 다음과 같은 도로 상황을 느낄 수 있습니다. 많은 차선이 표준 차선이 아니며, 곳곳에 노란색 이중선이 표시되어 있으며, 회전 도로와 직선 도로가 한 차선으로 합쳐집니다. 신호등이 있거나 교통사고가 나면 차량이 회전하려고 해도 움직일 수 없습니다. 이러한 계획은 난창(南昌)의 거리에서 흥미로운 현상을 일으켰습니다. 중요한 교통 도로의 교차로에서는 때때로 교통 경찰 4명과 코디네이터 8명이 차량의 원활한 이동을 지시할 수 없습니다.
난창 폭스바겐 택시 회사의 샤오 마스터는 도시 계획의 후진성에 깊은 인상을 받았습니다. 그는 10여년 전에는 도로가 많이 건설되지 않았지만 지금은 기본적으로 교통 정체가 없다고 말했습니다. 도로가 건설되고 있지만 여전히 매일 교통 체증이 발생합니다. 한번은 고객을 Qingshan Road에서 Tongzi Road까지 데려다줬는데, 총 거리가 4km인데, 보통 속도로 운전하는데 10분도 안걸리고 50분 넘게 걸렸습니다.
“도시 지역의 도로가 '개방되고 끊어진' 것을 볼 때마다 그다지 넓어지는 것은 보이지 않습니다.” 샤오 선생님이 말하는 "장을 열고 배를 부수는 것"은 도시 도로 아래에 파이프 네트워크를 묻고 유지하는 것을 의미합니다. 그는 왕복 4차선 1㎞ 도로를 보통 주행 시 60대가 다닐 수 있지만, 억지로 200, 300대, 그 이상을 실어야 한다면 이 도로에는 누구의 차가 달릴 수 없다고 믿는다. 주차장으로 이용해야 합니다. 이러한 관점에서 볼 때, 자동차 급증에 어떻게 대처할 것인가는 지방자치단체가 직면한 매우 현실적인 문제가 되었다.
이와 관련하여 난창시 주최 포럼에는 공안부와 건설부의 '교통 원활 프로젝트' 전문가이자 칭화대학교 객원교수인 자이종민(Zhai Zhongmin)이 참석했다. 교통 관리국은 솔직하게 말했습니다: 도시 계획의 지체는 난창의 교통 혼잡의 본질적인 원인이며, 철거 비용이 해마다 증가함에 따라 향후 재건 문제의 토대를 마련합니다. 그는 난창의 여러 부서가 도시 계획 및 건설에 참여하기 위해 열심히 노력하고 있지만 자원을 효과적으로 통합하려면 교통 위원회를 설립하는 것이 더 독립적이라는 장점이 있다고 생각합니다. 관리 및 파견, 장기 계획을 실행합니다.
주차가 언제까지 계속될까요?
'자동차 시대'를 열려면 난창시가 도로 운전 문제뿐만 아니라 주차 문제도 해결해야 합니다. 주차의 어려움은 아마도 이 도시의 자동차 소유자가 직면하는 가장 당혹스러운 문제일 것입니다. "길을 반쯤 걸어도 주차장을 찾을 수 없었습니다." 인터뷰에서 자동차 소유자는 항상 주차장을 찾을 수 없어 주차해서는 안되는 일부 도로 구간에 자동차를 주차하여 교통 경찰에 의해 벌금이 부과되었다고 기자에게 항상보고했습니다.
불완전한 통계에 따르면 난창시의 번화한 도로 구간에는 평균 10대의 자동차만이 주차 공간을 갖고 있습니다. 도시 지역에는 여전히 최소 70,000~10,000대의 주차 공간이 부족합니다. "특히 동후지구와 서호지구에서는 주차가 쉽지 않은데, 총 차량 대수도 여전히 늘어나고 있습니다. 양명로 재건축도, 이전 주차장 공사도 종이토론이 됐습니다." 인터뷰에서 난창(南昌)시청 직원이 솔직하게 말했다.
난창 교통관리국 관계자는 기자들에게 현재 난창 주차장 규정은 여전히 1990년대에 제정된 규정을 기반으로 하고 있으며 도시가 발전함에 따라 더 이상 충족되지 않는다고 말했습니다. 현재 시장의 요구. “경제가 급속히 성장함에 따라 규제, 정책, 실무적 관리 측면 모두에서 조정이나 변화가 필요합니다. 주차 공간의 건설 및 관리에 대한 새로운 정책이 도입될 것입니다.
