택시의 경영권은 회사에 귀속됩니까
는 명목상 회사관리일 뿐 경영권과 차량재산권은 모두 독립되어 있다. 경영권은 회사의 소유이며, 차량이 운영성 차량에 속하면 주식으로 간주해야 한다. 차량이 비운영성에 속하는 경우 (현재 일부 지역에서는 이른바 렌터카 회사가 이렇게 하고 있음) 위법 혐의를 받고 있지만 이 나라에는 명확한 태도가 없다. < P > 택시는 경영을 할 수 있고, 불법이 아니며, 기탁된 부서는 매년 일정한 관리비를 받는다. < P > 불법은 아니지만 현재 각 도시에서는 < P > 개인의 택시를 점차 취소하고 있으며, 각 방면의 사무관리 비용 절감을 위해 자신과 차를 택시회사에 맡겨 관리하는 대신 계약을 체결하고 관리비를 납부하고 있다. < P > 기착과 관련해 택시 기사가 사고를 당하면 기탁된 회사가 산업재해배상을 부담하고 노동법 규정을 적용해야 한다. 그리고 상대방에 대한 피해도 회사 보상이 있어야 하고, 운전기사 개인이 잘못을 저질렀을 경우, 회사는 다시 개인에게 보상해야 한다. < P > 택시 기착에 관한 현행법에는 이에 대한 구체적인 규정이 없지만 각 성은 이와 관련하여 고등법원이 내린 관련 규정에 따라 조정된다. 택시가 있는 회사는 단지 그 행사에 대한 관리권일 뿐, 그 소유권은 여전히 개인 소유이다. < P > 택시가 폐기 기한이 되면, 필요한 자동차 구입 비용은 원래 차주가 스스로 해결한다. < P > 불법이 아니지만 각 도시는 현존하는 고액 청부, 일회성 매수, 기탁, 경영행위를 점차 취소하고 있다. < P > 택시 여객운송업체 또는 기업이 새로 취득한 경영권은 기업이 전액 출자해 차량을 구매해야 하며, 운전자에게 경영권을 매입하고 고액위험담보금을 받는 것을 엄금하며 운전자에게 투자와 경영위험을 전가하는 것을 방지해야 한다. 기업이 택시 운전사의 교통 위반과 운영위반 행위에 대해 2 차 처벌을 실시하는 것을 엄금한다. 확장 자료 < P > 실제 운영에는 실질과 형식 두 가지가 있다. < P > 실질의존경영이란' 기탁자' 가 스스로 출자하여 운송수단을 구입하고' 기탁자' 라는 이름으로 운송서비스 활동에 종사하며' 기탁자' 에게 일정한 관리비용을 지불하는 것을 의미한다 < P > "기착자" 는 일반적으로 "기착자" 에게 각종 세금을 대행하고, 입역에 입차를 조정하고, 외시현과 관련된 운영문제를 처리하고, 경영선 심사, 차량 검사, 조종사 연심, 차량 신고 정지 등의 수속을 대행하고, 티켓 결제를 돕고, 운전 처리에 도움을 준다 < P > 이런 기착경영은 운송업계의 전형적인 기착경영 방식이다. 실질적으로 경영에 의존하는 가운데, 비교적 규범적인 도로운송업체들은 차량에 대한 통일파견, 통일관리, 통일결산을 하는 기업화 경영관리를 실시한다. < P > 형식 기착경영이란' 기착자' 가' 기착자' 라는 이름으로 운송 서비스 활동에 종사하고,' 기착자' 가' 기착자' 에게 일정한 관리비용을 지불하는 것을 말한다. "기착자" 는 "기착자" 에게 어떠한 서비스와 관리도 제공하지 않는다. 이런 의존경영은 도로화물 운송업계에서 비교적 보편적이다.
중국. 시닝-택시 산업의 건강한 발전을 촉진하는 의견