미쓰비시 파제로 v31
자동차 모델이 인기를 얻으면 사람들은 늘 그 모델에 멋진 별명을 붙여주곤 합니다. 오늘 Taotao가 여러분에게 가져온 것은 "Lynx"라는 별명을 가진 하드코어 오프로드 차량인 Pajero입니다. 아마도 당신은 Pajero라고 불리는 이 Mitsubishi 모델에 대해 들어본 적이 없을 것입니다. 그러나 "Lynx"에 대해서는 들어본 적이 있을 것입니다. 그렇다면 왜 Pajero를 "Lynx"라고 부르는 걸까요? 와서 Taotao가 이 고전의 기원에 대해 설명하는 것을 들어보세요. 파제로(Pajero)의 원래 영어 이름은 파제로(Pajero)이며, 주로 남미에 분포하는 팜파스 고양이(Pampas cat)에서 유래되었기 때문에 남미 프레리캣(South American Prairie Cat)이라고도 불린다. 이 고양이는 초원 위의 포식자로서 잔인함, 야생성, 유연성을 상징합니다. 이러한 특성은 역경 속에서도 살아남으며 위험을 감수하는 용기를 가지고 있다는 점에서 미쓰비시의 오프로드 차량을 묘사하는 데 적합합니다. 도로 차량. 오늘의 주인공은 2014년형 파제로 3.0L 엘리트 에디션입니다. 오프로드 팬 여러분 여기 보세요~
파제로의 오랜 역사
1세대 파제로는 1982년에 탄생했지만 미쓰비시의 최초의 SUV 모델은 1982년에 출시되지 않았습니다. 미쓰비시도 제2차 세계대전 이후 일본의 경제 불황 이후 합작회사로 SUV를 만들기 시작했습니다. 미쓰비시는 미국의 윌리스사와 협력하여 "미츠비시 지프"라고 불리는 일련의 합작회사 제품을 출시했습니다. 이 협력은 1970년대 초에 자체적인 오프로드 차량 제품을 출시해야 한다고 느꼈고 1973년에 Pajero 컨셉카를 출시했습니다. 미쓰비시가 이 이름을 사용한 것은 이번이 처음입니다. 하지만 외관은 여전히 윌리스 제품의 그림자를 없애지 못하고 있다.
1978년 미쓰비시는 1세대 FORTE 픽업 제품을 출시했습니다. 섀시는 사다리꼴 거더 비내력 바디, 전면 더블 스윙 암 독립 서스펜션, 후면 판 스프링 비독립형을 채택했습니다. 보류.
1982년 5월, FORTE 픽업트럭 섀시를 기반으로 한 1세대 파제로가 출시됐는데, 출시되자마자 일본에서 히트를 쳤다.
1987년 미쓰비시(Mitsubishi)는 파제로(Pajero)에 코드명 6G72라는 3.0L V6 자흡식 엔진을 장착했습니다. 강력한 힘에 더해 내부 구성도 더욱 고급스러워졌고 파제로는 점차 자신만의 톤을 갖게 됐다.
1992년 2세대 파제로가 출시된 이 세대부터 국내 플레이어들은 V31, V32, V33, V43, V45 등 섀시 번호로 부르는 것을 좋아하는 것 같다.
1999년 미쓰비시는 3세대 파제로 모델을 출시했다. 외형이 크게 바뀌었고 모서리와 모서리가 사라지고 둥글고 곡선이 가득해졌습니다. 또한 이 세대의 모델에서 Pajero는 비내력 본체를 버리고 내하중 본체로 전환했습니다.
오늘 파제로 타오타오가 가져온 파제로는 2006년 탄생한 4세대 모델이다.
1982년 1세대 파제로 출시 이후 늘 순수한 '터프가이' 이미지를 보여왔다. 겉모습은 패셔너블하지 않다, 실용성은 떨어진다고 할 수 있다. 하지만 오프로드 플레이어를 정말 좋아하는 사람들에게는 Pajero가 산과 능선을 넘어 운반하는 작업을 수행할 수 있는 한 충분합니다.
오프로드에서 태어난 강한 심장
하드코어 오프로드 차량인 만큼 강력한 출력이 보장되어야 하며, 엔진은 '심장'으로서 중요합니다. "자동차.. 이 차는 3.0리터 V6 자연흡기 엔진을 탑재해 최고출력 177마력, 최대토크 259Nm를 발휘한다. 또한 SOHC(싱글 오버헤드 캠샤프트) 기술을 사용해 구조가 간단하고 유지관리가 용이한 것이 특징이다. 이는 엔진 고장률을 크게 줄이고 야외 모험 중에 절대적인 보호를 제공합니다. 동시에 '용사의 게임'으로 알려진 다카르 랠리 역사상 파제로는 '26회, 12회 우승'을 기록한 바 있다. 2001년부터 2007년까지 더욱 그렇습니다. "7회 연속 우승"은 탁월한 동력 전달 신뢰성과 안정성을 보여줍니다.