”
그러나 기자는 주차장 자체의 수익성이 좋지 않아 정부의 투자 자금이 부족하고 우대 정책이 없으면 사회 기금도 투자가 부족하다는 것을 난창 기획부로부터 알게 됐다.
자동차는 장시성 자동차 산업 생산량의 60% 이상을 차지하는 장시성 차세대 산업이다. 따라서 자동차 생산과 소비가 핵심 산업이다. 소비세 정책 조정, 특히 연간 검사 절차 간소화, 중고차 환승 요금 인하, 삼교결합 요금 인하 등도 시에서 가장 논란이 되는 주제 중 하나다.
자동차 시대에는 환경 보호 문제가 분명 시험대입니다.
모든 것에는 양면이 있습니다. 그러나 환경 오염은 점점 더 우리 삶에서 중요해지고 있습니다. 열차의 배기가스 배출은 도시 대기 오염의 중요한 원인 중 하나가 되었습니다. 오늘날 건강이 점점 더 관심의 대상이 되고 있으며 사회 전체가 "에너지 절약 및 배출"을 옹호하고 있습니다. 감소', 도시의 '만성 살인자'인 자동차 배기가스는 우리의 관심을 끌 수밖에 없습니다. 주목하세요.
올해 8월, 자동차 배기가스 정화 문제로 인해 난창에서는 소란이 일어났습니다.
Jiangnan Metropolis Daily에 따르면 올해 4월 20일부터 공안 및 교통 통제 부서는 배기가스 인증을 받지 않은 자동차에 정기 차량 검사 인증서를 발급하지 않습니다. 곧 일부 독자들은 지정된 테스트 지점에 배기가스 정화기를 설치하는 비용이 차량당 830위안이라는 사실을 발견했지만, 제조업체에서 제공하는 동일한 제품의 가격은 약 190위안에 불과합니다. 보고서가 공개된 후 자동차 소유자는 이 기간 동안 불투명한 테스트 과정을 위해 관창시 환경보호국을 비난했습니다. 실제로 배기가스 수리센터에서 암표상에게 돈을 지불한 사실까지 밝혀졌다. 결국 난창시 환경보호국은 기자회견을 열고 청정기 설치 가격을 재설정하고 감지 방법을 업데이트하겠다고 밝혔다.
논란의 이면에는 자동차 배기가스에 대한 시의 전쟁 선포가 있다. 특히 자동차 시대가 도래하면서 자동차 배기가스 문제 해결이 더욱 중요해졌다.
2. 브랜드 구축
“ 개혁개방 이후 중국 도시는 대략 도시 건설 - 도시 관리 - 도시 운영의 3단계를 거쳤습니다. 과거에는 도시화 과정이 이렇게 빠르게 진행되는 것을 볼 수 없었습니다. , 인구가 급증하고 차량 수가 빠르게 증가했으며 주택에 대한 사람들의 요구 사항이 지역 계획, 공공 건물, 상업용 주택 건설 등 높은 수준으로 지속 가능하고 수익을 창출하는 운영입니다. 도시가 '성장'하려면 필요합니다. 오늘날의 도시 운영자는 도시 브랜드를 합리적으로 마케팅하고 있으며, 가장 중요한 것은 주요 간부들의 사고와 통치 철학이 조용히 변화하고 있다는 것입니다. 정부는 브랜드 도시 건설에 시장지향적인 관점과 접근방식을 사용하기 시작했다. "푸저우 시당 위원회 선전부 리더는 기자들에게 말했습니다.
오늘날 푸저우의 도시 운영 관행은 도시 브랜드가 지역 시민과 투자자에게 이익을 줄 뿐만 아니라 이후에도 이익을 얻었음을 입증했습니다. 개발 및 건설 도시 브랜드를 세간의 이목을 끄는 방식으로 출시하는 것은 더 이상 단순히 정치적 성과를 홍보하는 문제가 아닙니다. 다양한 주제의 포럼, 축제, 스포츠 행사, 예술의 밤을 개최하거나 다양한 "도시 명예 타이틀"을 신청하는 것은 모두 마케팅 수단입니다. 풍부하고 다양한 형태 뒤에는 도시의 마케팅 전략이 숨어 있다.
