작업 재개 ≠ 시장 재개: 자동차 업계는 일시정지 버튼 누르고 다시 시작하기 어렵다
전염병의 영향으로 자동차 시장은 오랫동안 일시정지 버튼을 눌렀다.
초조하게 기다리는 가운데 많은 자동차 회사들이 업무 재개를 발표했습니다. 중국자동차제조협회 조사자료에 따르면 2월 18일 현재 국내 자동차 산업의 재개율은 75%를 넘어섰다. 이런 관점에서 볼 때 자동차 산업은 전염병의 영향을 거의 벗어나고 생산 리듬도 점차 정상으로 돌아온 것으로 보이지만 실제 상황은 그렇지 않습니다. 자동차업체의 업무 재개가 시장 재개는커녕 생산 재개를 의미하지 않는다는 사실도 간과되고 있다.
현재 자동차회사 업무 재개에 관여하는 직위는 대부분 영업, 홍보, 행정 직무에 집중된 것으로 파악된다. 공장은 작업을 재개할 때 더 많은 것을 고려해야 하며 많은 근로자의 안전을 보장해야 합니다. 따라서 대부분은 전염병 이전 수준으로 돌아가기 힘든 소량 생산 방식이나 단일 교대 생산 방식을 채택하고 있습니다. 아직 시장 재개를 이야기하기에는 이르다.
자동차 회사 자체로 인한 업무 재개 제한 외에도 공급 업체 및 딜러의 업무 재개도 자동차 회사의 업무 재개 및 시장 재개에 직접적인 영향을 미칩니다.
부족한 부품 공급, 자동차는 어떻게 조립 라인에서 굴러가나요?
자동차 생산의 핵심 특징은 긴 산업체인이며, 공급망의 연결이 매우 중요합니다. 아시다시피 자동차는 약 30,000개의 비분해 부품으로 구성됩니다. 한 부품이 공급되지 않으면 전체 생산 과정에 영향을 미치게 됩니다. 현재 자동차 회사의 부품 공급은 일반적으로 부족합니다.
중국자동차제조협회 부사무총장 천시화(Chen Shihua)는 부품 공급 문제로 인해 많은 자동차 회사가 여전히 원활하고 효과적으로 생산을 재개하지 못하고 있으며 이는 자동차 생산에도 영향을 미치고 있다고 말했습니다. 전염병은 기업의 생산 및 운영 리듬에 큰 영향을 미칩니다. OEM은 1차 및 2차 공급업체가 있는 전국적인 공급업체입니다. 하나의 링크에 문제가 있는 한 이는 차량 생산 속도에 영향을 미치게 됩니다. 이제 부품 공급은 매우 큰 문제가 됩니다.
최근 만리장성자동차는 보정, 쉬수이, 텐진, 충칭의 4개 주요 자동차 생산 기지가 생산을 재개했으며, 핑후, 타이저우, 르자오의 공장 건설 프로젝트도 꾸준히 증가하고 있다고 밝혔습니다. 도 잇달아 시작됐다. 동시에, 지자체 부서의 조정과 지원으로 부품 공급, 물류 및 운송, 직원 복귀 등 난제를 적절하게 해결했습니다.
만리장성의 부품 공급업체 중 다수가 자체 기업인 것으로 파악된다. 이 중 허니컴 이추앙(Honeycomb Yichuang)은 2월 10일 작업 재개를 위한 준비에 착수했지만 1분기 말까지 소량 납품을 달성하지 못하고 재고에만 의존해 유지 관리할 수 있다. 이런 관점에서 보면 만리장성처럼 비교적 안정적인 공급망을 갖춘 기업도 낙관적이지 않고, 다른 기업의 상황도 짐작할 수 있다.
데이터에 따르면 현재 우리 나라에는 지정 규모 이상의 자동차 부품 회사가 13,000개가 넘고, 전염병의 진원지인 후베이에는 1,300개가 넘는 부품 회사가 있는데, 이는 전체 자동차 부품 회사의 약 10분의 1을 차지합니다. 총. 분명히 이러한 점유율을 통해 후베이는 자동차 공급망에서 중요한 역할을 할 수 있습니다. 후베이성의 최근 업무 재개 규정에 따르면 이들 기업은 업무를 재개하려면 최소한 3월 11일까지 기다려야 한다.
