스쿨버스를 잊어버려 사망한 경우 왜 어린 아이들이 항상 가벼운 형을 선고받나요?
현실적으로 통학버스에서 잊혀진 어린아이의 죽음에 대한 '관용'형 유예는 어린아이의 아름다운 삶을 잃은 부모의 무한한 슬픔과 극도로 모순되며, 또한 형법의 조항, 범죄에 상응하는 처벌의 원칙에서 벗어납니다.
통학버스에서 어린 아이가 잊혀진 뒤 사망하는 또 다른 비극이 일어났다.
5월 24일 오전 7시쯤, 우한 출신의 우 씨는 4세 아들 신신(Xinxin)을 스쿨버스 운전사 다이에게 데려갔다. 뜻밖에도 오후 4시쯤, 그는 유치원 교장으로부터 전화를 받았고 신신이 사망했다는 소식을 들었다. 신신은 스쿨버스 안에서 잊힌 채 오후 3시쯤까지 발견되지 않은 것으로 파악됐다. 7시간 가까이 갇혀 있던 신신은 이미 의식을 잃은 채 병원에 구조된 뒤 숨졌다.
4살 신신(Xinxin)이 그 긴 7시간 동안 어떤 어려움을 겪었을지는 상상조차 하기 어렵습니다. 그리고 그러한 비극은 실생활에서 계속해서 일어났습니다. 관련 기록에 따르면 우리나라에서는 2006년부터 2017년까지 유치원 스쿨버스에서 어린이를 잊은 사건이 25건 이상 발생했는데, 이는 공개적으로만 보도됐고, 이로 인해 20명 이상이 사망했다.
실제로 유사한 사건에 대한 형량은 너무 가볍다
노인, 약자, 병자, 젊은이는 분명 사회의 약자이자 가장 보호가 필요한 집단이다. . 그러나 이전의 많은 사례에서는 아동의 생명권 보호와 사법의 징계 및 억제 효과가 반영되지 않는 것으로 나타났습니다.
2016년 6월 후난성 린리현에서는 4세 어린이가 유치원 스쿨버스에 하루 종일 잊혀진 채 구조 노력에도 불구하고 사망했다. 법원은 버스 교사에게 징역 3년에 집행유예 4년을 선고했고, 교장에게는 징역 3년에 집행유예 3년을, 스쿨버스 운전사에게는 징역 2년에 집행유예 2년을 선고했습니다.
2016년 7월, 광시성 신청현의 한 유치원 직원 2명이 과실로 한 어린이를 스쿨버스에 갇히게 해 열사병과 산소 부족으로 사망했다. 결국 신장현 인민법원은 과실치사죄로 기소된 피고인 2명에게 징역 1년에 집행유예 1년 6개월을 선고했다.
2016년 10월, 푸젠성 푸텐시에서 4세 어린이가 스쿨버스에서 7시간 동안 잊혀져 구조에 실패했음에도 불구하고 결국 사망했다. 재판부는 또 과실치사 혐의로 유치원 차량 운전사, 스쿨버스 운전사, 담임교사 등 피고인 3명에게 징역 3년에 집행유예 4년을 선고했다.
같은 성격의 사건이 3곳의 지방법원에서 재판을 받았지만 결과는 모두 보류됐다. 이런 판결은 범죄자에게 너무 관대한 듯한 느낌을 줄 뿐만 아니라, 유사 사건이 빈번하게 발생하는 것이 유사 사건에 대한 무관심과 관련이 있지는 않은지 의구심마저 들게 한다.
형법 제233조에 따르면 과실치사에 이르게 한 자는 사안이 비교적 경미한 경우 3년 이상 7년 이하의 유기징역에 처한다. 3년 이하의 유기징역에 처해진다. 위 사건에서 법원은 피고인이 '경건한 사건'에 해당한다고 판단해 법정 최저형 이하의 형을 선고하고 보호관찰도 적용했다.
유치원 전문관리자로서 아이들에게 더 많은 관심과 보호가 필요하다는 사실을 잘 알고 있으며, 차 안을 주의 깊게 살펴보는 것이 주관적 과실이든 객관적인 과실이든 무엇이든 놓치는 것을 막을 수 있습니다. 자신의 의무를 다하더라도 그 아이는 무시당할 것입니다. 몇 살 된 아이가 차 안에서 질식하여 사망하는데, 그의 행동은 "사소한" 것으로 평가될 수 없습니다.
이러한 '관대한' 유예 처분은 어린 아이의 아름다운 생명을 잃은 것과 그 부모의 무한한 슬픔에 비하면 지극히 모순적이며, 국가가 정한 형벌에서 벗어난 것이라고 할 수 있다. 형법의 적응성 원칙. 처벌 비용이 너무 낮아 가해자를 처벌하기 어려울 뿐만 아니라 다른 사람을 단념시키기도 어렵다. 그 결과는 국민의 마음을 아프게 할 것이다.
통학버스 안전관리를 강화하고 탑승하는 학생(유아 포함)의 신변 안전을 확보하기 위해 책임감을 더 많이 가질수록 유사한 사건은 피할 수 있습니다. 국무원은 이르면 2012년 4월 5일 '통학버스 안전관리규정'을 공포·시행했다.
'규정' 제39조 3항에는 탑승한 승무원이 버스에 탑승한 학생 수를 세고, 학생들이 안전하게 앉고 안전벨트를 착용할 수 있도록 도와주고 지도하며, 버스에 탑승한 학생의 탑승 여부를 확인하도록 규정하고 있습니다. 문이 닫혀 있고 운전사에게 스쿨버스 출발 신호를 보냅니다. 5항에는 버스에서 내리는 학생 수를 확인해야 하며 버스에 탄 모든 학생이 버스에서 내린 것을 확인한 후에만 버스에서 내릴 수 있다고 규정되어 있습니다. 버스.
규정이 이렇게 명확함에도 불구하고 일부 유치원 운전기사나 카시트 직원들은 여전히 위 규정을 무시하고 인원 수를 세지 않고 차에서 가장 늦게 내리지 않는 등 아이들의 생명을 경시하고 있다. 중대한 범죄행위에 대하여 민사상 손해배상 책임을 진다는 이유만으로 처벌을 가벼워지거나 감경되어서는 안 됩니다.
유명한 '하인의 법칙'은 다음과 같이 지적합니다. 모든 심각한 사고 뒤에는 29개의 경미한 사고, 300개의 아차사고, 1,000개의 사고 위험이 있어야 합니다. "하인의 법칙"은 안전하지 않은 사고는 예방할 수 있다고 명시하고 있습니다.
이런 스쿨버스 사고를 예방하는 것은 관계자들이 기본적인 인내심과 책임감만 있다면 아이들이 버스에 오르고 내리는 모습을 지켜보는 것도 전혀 어렵지 않다고 할 수 있다. 자신의 눈으로 시간에 맞춰 사람 수를 세고 마지막 행동을 실제로 실행하십시오. 차에서 내리는 것은 어린이를 위험으로부터 완전히 구할 수 있습니다.
사법적으로, 어린 아이들의 죽음을 초래한 이러한 심각한 무책임한 행위는 엄중하게 처벌되어야만 예방과 억제가 이루어질 수 있습니다.
법적 허점은 아이들에게 맡겨져 있습니다.
ifeng.com에서 소식이 전해졌습니다.