주요 행사 차원에서는 518 양안 경제 무역 박람회, 618 해협 프로젝트 성과 박람회 등이 있다. 연 2회 복주 주택 박람회가 개최되어 이제 Rongcheng의 도시 브랜드가 되었습니다. 2010년에 Rongqiao는 "Rongcheng Love·Rongqiao Roots"를 시작하여 유명 브랜드와 명품 전시회를 선보였습니다. Rongxin David 시는 Lin Chiling을 초대하여 "방어·사랑" 공공 복지 주제를 Sanmu Shui'an Junshan(포럼 뉴스) 콘서트에 통합시켰습니다. 지금 너무나 많은 브랜드 활동이 일어나고 있는데, 브랜드에 대한 인지도와 자체 브랜드를 향상시키려는 욕구를 바탕으로 구성되어 있습니다.
브랜드 활동을 강화하는 활동이 가장 효과적입니다.
2010년 1월 26일, 후룬 리포트 회장, 후룬 리포트 CEO 루능싱(Lu Nengxing)과 7~8명의 사람들이 서둘러 푸저우로 향했습니다.
이틀 후, 도시 이미지를 더욱 제고하고 푸저우의 도시 브랜드를 구축하기 위해 Hurun Report와 Fuzhou Evening News가 기획하고 홍보하는 Hurun Report·Shengshi Haixi 부동산 "3등상" 시상식이 개최됩니다.
2009년 12월 베이징에서 열린 고급 포럼에서 후룬은 푸저우 이브닝 뉴스(Fuzhou Evening News)의 리더들과 간단한 대화를 나눴습니다. "푸저우, 나는 그곳의 부자들이 배려심을 갖고 있다는 것을 알고 있습니다." 후룬은 그가 접촉한 푸저우의 몇몇 부유한 사람들은 대개 일에 몰두하는 것을 좋아하고 과시하는 것을 좋아하지 않는다고 말했습니다. , 특히 부동산 업계에서는 배려심이 깊은 부자입니다. 그는 도시에 대한 호기심으로 가득 차 있었지만 푸저우시의 전반적인 이미지에 대해서는 매우 모호한 개념을 갖고 있었습니다. 푸저우시 브랜드를 홍보하고 하이시(Haixi)의 유명한 부동산을 홍보하기 위한 대대적인 캠페인이 시작되었습니다. "와인의 향기는 깊은 골목을 두려워합니다. 푸저우의 부동산 개발에는 고유한 장점이 있지만 전문적인 방법을 통해 브랜드 매력을 발휘해야 합니다! 왜냐하면 그들은 푸저우의 도시 입지와 부동산 강점을 미리 충분히 준비했기 때문입니다." 푸저우 이브닝 뉴스(Fuzhou Evening News)의 리더 Tan은 "오늘 도시 경쟁이 심화됨에 따라 우리는 푸저우 부동산 회사의 장점을 선보이고 도시 개발에 도움이 되는 더 많은 브랜드를 유명하게 해야 합니다! 이는 푸저우 도시 브랜드에 도움이 됩니다"라고 말했습니다. Fuzhou Evening News에서 언급한 아이디어와 아이디어는 Hurun의 아이디어와 일치합니다. 결국 양측은 빠르게 협력을 확인했다.
부동산 금융 전문가이자 상업용 부동산 전문가이며 현재 이사 겸 비서인 Zhu Lingbo씨는 “브랜드 동질성 추세가 심각하기 때문에 브랜드가 점점 더 주목받고 있습니다!”라고 말했습니다. 중국전국공상표현연합회 상업부동산전문위원회 위원장. 많은 개발자가 서로 다른 도시 포지셔닝과 전략 계획을 가지고 있지만 일부 투자자와 주택 구매자의 눈에는 개발자의 '브랜드 동질성' 현상이 여전히 심각합니다. 어떤 개발자가 집을 구입하기에 가장 적합한가요? 가장 유망한 투자는 무엇입니까? 많은 사람들이 한동안은 여전히 "구별할 수 없을" 수 있습니다. 이 경우 브랜드 구축은 상품 판매와 같습니다. 개발자는 브랜드 마케팅과 활동을 통해 브랜드 기질을 표현하고 자신의 도시를 다양한 "소비자"의 대안 목록에 포함시키도록 노력해야 합니다.