비할 데 없는 4륜 제어 시스템
이 파제로의 진정한 강점은 여전히 오프로드 성능에서 고스란히 드러난다. 하지만 도로에서 벗어난 도로에서는 이 Pajero가 정말 집처럼 느껴집니다.
SS4-II 슈퍼 셀렉트 사륜구동 시스템이 탑재되어 2H(고속 이륜구동), 4H(고속 사륜구동), 4HLc(고속 사륜구동)을 제공할 수 있습니다. 중앙 차동 잠금), 4LLc(중앙 차동 잠금 포함 저속 4륜 구동) 속도 잠금) 4가지 모드. 이 네 가지 주행 모드의 도움으로 이 파제로는 도심 도로에서의 출발 성능과 산악 오프로드 지역에서의 문제 탈출 능력 측면에서 탁월한 성능을 발휘합니다. 4LLc 모드로 조정하면 토크가 원래 기준의 1.9배로 증폭되고 언덕을 오를 때 그 효과가 매우 뚜렷해 차량의 주행성이 크게 향상된다는 점은 언급할 가치가 있습니다.
내하차체는 오프로드의 재미를 보여준다
또한 파제로는 내하차체를 사용하지만, 동일한 카테고리로 분류하는데 영향을 미치지는 않는다. '하드코어 오프로드 차량'으로 불리는 토요타 프라도. 그 이유는 하중을 지탱하는 차체로 인해 오프로드 성능과 차체 강성이 프라도에 뒤지지 않기 때문이다. 동시에 프론트 더블 위시본 독립 서스펜션과 리어 멀티링크 독립 서스펜션의 구조적 배치로 도심 주행 시 뛰어난 '진동 필터링' 기능을 발휘하며, 코너링 시 차체의 안정성을 유지할 수 있다. 차선 변경이 가능하며 언제든지 도시 도로의 즐거움을 누릴 수 있습니다. 야생을 여행할 때 진흙 구덩이이든 언덕이든 상관없이 노면이 아무리 기복이 있어도 타이어를 지면에 가깝게 유지하여 매우 조용하고 서두르지 않습니다. 비록 껍질 분화구를 마주하더라도 이 "Lynx"가 전진하는 것을 막을 수는 없습니다. 그 속도와 뛰어난 성능은 많은 크로스컨트리 팬을 실망시킬 것입니다.
'큰 남자'를 위한 넓은 공간
이 파제로의 4900*1875*1900mm 차체는 길을 걸을 때 시선을 끌 만큼 크다. 당연히 공간 성능도 실망스럽지 않을 것입니다. 앞좌석 승객이 평소 자세로 앉았을 때 뒷좌석 레그룸은 두 주먹 이상이고, 뒷좌석 승객도 장거리 자율주행 여행 시 충분히 이동할 수 있는 공간을 확보했다. 동시에 뒷좌석 등받이 조절 기능과 평평한 뒷좌석 바닥을 탑재해 승차감을 대폭 향상시켰다. 하지만 아쉽게도 3열 공간은 만족스럽지 못하며, 장시간 라이딩을 하게 되면 다소 피곤함을 느낄 수도 있습니다.
3열 시트를 접으면 트렁크 공간도 바닥이 평평해 넉넉하고 적재 능력도 좋다. 2열 시트를 접고 수납하면 MPV 모델과 유사한 박스형 공간이 확보돼 큰 물건도 실을 수 있고 공간 유연성도 좋다.
오프로드 팬들이 믿고 보는 자동차
미쓰비시 파제로는 고강도 하드코어 차체와 엄선된 4륜구동 시스템의 장점을 모두 갖췄으며, 대다수의 자동차 팬들의 사랑을 얻었을 뿐만 아니라 중고차의 강점은 클래식 하드코어 SUV의 세대가 되었습니다. 1세대 모델이 1983년 파리-다카르 랠리에 참가한 이후 Pajero는 수많은 우승 트로피를 사용하여 "Lynx" Pajero라는 이름을 이 시대의 고전으로 만들었습니다. 오프로드 팬 여러분, 이 모델의 맛이 괜찮나요?
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.