더 심각한 것은 자동차 부품업체의 경우 종합적인 리스크 방지 역량이 약하다는 점이다. 일부 중소기업은 실제로 물량이 많이 공급되면 '생명 걱정'까지 한다. 분명 자동차 회사의 생산 재개에 큰 영향을 미칠 것이다.
'좋은 여자가 밥 없이 밥을 짓는 것은 어렵다'는 말처럼 자동차 회사의 인력 재개율이 기준에 도달하더라도 부품 공급이 부족합니다. 생산 재개가 불가능합니다. 하지만 현재로선 자동차 회사들은 전염병의 영향이 약화되고 부품업체들이 정상적인 생산을 재개하기를 기다릴 수밖에 없다.
차를 지켜보는 사람이 없다면 어떻게 시장을 다시 열 수 있을까요?
상위 공급업체의 회복 능력은 아직 불투명하고, 하위 딜러의 상황도 낙관적이지 않다. 중국유통협회가 2월 25일 기준으로 발표한 중국 딜러의 연휴 이후 영업 재개 데이터에 따르면, 조사 대상 딜러 4,950명의 종합 재개 효율은 23.28%에 불과했다. 그 중 직원 재개율은 48.9%로 딜러 중 절반만이 매장을 열었다는 의미이며, 판매 효율은 15.3%에 불과해 차량 판매가 더욱 부진하고 소비자의 구매 의향도 매우 낮다는 의미다.
시장이 얼어붙은 상황에서 자동차 회사들이 생산을 재개할 수 없는 것은 다행스러운 일이다. 그렇지 않으면 생산 라인에서 쏟아져 나오는 신차들이 꾸준히 쏟아져 나오며 기업 주차장에만 주차할 수 있다. 기업은 중단할 곳이 없기 때문에 생산량을 줄여야 할 것입니다.
더 이상 딜러들의 재고를 타이트하게 할 수 없는 현재 단말기 상황은 위태롭습니다. 대형 딜러들은 버틸 수 있지만 소규모 딜러들은 언제든 무너질 수 있습니다. 현재 대부분의 OEM은 딜러의 압력을 줄이기 위해 최선을 다하고 있습니다.
예를 들어 평가 기준을 조정하고, 자금 조달 요구 사항을 조정 및 처리하고, 온라인 마케팅을 안내 및 지원하며, 어려움을 극복하기 위해 함께 협력할 수 있는 인센티브 정책 및 기타 조치를 도입합니다.
현재 우리나라의 자동차 생산능력은 심각한 과잉생산 상태이고 딜러 재고도 높다. 중국자동차딜러협회 자료에 따르면 1월 자동차 딜러 종합재고계수는 1.50으로 전년 동기 대비 7.1%, 전월 대비 12.8% 증가했다. 경고선은 깨지지 않았지만 전염병의 영향으로 기업들은 영업 개시를 연기했습니다. 2월에는 딜러에 대한 판매 압력이 매우 높을 것이며 재고 계수도 크게 상승할 것입니다.
따라서 현재의 특수한 시기에 자동차 업계는 여전히 시장 재개 문제를 최우선 과제로 삼아야 한다. 그렇지 않으면 전체 산업 체인에 대한 압력이 결국 딜러에게 집중되어 터미널 붕괴를 초래할 것이며, 이는 자동차 회사에 매우 중요할 것입니다.
와이디의 관점:
팬데믹 이후 자동차 업계가 직면한 가장 큰 어려움은 시장이 회복되어야 하루빨리 시장을 회복할 수 있다는 것이다. 자동차 산업이 실제로 운영될 수 있습니다.
현재 자동차 시장의 회복은 분명히 아직 멀었습니다. 재정 자원이 풍부한 자동차 회사는 업스트림과 다운스트림 기업이 함께 어려움을 극복할 수 있도록 더 많은 압력과 책임을 져야 합니다. 그래야 얼어붙는 기간에서 살아남고 상황이 나아지는 날까지 기다릴 수 있습니다.
텍스트/리 리핑
이 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.