도시 브랜드는 열심히 노력하면 성과를 거둘 수 있다
도시 브랜드 마케팅을 통해 과거 푸저우를 몰랐던 많은 사람들이 푸저우에 주목하기 시작했다. 브랜드 개발자에 대해 생소했던 많은 사람들이 개발자들을 가까이서 알게 되었습니다. 잘 알려진 도시 브랜드는 내부적으로는 도시에 대한 시민들의 사랑을 불러일으킬 수 있고, 외부적으로는 사람들의 마음을 하나로 묶어 더 많은 투자자와 관광객을 유치할 수 있습니다.
도시 개발 이후 장기적으로 가장 많은 혜택을 받는 사람들은 지역 주민들인데, 도시 개발의 속도와 효율성이 점점 빨라지고 있다는 게 가장 직관적인 점이다. 도시는 점점 더 녹화되고, 환경은 점점 좋아지고 있으며, 다양한 공공 인프라도 점점 좋아지고 있습니다.
개발자 입장에서도 도시 브랜드 구축의 이점은 명백하다. Shiou Real Estate는 브랜드 부동산 회사의 노력과 보상을 고스란히 대변하는 좋은 예입니다. Shiou Real Estate는 푸저우 도시 거주자의 생활 공간을 변화시키는 데 전념해 왔으며 동시에 이 도시 거주자의 생활 스타일도 변화시켰습니다.
Shiou Real Estate의 황텡(Huang Teng) 차장은 Shiou Real Estate가 도시 브랜드를 구축할 때 감성이 넘친다고 소개하며 "Shiou Real Estate는 이 도시를 위해 너무 많은 노력을 기울였습니다. 모든 프로젝트는 신중하게 이루어졌습니다. , 모두 Shiou의 스타일 각인으로 가득 차 있습니다. 5년 만의 급속한 발전으로 인해 Shiou Biancheng(포럼 뉴스)이 이를 실천하게 되었습니다. 도시의 동쪽 확장과 남쪽 확장 Shiou Shangjiang시는 도시의 Golden Bund의 주거 가치를 변화시키고 있습니다. Shiou Lanshan(포럼 뉴스)은 도심의 오래된 작업장에서 도시의 새로운 중심을 탄생시켰습니다.
Shiouwangzhuang 프로젝트는 7,000가구, 30,000명의 주민이 참여하는 대규모 구시가지 개조 계획으로, 푸저우는 물론 하이시 경제 구역 전체의 생활 꿈을 다시 한 번 높이는 슈퍼마켓입니다..."
조심스럽게 열심히 노력하면 국가 "중국 건축 금석상", "하이시시 상위 10개 도시 운영자", "푸저우 부동산 시장에서 가장 주거 가치가 높은 부동산", "후룬 보고서 2010 성시 하이시 부동산"과 같은 풍부한 보상을 자연스럽게 얻게 될 것입니다. List" 등이 속속 등장하고 있으며, 영광스러운 브랜드들은 당연히 Shiou에 귀속됩니다.
Fuzhou의 도시 영토와 도시 위상은 계속해서 발전하고 개선되고 있습니다. Sansheng Real Estate Group 총책임자 Cheng Xuan, “개발자와 브랜드 개발자의 행동이 업계의 건전하고 합리적인 발전을 촉진할 수 있기를 바랍니다. 우리는 소유자를 만족시키기 위해 집을 잘 지어야 할뿐만 아니라 지속적으로 제품을 발전시키고 지원 서비스를 추구하며 외국 선구자로부터 끊임없이 배워야합니다. 이는 우리 자신과 업계, 도시에 대한 책임입니다. 우리는 '하이시에 뿌리를 두고 전국으로 퍼져나가는' 삼생의 지역 간 확장과 급속한 발전이 브랜드 도시 건설에도 기여하고 있다고 믿습니다. ”
심천, 광저우, 상하이, 장쑤성, 저장성 및 기타 해안 도시와 같은 강력한 브랜드 도시 경쟁에 직면한 푸저우가 어떻게 눈에 띄고 하이시 발전의 훌륭한 기회를 활용하여 국가를 정복할 수 있습니까? 주목할만한 점은 정부가 주목해야 할 부분일 뿐만 아니라, 브랜드 개발자들이 열심히 노력하고 있는 과정이기도 합니다. /p>
제가 찾아낸 정보는 제 글 수준이 보통이니까 다시 정리해주세요.